前言：

最近中国汽车流通协会沈进军会长在接受媒体采访时候透露，备受行业关注的“二手车临时产权”政策有望年内落地，这个政策将会对整体行业产生较为深远的影响。

不仅是二手车，新车以及汽车相关产业都会因为“蝴蝶效应”而迎来“大转折”！

目前二手车交易中，车辆仍属于“非商品”，交易过程中产权不清晰，流程复杂，其中消耗的整体社会人力、资金、资源、交通各类成本数额巨大，并且正由于此也导致了质量纠纷难界定、从业企业规模小、纳税依据不专业等各类问题。

根据国外成熟市场数据看，二手车往往是新车交易量的1-4倍，而按照中国的目前汽车保有量和新车产销量看，近3亿保有量，每年超过2200万新车产销量而二手车依旧不足1500万辆，如果考虑到重复过户等问题，实际交易量仍在1000万台左右规模。

有关政策对于二手车的影响是非常明显的，同时也会由二手车传导到新车和汽车后市场，二手车流通的“桥梁”和“蓄水池”价值越来越明显！

那，二手车临时产权这件事，对行业，对消费者有什么实际影响么？

1、二手车市场，“危”“机”并存！

如果临时产权政策落地，也就意味着二手车经营企业的增加，很多企业不在采用“二手车经纪中介”的模式，可以自己独立开票，按照规定可以到车管部门进行换牌换证等服务。

那么原有的二手车市场“一站式”的过户服务费就可能面临着挑战，大一些的企业，有想法想走出市场“自己单干”的品牌经营企业，就可能“另立门户”，过户费收不上来，商户可能离开，对于很多“物业型”二手车市场来说，那就面临着比较大的危机了！

但是，如果不具备一定规模，一定投资和良好的团队，即使放开临时产权，很多经营企业自己“过户”不划算，在市场或者周边还是具备规模效应的。

所以，在我看来，二手车市场不会消失，但是会激烈竞争和转型，坐享其成不思进取的市场会被无情淘汰，具备品牌和服务优质的市场会形成更好的虹吸效应，实现市场的良币效应。

全国1000+二手车市场，进入到转型淘汰赛！

2、二手车经营，更加规范！

对于正规的二手车品牌企业，临时产权的执行将从根本上确立二手车商品化属性，企业的进销存以及金融工具，包括纳税、融资一系列都会十分清晰和规范，对于那些行业中“做品牌”“做服务”的企业家是利好！

相对来说，一些投机钻空子的二手车“不规范”的人和行为，在临时产权的政策落地后，会加快在消费者权益、企业规范经营、企业纳税标准方面实现全面的综合调整，届时，二手车正规军的优势体现，而“座山雕”和“鼓上蚤”们的机会就没了！

对于把二手车当作事业和品牌的企业，长远发展看，绝对是好事和好政策，加速了马太效应，强者越强，优秀的企业越来越好，真正给中国二手车行业中真诚信有梦想的企业家们以更大更好的舞台！

减少劣币驱逐良币的负面影响！

3、厂家和4S店，公平环境，减少内卷！

对于2006年至今沿用的《二手车流通管理办法》当中，汽车厂家和4S店总认为在税费、临时产权等问题上存在一定的不公平问题。

2011年北京开始带头的“限购”政策，也逼着厂家和4S店开始真正的重视了二手车业务，不仅是置换，2018年以后，很多厂家和集团都开始加大了品牌二手车零售的力度！

由于没有临时产权以及相关政策的“混乱”，尤其是地方“各自为战”，导致了实际业务开展过程中问题多，隐患多，有时候让客户“哭笑不得”！

没有临时产权，公司做经纪公司模式，员工走借款当法人，人力资源风险大；为了确保财务安全，收购销售流程冗长，合同几十页，折腾客户还造成公司大量员工做无用功和内卷；100万的车到市场开发票，有些地区写10万，用户无法理解；车辆质量问题和手续问题频繁导致纠纷和法律官司！

所以全国3万家4S店，真正自己做二手车支援业务的不足70%，真正自己做二手车零售的不足10%，真正自己做二手车品牌零售且独立自主盈利的可能3%都不到！

虽然说4S店二手车业务的体制机制、人才待遇是目前比较大的问题，但是临时产权这类政策也是一个重要的影响因素！

临时产权落地，4S店二手车可以“套用”新车的很多流程和模式了，4S店二手车部门不用天天和“财务奶奶”以及“人力大姐”们吵架了，也不用经常给销售、售后、金融、保险部门“背锅”了。

业务清楚了，内卷内耗减少了！二手车部门更多精力用在业务上了，那才真的做好了！

4、电商和服务商，权责清晰，实干留下！

相对于传统二手车经营企业，二手车电商烧了几百亿留下的“一地鸡毛”重新开始转变，今年尤其都开始“落地”，要么做流量转化，要么做实体经营，接地气了，也踏实了！

对于这些“资本互联网化”聚集着一群“聪明人”的新业态来说，临时产权将给与企业更多的机会，同时也杜绝了很多“灰色地带”！

比如说GMV，您刷单走流水，这件事可能行不通了，做得好的，真正做的和那些刷单作假的，会更加一目了然，对于投资人和行业合作者来说，绝对是好事，绝对是挤压泡沫的方法！

同时二手车电商和服务商来说，临时产权也更加清晰的界定了买卖双方和服务方的权责边界，您收服务费的，该负责的必须负责，别甩锅，但是对于恶意诉讼的，员工不规矩的，也基本上逐步能厘清了。

总之，临时产权对于二手车来说，对于实干家来说，是好事！

二手车电商和服务商，市场前景广阔，就看谁真的干的好了！

5、买卖双方消费者，权益保障是根本！

二手车临时产权的推出，其实最终的最大受益者还是普通的消费者，还是中国的老百姓！

现在很多二手车出售，由于经营者没有临时指标，考虑重复过户的成本和折旧，往往拖延过户，导致库存过程中行驶风险、交易风险、证件风险以及各种纠纷，每年仅此一项就超过上万起投诉纠纷！

有了临时产权，买卖即刻过户，减少纠纷概率，同时卖方的调表、故意隐瞒车况都将有更好的“法律依据”，不仅约束了二手车经营者，也约束了一些“缺德”的二手车个人交易者！

一些“钻空子”的二手车经营者甚至是电商平台，动辄就出了问题是“原车主”问题，以后这种“甩锅”现象不会存在了，您没这金刚钻，就别揽这瓷器活了，行业的“匠人”将崛起，“不良人”将逐步消失！

5、二手车金融，新的大风口！

二手车临时产权的推出将更好的促进行业底层结构的变化和发展机会，尤其是对于目前的金融和二手车出口业务！

由于产权无法界定问题，二手车从业者的流动资金大部分是自有资金和民间合作借贷，纵使有部分银行金融也都是小规模或者高利率，目前行业的库存资金成本年化在10-18%，远高于正常的水平！

这也是导致行业散乱小的最大问题之一，融资难，融资贵，融资风险高！

初步测算，二手车库存金融的需求目前缺口在1000亿元左右，2025年将达到1800亿元，2030年将达到3000亿元的规模！

发达国家的二手车个人消费金融渗透率超过50%甚至达到80%以上，而中国全国平均水平不足10%，相对于国外和新车还有巨大的差距！

目前很多银行都是采取SP代理机制，成本高、流程长、问题多，消费者选择的转换概率低，万亿级市场活跃度不足！

产权清晰了，检测靠谱了，价格相对准确了，银行就会重视努力了！

现在对于很多银行来说，二手车金融业务是想干不会干，不敢干！

5、二手车出口，全球贸易新机遇！

二手车出口是一个国家汽车消费发展过程的必要环节，美国、日本，欧洲，甚至韩国的二手车都经历了这个过程，存量市场的全球化流通才是更好的渠道。

中国的汽车品牌众多、渠道丰富、高中低端多元，再加上国内环保、运营性质等各种问题，很多二手车，比如网约车、10年以上老旧车、电动车在国内流通的客户需求大量减少，不出口就面临着“留之无用，报废可惜”的情况！

但是目前由于没有临时产权等相关政策，地方退牌，海关入关，清关，整体流程超级复杂，并且成本消耗巨大，有些车本身的价格和资源优势，无形中被政策内卷消耗。

全国几百家有资质的二手车出口企业，2020年，实际出口二手车总量不足1万台，大部分都是“交差”而已，并没有真的去做好这个业务！

未来，临时产权清晰，国际需求稳定，二手车出口将“解困”！

写在最后：

二手车临时产权的政策是中国汽车流通渠道的一个重要的“基础政策”，在此基础上的交易、经营、税费、金融、服务、信息、出口等相关可以实现有效的落地和执行！

不过，虽然政策东风快来到，不过对于经营者来说，体制机制、专业技术、人才团队才是企业的基础根基，否则东风来了，您自己不行可能更不行了！

临时产权和相关政策，对于消费者来说，利大于弊，是好事！

对于政府主管部门，精简环节，增加税收，也是好事！

对于从业者来说，匠人和企业家，更公平更规范，是好事！

不过，对于偷奸耍滑钻空子的那些人，二手车这圈子，你可能以后越来越难“拼缝”了！

对于良币者，我们也许会迎来大爆发，对于劣币者，面临着将是大衰退！