奔驰宝马发票价格回购二手车，缺芯停产，汽车成理财产品？

众所周知，在中国，相比房产、茅台，汽车是地地道道的消费品，落地打八折，算上保险、油费、停车费，又是一大笔开支。

　　但是，近期有经销商被曝推出“发票价回购”、“保值回购”活动，车型包括奔驰、宝马、奥迪，以及雷克萨斯的一些热门车型，遍及广东、江苏、福建、山东、四川、北京、天津等地区。

　　对此，大家众说纷纭，有人说这是“饥饿销售”，有人则不以为然，认为无论经销商这样做的动机是什么，都抬高了汽车的保值率，“以后谁敢说车买来就贬值？”

　　但是算上车辆购置税、保险费、油费、停车费，再看看一路走高的房价，即使在如今芯片短缺、车价持续上涨的大形势下，汽车仍然很难成为像一线房产这样的“硬通货”。

　　“高价”回收二手车，是机遇还是陷阱？

　　9月15日，宝马在成都的一家经销商在微信上信息称，“只要是2020年10月1日以后上牌的宝马3系、X3（不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。”

　　南宁宁星奔驰4S店于7月3日就发起了类似活动，在当月以购车发票价回购奔驰E300L时尚或豪华/C260L时尚运动/国产GLC全系（300豪华除外），要求2020年1月以后开票的新车，公里数1.5万公里以内，经检测无误后，无事故。还有奔驰4S店加价购买部分新款E300L车型。

　　部分奥迪4S店对奥迪A4L、A6L、Q5L等车型进行原值回购。雷克萨斯也有类似的活动，只不过适用车型、上牌时间、公里数的标准各有不同。

　　对此，媒体报道称，二手车高价回收只是部分豪华车经销商的行为，一些货源充足、且新车价格仍有优惠的豪华车经销商并未参加。

　　小志简单调研了一下去年买了宝马、奥迪的车主，发现大家对这个活动兴致不高。有车主表示，除非是开了一年不喜欢了想换一辆车，或者手头缺钱，否则这活动就是割韭菜，比如去年花35万元买辆宝马3系，今年虽然还能卖这个钱，但是购置税、车船税和保险就不低于4.5万，这相当于高价租车了。

　　还有某日系豪华车车主表示，更何况发票价低于成交价是常见操作，毕竟服务费什么都没算进去。4S店为了少缴税，就有意做低发票价格。再加上牌照过户等琐碎的问题，他也不愿意重新买车。

　　“缺芯”逼出来的机会

　　无论车主觉得划算与否，经销商们无利不起早，有自己的小算盘。

　　今年新冠疫情叠加极端天气，造成美国、日本、马来西亚的多家半导体芯片制造、封装企业停工停产，影响全球汽车上下游企业。

　　据AutoForecastSolutions（AFS）的数据，截至上周，今年全球汽车市场减产821.5万辆。丰田汽车于9月17日宣布，10月份日本国内所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。

　　数据显示，受汽车芯片不足影响，2021年8月我国乘用车市场零售额145.3万辆，同比下降14.7%，8月份零售额环比下降3.3%。

　　有媒体爆料，下半年，本田中国的生产或因“缺芯”减半，一汽奥迪A6L在9月的生产计划仅有一天。奔驰就被报道了中国工厂暂时停产等情况，同时部分车型“减配”交付。

　　目前，奔驰国产GLC、E级等主力销售车型均无优惠，且预订时间尚不确定。丰田皇冠陆放要加价2万、奥德赛要加价数千块，威尔法、艾尔法、奔驰大G等甚至要加价几十万。

　　长城汽车坦克300的预定资格也行情看涨，车友间转让加价一万元以上，比亚迪秦PLUS DMI则可通过加价买高配实现快点提车。

　　在这种情况下，汽车经销商才打起了官方二手车的主意，“燃油车一般需要两周提车，新车价格平均涨两万元。”北京一家宝马4S店的老板表示，以往八五折卖出去的车辆如今按照新车指导价卖掉，利润能有一万多。

　　而且，由于买二手车可以节省大约10%的购置税，而且无需等待很长时间，有消费者也愿意买二手车，尤其是车龄短、里程少的“准新车”。

　　也有经销商表示，如果准新车收的多，而短期内新车产量上来，二手车销售会受到影响，可能要降价出售，但是不少车企和芯片厂预测，芯片短缺的情况会持续到2022年，短时间内二手车生意还是照做。

　　“汽车理财”的马太效应

　　汽车无法成为“理财产品”的另一重要证据就是，不同品牌、车型的“保值”程度不一样，“理财”有风险，入市需谨慎。

　　总体来说，4S店愿意以发票价回收的、或者价格涨幅相对较大的多为品牌影响力大、保有量又相对较高的车型，比如宝马3系、5系、X3，奔驰E级、GLC，奥迪A6L，Q5等，这些原本就热销地“准新车”，才是当前二手车市场的“抢手货”。数据显示，丰田普拉多、奔驰大G、宝马4系、5系、保时捷918等，价格比去年同期上涨10%~20%。

　　有广州本地二手车商对媒体表示，广东市场最受欢迎的是雅阁、CR-V、汉兰达等车型。有的车龄在一年内、车况极佳的二手车，直接挂出了与新车一样的价格。

　　而一些原本价格不高的自主品牌，则更多是“工具车”，少了一些“理财属性”，去年买的新车，今年能卖7折已算庆幸，比如广汽传祺、五菱和WEY的保值率虽有所提升，但并不明显，至于荣威、吉利和奇瑞，在精准估上半年保值率排行榜上难觅踪迹。

　　对此，业内人士称，国产车更新换代太快，价格体系不稳定，且品牌相对较弱，因此二手车保值率要差一些。二手车保值率也会呈现出“强者愈强，弱者愈弱”的情况。

　　对于普通消费者来说，考虑到缺芯会持续较长一段时间，要么就继续等，要么就先下手为强，订车为上，至于准新车的保值率，真正有钱的人不在乎，买便宜车的人也够不上，又何必徒增烦恼呢。

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