1分钱充电/0服务费充电桩企业也搞补贴竞争

随着新能源汽车市场热度不断升温，充电桩平台间也悄然打响了补贴大战。

“我们跑网约车的，充电费肯定是能省则省，一般车子电量还有三分之一的时候，我就用不同的充电软件查查附近的桩，谁便宜用谁。”8月8日，网约车司机白枫（化名），在等车辆充电的时候，向《每日经济新闻》记者展示了他手机中的各色电动车充电软件。

像白枫这样只能通过公共充电桩补能的新能源车主不在少数。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至今年6月，根据联盟成员内整车企业采样约140.4万辆车的车桩相随信息计算，上半年我国私人充电桩的随车配建率为72.9%，这意味着仅样本中就有近40万辆车没有配备私人充电桩。

为了吸引新能源车主使用自家软件，不少充电平台开始通过补贴方式打响价格战。记者在调查中发现，当前充电平台“价格战”的进行方式比较随意，甚至存在同一充电站在部分平台价格不一的情况。

“想要省钱，除了注意平台的奖励活动，也要算好充电时段，并注意停车费用。峰谷电价差距可不小，时间算好了，再加上停车、活动减免，充一次电就能省十几甚至几十块钱。”白枫对记者说。

针对充电平台的补贴乱象，此前国网（山东）电动汽车服务有限公司曾发布声明：“今年以来，个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争，严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序，误导电动汽车车主充值充电，给新能源汽车和充电设施发展带来不良影响。”

对此，小犀新能源科技（南京）有限公司首席营销官张思冬向记者表示，平台补贴在一段时间内，的确会影响局部市场用户的选择，但目前市场充电的主流用户群体仍然是运营车司机，这一群体的使用忠诚度有限，在使用公共充电桩补能的私家车主大规模涌现前，当下短期补贴行为对充电桩行业的长期影响还不明朗。

补贴大战存恶性竞争隐忧

记者在调查中发现，在不同充电APP上查询同一时段、同一停车场内的充电桩收费情况，部分APP中的总价较其他平台低一半甚至更多。以白枫车辆50kwh的电池容量计算，在海淀区某停车场内使用不同充电平台将车辆从0充到满电，费用就相差40元。

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