批发量及销量不及比亚迪新车能否助特斯拉解围？

特斯拉8月批发量、国内销量均被比亚迪超越。

乘联会9月8日发布的中国汽车销量数据显示，8月特斯拉批发销量创造了历史最好成绩，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%。

不过，特斯拉中国8月出口量达到31379辆，由此计算，国内销量为12885辆。而在今年6月，特斯拉中国内销28138辆，7月内销大幅下降至8621辆，尽管8月回升至12885辆，但依旧不及从前。

相比之下，比亚迪8月批发量达到60858辆，登上新能源乘用车市场的王座，且出口量仅为781辆，导致国内销量也超过特斯拉；上汽通用五菱批发量则达到43783辆，以481辆的微弱差距紧咬特斯拉成为第三名。

还有数据显示，今年7月全球电动车市场总销量达到48万辆，其中比亚迪以4.7万辆的销量击败特斯拉3.5万辆的成绩，成为榜单第一。

在比亚迪、上汽通用五菱不断冲击之下，一度被称为“价格屠夫”的特斯拉再次对自己“挥刀”。

据外媒Electrek报道，马斯克在公司会议上透露，特斯拉计划在2023年发布价格为25000美元（约人民币16万元）的新电动汽车。据称，这款2.5万美元的特斯拉电动汽车，通常被称为“特斯拉 Model 2”，该车型将会在中国上海工厂生产，并出口到全球。

“特斯拉的车型与车价再继续往下沉，对全球的电动汽车都会有很大的压力，特斯拉本身也会是最大的市场份额收割机”，资深汽车分析师钟师向贝壳财经表示，这是特斯拉很久以前就定下的策略，正在一步步兑现，“特斯拉将会在它的几款主力车型的细分市场中居首若干年，直到竞争对手推出有力的对抗车型”。

“特斯拉的产品降价速度较快，应该是通过调整配置和国产化多次调整”，中国乘联会秘书长崔东树向记者表示，特斯拉降价的鲶鱼效应对车市发展是巨大的推动，只有加速降成本才能实现电动化转型，越接近主力消费群体，新能源车的活力越强。据称，本次16万元的最低新价是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低50%以上。

内销起伏再度确认2023年发布新车售价16万起

乘联会9月8日发布的中国汽车销量数据显示，8月特斯拉批发销量创造了历史最好成绩，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%。

不过，特斯拉中国8月出口量达到31379辆，由此计算，国内销量为12885辆。而在今年6月，特斯拉中国内销28138辆车，7月内销大幅下降至8621辆车，尽管8月回升至12885辆，但依旧不及从前。

而特斯拉方面此前则向贝壳财经记者表示，这是出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。记者自知情人士处获悉，如今特斯拉产能有限，先出口销往全球，库存不足的情况下，国内订单延后交货。

据特斯拉CEO埃隆·马斯克此前推特透露，特斯拉上半季度生产的汽车主要用于出口，下半季度则面向国内市场。目前特斯拉上海超级工厂年产能规划超过45万辆，月度产能规划预计在4万左右。

几乎与此同时，特斯拉再次强调，未来将再推出一款售价比Model 3更低的中国制造的新车型。

早在去年9月举行的“电池日”上，特斯拉CEO马斯克就表示，大约在三年后，特斯拉有信心能制造出一款价格仅为2.5万美元的全自动驾驶汽车。

该新车型的先期启动项目在去年9月30日已经开工，并将于今年3月31日竣工和调试。

此后，售价16万的新车从此就没了消息，直到近日才被马斯克再度提及。

据介绍，该小型电动车已经招聘项目人员，发布了早期设计图。而在马斯克近日出席的会议上，他还将该车型的发布时间与特斯拉实现可部署的全面自动驾驶系统联系起来。

马斯克还表示，这款新车型是否真的会取消方向盘，将最终取决于特斯拉的自动驾驶系统的完备性和推广程度。

特斯拉大中华区总裁朱晓彤此前在接受媒体采访时表示，特斯拉在中国的研发中心预计今年年中将交付使用，届时研发中心将推出一款由中国设计和制造的车型，并有望实现零部件全面国产化。

不过，当时特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时表示：“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”

她表示，电动车的价格与成本相关，受到原料成本以及零部件成本价格因素影响。“如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”

但目前看来，特斯拉售价16万元的新车计划暂未改变。

新车电池成本减半功臣是哪家 ？

值得注意的是，电池成本对特斯拉价格升降起到了关键作用。

今年7月8日，特斯拉突然宣布将推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币，较目前在售的长续航版低7.19万元，比国产Model 3标准续航升级版仅高出2.51万元。

电池一直是新能源汽车结构中最重要的组成部分，占整车成本40%-50%。

在新能源补贴的指挥棒下，三元锂离子电池和磷酸铁锂电池的争斗中，前者曾长时间占上风；但随着新能源补贴退坡，成本更低的磷酸铁锂电池重新获得车企的重视，特斯拉尤其如此。

在上海超级工厂出产的车型中，只有Model Y长续航版仍采用三元锂离子电池，国产Model 3和Model Y标准续航版均已全面采用磷酸铁锂电池，使得整车成本再度下降。

而本次外媒报道中也提到，Model 2的16万元最低新价是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低50%以上。

那么，Model 2究竟会搭载怎样的电池？

值得一提的是，在今年6月28日，动力电池巨头宁德时代发布公告，称公司已与特斯拉签订协议，将在2022年1月至2025年12月期间，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。这意味着未来四年，特斯拉将与宁德时代深度绑定，相互成就对方。

此外，近日市场也传言，比亚迪美国电池厂或将为特斯拉Fremont工厂供应刀片电池。目前配备刀片电池的样车已经进入C样测试阶段。据介绍，比亚迪刀片电池整包后的能量密度顶级水准为150Wh/kg。

曾有媒体援引业内人士介绍，比亚迪刀片电池一长条就像一个刀片，一片一片叠起来，“叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件”。

除了比亚迪的刀片电池外，特斯拉还被称正在国内寻找4680电池的合作厂商。

据介绍，4680电池正是去年9月特斯拉“电池日”上推出的全新电池，该电池采用4680电芯（直径46mm,高80mm）,特斯拉计划用这种电池取代目前主流的18650电池和21700电池。特斯拉表示，这款新型电池的单体能量密度提高5倍，达到了300Wh/kg，续航里程增加16%。

新能源市场战况胶着特斯拉降价能否抵御冲击 ？

此前在国内市场连连夺冠的特斯拉，如今与比亚迪、上汽通用五菱战况胶着。

今年8月，比亚迪批发量达到60858辆，登上新能源乘用车市场的王座，且出口量仅为781辆，导致国内销量也超过特斯拉；上汽通用五菱批发量则达到43783辆，以481辆的微弱差距紧咬特斯拉成为第三名。

而根据EV sales公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪7月销量达到4.7万辆，环比上涨15.24%，坐上榜首王座。紧随其后的是特斯拉，以3.5万的销量位列第二。在此之后则是上汽通用五菱以3.1万的销量紧咬特斯拉成为第三，大众、宝马则以2.8万和2.1万的销量分别位列第四和第五。

乘联会数据显示,今年7月比亚迪以批发5.1万辆的销量摘得冠军,其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。

上汽通用五菱在今年初发布消息显示，公司旗下小型纯电动汽车销量达到17.4万辆，一举摘得2020年中国纯电动汽车销量冠军，其中，宏光MINIEV年度销量突破12.77万辆，9月至12月连续4个月蝉联中国新能源销冠，年度销量则仅次于Model 3。虽然年度销量稍逊Model 3，但当时这款车型仅上市不到半年。

不仅如此，新能源车战场仍吸引众多公司不断加入。

据外媒报道，苹果正在与多家韩国零部件制造商讨论供应重要零部件的事宜。此前，苹果曾计划造车，被传已接近与现代汽车组建合资企业，以推进苹果纯电动汽车的发展。

百度、小米、华为、阿里巴巴等公司也都曾高调宣布进军汽车领域。

特斯拉的不断降价究竟能否抵挡源源不断的冲击，又会对中国车市造成怎样的影响？

中汽协副总工程师许海东曾公开表示，特斯拉的竞争不光是跟新能源汽车的竞争，特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的进入是跟豪华品牌低端车型市场的竞争，它所抢的客户并不是新能源汽车的客户，而是一些豪华品牌低端车型的客户。因此，特斯拉Model Y降价将冲击传统豪华品牌的低端车型。同时，他分析认为，特斯拉Model Y降价对合资品牌的新能源汽车车型和豪华品牌低端车型的冲击，很可能会大于自主品牌。

此外，在许海东看来，特斯拉Model Y降价和其供应链国产化所带来的成本降低有直接关系。同时，特斯拉需推出新车型占领市场，进一步巩固其品牌影响力。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武则认为，Model Y的降价和进入市场是必然的，而且这也会对中国市场造成很大的冲击，首先是特斯拉进入中国市场冲击独资企业，其次是特斯拉不断降价，一直降到可以和豪华品牌抢占市场。

不过付于武也表示，不管传统车的升级还是新势力的发展，都要应对特斯拉们如狼似虎的挑战，这就是市场的竞争。终归到底，还是市场竞争出王者、出强者。“ 现在中国汽车经历风风雨雨，包括新势力也几经挫折，到今天面对着又一轮的特斯拉降价，我相信他们一是会接受，二是会不服气，三是会有更高的、更新的招数应对制策，这就是市场”。

付于武认为，经过特斯拉一轮降价后，国内整体电动智能化汽车的水平，在性价比、技术含量等方面都有希望赶超特斯拉，“我们的机会和挑战同在”。

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批发量及销量不及比亚迪 新车能否助特斯拉解围？

批发量及销量不及比亚迪新车能否助特斯拉解围？