以下内容根据中尾聪老师演讲翻译整理，有删改：

大家好，我是日本的中尾·聪。两年前曾经来过峰会的现场。今年由于疫情的原因，无法来到现场，所以只能在线上跟大家一起来参加这个会议，请多多关照。

我刚才给大家展示的这张报纸，正好是今天的日本的一个新闻，现在由于芯片的产能不足导致这个九月份很多日本的这个新车产量只有往年的一半，现在也是史上一个非常严峻的局面。

我们这次的峰会的主题是奇点临近，然后奇点这个词呢，虽然在日本有同样的汉字，但是意思上不太一样。中国这边奇点的意思是在行业中发生了一些大的变革，然后导致这个行业产生了一个大的爆发这样的一些时间点。从这个意思上来讲，我也理解到日本在过去漫长的这个二手车发展的历史当中，这样的时刻其实还是有很多的。

我刚才拿出来那个报纸说的就是，现在日本汽车产业确实面临一个新车产能严重不足的一个历史性变化的时刻。如果放眼未来呢，世界的这个整个汽车产业是在向这个脱碳化来不断进步的，应该作为这个现有存量的下游的出口的二手车产业呢，肯定也会迎来新的奇点时刻。今天我就针对日本的奇点时刻，在通过过去、现在和未来三个方面人来向大家做一个介绍。

首先呢，在二手车这个行业，到底什么样的这个环境会导致奇点的一个发生。

我们在座的也都是二手车方面的专业人士，当然可能我想再强调一下，因为我们做的这个是二手的生意，不光是二手车，哪怕是比如其他的一些二手的东西，比如二手的一些包包啦、衣服啦，或者是二手的房子。做这些东西的这个销售流通这方面呢，肯定都会有一个问题，就是消费者在看到这些已经被一次用过的一些东西上面呢，他肯定会有一个不安， 会担心质量会不会有问题啊？会不会被骗呀？这些不安的情绪肯定会有。这个是不光是中国，不光是日本有，就其实全世界所有的消费者都会有这样一个情绪，相比来说因为新的东西的话因为它是一个标准的品， 他这个价格啦，包括品质啊都是相对比较透明的。这是他想再先重申一下，就是二手商品和新的商品之间的一个区别。

日本的这个二手车这个前辈也很早就意识到了一点，就是做二手车的这样一个生意如果不能在价格和车辆品质上建立一个比较透明的体制的话，这样就无法得到消费者的信赖，那样这个行业的发展就无从谈起。 所以呢，我们当初就建立了一个就是相当于说首先保证车辆透明，车辆品质透明的这样一个检测制度，然后以及确保这个车辆的价格的一个相对来说比较公平、透明的这样一个拍卖的制度。这个通过引入这个这两个东西，然后来试图建立一个价格和质量上都相对透明、健全的一个二手车市场。可以说这也算是日本的这个二手车流通领域的第一个奇点时刻。

关于上面讲的这个内容的一个学术上的一个证明，我在前年的这个演讲中也提到过，就是美国的这个乔治·阿瑟·阿卡洛夫。他这个曾经在1970年发表的一个柠檬理论，他也获得了2001年诺贝尔经济学奖。然后这个，虽然日本的这个二手车的前辈们其实当时也并没有学过他这样的一个理论，但是呢他们可能只是通过自己的直觉，通过自己的这个单纯希望把这个行业变好的这样一个愿望吧，并把这个努力付诸了这个实施，然后这个从而创造了日本的二手车行业的一个奇点时刻吧。

像刚才所说的日本的这个二手的就是价格能够为价格的透明那个提供支持的一个二手车的拍卖是从什么时候开始呢？其实是从半个多世纪之前的1967年开始的，那正好也是这个刚才所说的美国的这个教授发表的柠檬理论，大概也就是在那个时代。然后在那之前，日本的二手车流通是一个什么样的状态呢？无论是B2B还是B2C，其实相对来说都是一个比较混乱的一个状态，就是大家卖车的时候都是不会标价格的。具体的价格是要见了面之后谈，然后基本上是看对方的脸色来出价，是这么一个感觉。然后呢，那个在这个车辆的品质方面呢，也没有一个第三方相对比较公正的一个评价，基本上都是说完全交给卖家，或者是交给想买车的消费者，你自己来看，自己来负担、承担责任，基本上属于这样的一个一个状态。然后在这样一个背景下呢，然后这个诞生的这样的一个拍卖，然后这样的一个车辆检测制度，

然后这相当于也算是日本二手车流通行业最初的一个奇点吧。

然后在那之后呢，当然经过这么多年发展，也出现了很多的这样的可以说是奇点时刻的这样一些事件，当然这个今天也无法一个一个过于详细的说明。然后在这里边呢，就列出了主要比较重要的几个，然后来跟大家介绍进行一个介绍。

首先第一个呢就是大概在上世纪的这个70年代，在那之前其实日本的这个新车的经销商，我们这所说的4S店，他们基本上是只卖新车而不收旧车的。但是在那个拍卖，日本的拍卖普及之后，因为有了一个就是把自己的二手车可以快速的变现的这样一个方式，从那之后日本的新车经销商才开始积极的进行一个置换的业务，然后就是在卖新车的时候，把客户的二手车收上来，然后再把这个二手车经过快速的通过拍卖会场来处理掉，然后从这个赚取一定的利润。这个事情当然这个可能在中国也发生过类似的这样一个变化，这也算是发生在上世纪日本70年代的奇点时刻。

然后下一个呢大概是发生在上世纪的这个80年代，就是在那之前那个由于拍卖的扩大，确实二手车的整个流通量出现了一个大幅的一个增长。但是因为二手车毕竟还是一个相对来说比较高价的一个商品。对于一些那个，因为那个时候买二手车还是无法贷款的，无法分期付款，所以对于一些低收入人群呢，他们还是没法买二手车。当时这个日本的新车是可以贷款买车的，但是二手车还可以。从那个上世纪80年代起呢，一些日本的金融机构看到这里面的一个机会，最开始对这个二手车的这个销售也可以贷款，可以分期付款买。 比如可以分24个月、36个月啦，甚至60个月的分期付款都是可以的，通过这个事情来导致日本的这个二手车相当于那个低收入人群也可以买车了，这也算给这个二手车的销量带来一个更大幅度的一个的增长。

然后下一个就是在上世纪的这个90年代，准确的说是1991年吧，就日本的第一个这个苹果的这个二手车是专门的一个收车店成立了，这个苹果也曾经进入过中国市场，所以很多车商也是熟悉的。因为在那之前吧，这个置换啊这个收二手车的这个业务主要是那个新车的4S店、新车经销商只有他们做，因为他们要置换然后买新车置换嘛。在到那个时候呢，就是比如置换一台二手车然后把这台二手车放到这个拍卖会场上去卖，这个事情就是一台车大概可以获得利润大概是30万日元。30万日元是大概现在合人民币是1万多块钱吧，现在也不少，但是在那个时代，30万日元，其实相当高的一个利润了。所以当时除了新车4S店之外基本上没有没有人做这个业务。当然存在一些，就是一些汽车金融类的一些公司做这个业务，但是因为汽车金融业说实话本身就处在一个相对来说灰色的这样一个地带，所以也不太容易获得市场上广泛的一个认可。这个改变这样一个历史的这个就是什么呢，是这个日本的一个收车，专门收车店，像包括这个PPT里边艾普Apple，然后还有去年来这也是通过线上给我们讲课的这个Car Sensor，他们也是在日本最初也是主要做专门收车的。通过这些收车专门店的努力吧，然后现在就是他这样的公司有很多公司上市了，广泛获得社会的认可。当然因为现在这个市场有一些新的变化，现在的日本的收车专门店呢，他们已经已经不是光只收车了。他们其实也会自己收上来的车很多也会在自己的门店进行一个零售。

然后下面一个呢就是在1997年。那个因为日本的二手车的这个出口的这个发展，其实也是历史比较长的嘛，但是在1997年之前，其实日本的这个二手车出口跟咱们国家现在的状况，差不多就是日本的日本政府方面会要求在出口之前会有一个日本国家要要求对每一台出口的车辆进行一个强制性的检测，这个也是为了确保就是从自己国家出口的车吗？车辆是保证的一个质量，不会有些太大的问题。然后在日本在1997年的时候呢，当时就感觉这个日本的二手车在基本上已经获得了国际上的认可，也在很多第三世界国家也这个需求比较大。所以呢，日本政府就决定把这个日本这边的这个强制检测就给撤掉了，就是日本的政府就不会再对出口的二手车进行一个强制的检测。当然现在呢，就是有一些进口国家吧，就是根据进口国家的要求。有一些进口国家会设置一些强制检测的，这个这个现在是仍然存在的。就是由于这个的出口强制检测这个取消呢，就导致这个日本的这个二手车的这个出口量出现了一个很大幅度这样一个激增，这也是一个相当于一个变化的情况，然后那个同时日本因为日本国内这个二手车的拍卖非常的发达。所以这也问出口的这个需求吧，提供了一个非常稳定的车源的一个支持。

然后关于出口这点我补充一些东西，就是现在有统计过就是全世界，全世界对于二手车出口的这个就是二手车这个需求大概多少呢？有一个统计机构，他们统计了一下大概可能有400多万台。然后现在日本的一年的出口量大概在150万台，然后韩国和美国加起来大概是70万台，像日本、韩国和美国这三个主要的二手车出口国大概占到这个总需求的大概70%左右，但是也只有230多万台。所以说还是有一个100多万台的缺口。所以中国现在这个二手车的出口呢，相对来说还是还处于一个比较早期的阶段，但是我认为这个市场的前景还是很大的。

然后最后一个是这个2000年以后吧，因为那个互联网，包括社交媒体的一个普及也给这个市场带来一个非常大的变化。虽然二手车这个行业本身就不是一个技术门槛很高的行业，但是呢在互联网时代之前相对来说因为要有店，可能还要有一些资源，相对来说还是比较这个还是有一定门槛的。但是进入互联网时代之后，无论是收车还是卖车，你只要有台电脑都可以在家里做，这个就会变得非常容易。所以从那个互联网时代以来基本上你只要拿到一个日本的所谓的中古证嘛，这个东西其实也在日本也是一个不是很难拿的东西，所以就是谁都可以来从事这个行业，就导致呢，有很多的一些公务员，甚至一些在企业里上班的一些工薪族，他们作为一个副业，然后也开始做一个二手车的这样的一个买卖，就变成了一个二手车的中介或者是一个小的经销商这样的一种情况。

然后就是2000年之后的一些变化，就是现在的一些算是奇点的一些情况吧。首先因为在进入互联网时代之后呢，无论是B2B还是B2C，都基本上从面对面的一个交易逐渐地转向一个线上的基于线上的一个信息的这样的一个信息销售。尤其是这两年，由于疫情的原因，导致这种趋势在再进一步地这个进化。因为那个像那个以前吧，就比如二手车的B2B的这个生意的话，日本的二手车商是需要跑到拍卖会场，然后从拍卖会场来把自己想要的车拍下来，然后再运到自己的店里来卖，这是一个传统的模式，但是在这个互联网时代的基本上就不需要去了，你只要坐在自己的店里，然后通过网上把这个车拍下来，然后就再运过来就可以了。然后在B2C这个环节也是一样，可能以前呢，需要大家需要跑自己跑到店里去看车，去看自己想要的车有没有，那现在基本上就是在网上。进入互联网时代之后呢，就是在网上你只要想搜一下，基本上你想要的车，无论是车型还是地域，基本上很多都可以看得到。尤其是这两年这个疫情期间，日本那边是强调一个叫保持社交距离，能不见面尽量不见面，所以日本的这个二手车商也开始把很多的销售环节从传统的从线下移到了线上，包括这个线上的，就是利用线上的一些工具来销售。所以说在日本现在很多的情况是直到提车的那一刻，可能才会在线下接触一下，在此之前的所有的环节全部是在线上完成的。这种销售的方式跟以往也算是一个很大的一个变化吧。所以在这种情况下如何跟那个同行之间保持一个差异化呢？这方面就因为是越来越多的是非见面的、非接触式的这样的一个只是纯粹信息的交换来促成交易，所以对质量不透明的这个焦虑，在消费者或在买家这边就会更加的强烈一些。所以在这方面就是如何强化自己在这方面的一个透明性，确保这个自己所提供的信息向客户提供的信息都是安全可靠的，是能够让客户来取得信赖的，这方面的努力就变成这个现在强化自己竞争力的一个非常重要的一个要素。

下面来说一些具体的一些案例吧，在这些方面嘛，其实通过我在网上包括跟朋友的一些了解，中国的这个二手车的同行们在这方面也是做了很多努力，而且很多方面呢，其实比日本的那边可能还先进，但是今天主要介绍一些日本这边的案例。第一个，因为都是在网上看车，所以为了让客户能够把每一个细节全部看到，采用一些比如360度的一个拍摄，甚至采用VR的一些技术，让这个保证客户可以把从里边到外面，每一个角落没有死角的，全部的这个车的状况都可以通过线上的形式来看到，这是一个方面。

第二个就是一些底盘下面的信息，这个可能在就是2C消费者可能并不是说特别在意，但是一些同行之间，尤其是包括一些出口商，他们会非常在意这个底盘的这些情况，所以这个卖家会用自拍棒加上手机的这种方式伸到车的下面，把每个细节尤其生锈的或者有一些氧化的这样的情况，很细致地展示给客户看。

第三个是右下角的这个图片显示的，就是通过一些聊天工具，因为非接触，通过聊天的工具，然后快速地应对客户的一些咨询、疑问这方面的。

下一个非常重要，因为主要是线上的一个车辆的展示，就非常重视车辆视觉方面的展示。有条件的一些车商，会自建像这个下面照片这样显示的，保时捷的那个。他会自建摄影棚，然后在摄影棚里进行照片的拍摄，然后上传到网上，还有一些条件不允许自建摄影棚的，像这个比如下面中间这一张，这个就很有意思，他这个只是一辆比较便宜的车，但是它也非常讲究，他把车开到了河岸边，正好在夕阳西下的时候拍这种照片，拍出一种大片的感觉，然后把这个照片放到网上，来增强这个自己卖的商品的视觉效果。还有这边的这张，这张虽然是在店里拍的，但是他故意把下面做成绿色的，这个地毯是绿色的，有测试过像这种视觉效果也是对这个车辆的整体视觉显示会有一个非常好的一个帮助，这些都是日本一些车商增强线上的自己车辆的视觉效果这方面做出的一些努力。

像这边展示的一些就是线上的一些技术就是利用一些很多线上数字的一些技术来增强自己的销售能力。这方面的内容，根据他的了解其实中国的很多同行可能做的更好，这是我的一个感受。

再介绍一下这个日本现在二手车市场的现状还有一些问题吧。最开始的时候，我拿那个报纸也是说明了一个事，就是日本现在由于这个疫情，再加上这个芯片的供应问题，日本的新车的产量现在是非常的低。九月份比去年同期下降了三成，预计十月份要下降四成。然后因为新车的产量低了，相当于你置换的车辆，产生的二手车源也就也会少了很多，这个会导致二手车源处于一种供不应求的一个状态，所以说日本二手车的价格最近也是在也是在飞涨，涨的很厉害，中国也有类似的一个情况吧，因为这种情况就会导致这个市场对于车源的竞争啊，包括就会变得比较激烈，然后也产生了一些很不好的现象。比如日本的，甚至一些大车行也出现了一些在价格上欺骗消费者的一些行为，产生了一些很不好的一个社会的影响，日本现在相关的行业团体也已经开始介入调查。具体是怎么样一个情况呢？就是为了在网上可以把自己的车让那个消费者更容易看到自己的车，他把这个车的价格就是故意的先设定很低，一个基本上是不太可能的一个超低价，通过这种方式先把客户吸引过来。当然你卖车肯定要盈利，怎么盈利呢？就是强制性的加入一些本来是可以选装的一些东西，包括一些这个可能一些其他的产品，强制性的强加给客户身上，然后从中获取利润。这种行为在日本是早就杜绝了，也只有在二手车这个行业最开始的时候才会有这种欺骗的现象，但是现在因为这样一个情况，重新又出现这种情况。最近的日本的全行业也很重视这个现象，觉得这样对行整个行业的发展是非常不利的。所以呢，全行业上下都重新加强对这个价格透明这样的一个诉求，然后并且采取了一些相应的措施，这也算日本现在发生的二手车行业里一个比较重大变化吧。

然后我主要想讨论一下未来有可能出现的行业的一个奇点吧，因为现在这个全世界都在强调要脱碳嘛，然后各国的汽车的政策也都相应出台，日本的目标是到2035年禁止内燃机车的销售新车的销售，中国也提出了在2035年就新能源车占到50%的一个占比，超过50%这样的目标，韩国是在2030年之前，普及785万辆的这个新能源车。右边的这个图是一些其他的国家，上面是中国、日本、英国、美国，看国旗可能大家知道吧，加拿大、法国还有韩国的一些目标，总的来说，就是各国都提出这种目标吧，但是我有一个很朴素的想法，一个疑问，就是大家都在讨论这个如何扩大新能源车的一个产量和销量，但是对于传统的那个内燃机车呢，只说我们要减掉，我们要去掉，但是如何消减呢？就完全没有讨论这方面的事情。那假设如果大家都实现了这个目标，那剩下的就还是很多现存的一个内燃机车的产能，包括现有的这些车辆，那他们该怎么处理呢？但是作为一个普及新能源车这样时代背景下，我认为现有的内燃车的出口、消化的一个战略吧，反而是对咱们未来的二手车行业的一个，算是可能会带来一个新的变化，也算是一个新的奇点可能蕴含在这里边。

然后下一页会主要介绍中国，我考虑到中国的有可能出现的两种情况，最下面这个表我们可以只看中国，中国2020年大概整个汽车保有量是两亿将近三亿台，那其中中国其实已经算是新能源车普及非常高的国家了，但是仍然只有580万台，剩下的两亿八千多万台仍然还是内燃机车。如果假设这个目标到2035年呢，如果考虑到中国的人口不会有一个大的变化的话，可能这个保有量还是这么多，但是新能源车可能要达到一半，那就是达到一亿四千多万台，那剩下的内燃机车还有一亿四千多万台，这个中间的这个差量就是我们可能在对于我们二手车行业来讲是蕴含着巨大的机会的这样一个情况。

然后就是关于中国今后这个问题，有可能的两个解决方案，在这一页上也做了一个阐述。首先第一个就是大家都能想到出口嘛，这个在他的考虑里可能属于第二个阶段。虽然因为现在就实现脱碳化这个欲望很强的在世界范围内这样的一个声音，但是其实主要是来自于相对来说经济比较发达的国家。在一些非洲、南美、中东，还有亚洲的一部分地区，其实还是属于欠发达地区吧，第三世界这个地区吧，其实还是以内燃机车为主的，而且在相当长一段时间可能都是这样一种情况。所以对于这些地区就是以二手车的形式来出口，我们存量的内燃机车就是一个非常适合的战略。然后日本和韩国的一些包括一些主机厂，还有一些大型的商社都已经意识到这个问题，所以已经他们已经明确的表示要开始进入开展自己的二手车出口业务。

这里面举一个中国台湾的例子。台湾那边是是实行的是以旧换新的这个制度，也就是如果一个人他买了新的新能源车，并且把之前开的这一辆二手的内燃机车出口或者是拆解也算，那这样的话就可以获得一台车相当于5万台币的这样的一个补贴，这个政策的效果非常明显。台湾地区大概是从15年16年开始实行这个政策的，然后从这个政策开始之后呢，台湾的内燃机车的二手车出口，就出现了一个非常大幅度的一个增加。所以呢，可能其他地区的一些政府很有可能也会采取类似的一个政策。中国大陆的二手车出口现在还处于试运行的状态，很多地方没有完全的放开，但是我相信今后很有可能会迎来一个比较爆发式的增长，对于我们二手车从业者来说很有可能也是一个新的一个奇点。

另外我的个人的观点，就是可能我们国内的一个跨地区的流通也会得到一个加强，可能是在中国的二手车出口全面爆发之前的，也就是第一阶段。因为中国是一个大国，从沿海地区向内陆地区的二手车流通应该也是在大面积出口之前会先爆发的这样一个趋势吧。我这边举日本的一个例子，因为日本在这方面也有一些跟中国类似的情况。日本在2003年的时候，东京地区，就是首都圈经济比较发达地区，包括大阪圈的这两个日本经济发展发达的大都市圈，对柴油发动机，因为那个叫氮氧化物，还有那个PM就是微颗粒的排放，他进行了一个非常强的限制管制，然后导致不达标的柴油车呢就没有办法在这些地方行驶了。产生的结果是什么？这些地区原本的柴油车大量的流入到日本相对来说一些地方的地区，比如农村或者一些城乡结合部的地方，反而刺激了当地的一个二手车的，日本的一些相对于说稍微偏远一些的地区的二手车的流通，所以他提出的一个观点很有可能在中国也会有类似这样一个情况的发生。

最后一页还是接着刚才那个话题，虽然说这个可能排放二氧化碳这个内燃机车早晚会退出历史舞台，但是现在在这个世界上跑的15亿辆汽车中属于新能源车的仅仅只有一千万辆，剩下的全部还是内燃机车，所以说这个整个新能源车完全替代内燃机车，这肯定是要花费一个相当长的时间，在这个过程中毫无疑问就是逐步的被淘汰的这些内燃机车，其实对于我们二手车行业的从业者来讲，这应该是一个巨大的商机，一个机会。所以我们二手车行业的同行们，正应该抓住这样一个机会来创造属于咱们自己的一个奇点时刻。我今天的演讲就到这里，非常感谢大家的倾听，谢谢。