多款德日系爆款销量腰斩 “芯荒”下车企强制减配

多款德日系爆款销量腰斩 “芯荒”下车企强制减配

芯片正成为车企供应链抗压能力的试金石。


据乘联会最新数据显示,6月国内乘用车市场销量为157.5万辆,同比下降5.1%,环比下降3.1%。对此,乘联会秘书长崔东树近日公开表示,国内车市6月零售端销售表现偏弱,主要是“缺芯”导致不少合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等情况。


在这样的背景下,销量下跌成为包括大众、本田、奥迪等多个一线合资品牌的共同节奏,一系列“销量常青”车型也纷纷跌落神坛。据时代财经依中汽协批售数据梳理,6月超10款市场畅销车型销量环比暴跌50%以上,主要集中在德系、日系以及美系品牌。


具体来看,环比跌幅高达96.77%的大众途观L最令人诧异,销量直接从5月的五位数跌成了三位数,而同为万辆俱乐部常客的本田雅阁、大众探岳、奥迪A4L等亦分别出现79.95%、68.71%以及68.14%的环比跌幅。


“大众和通用量级比较大,影响也大一些。”近日,上汽方面人士对时代财经表示,应该7月下旬芯片问题有所缓解,不过真正缓解估计要到三、四季度。


值得一提的是,需要“芯荒”致销量下滑成为车市主旋律,但其中也有不少车型乃至品牌展现强劲韧性,在销量维度上暴露的负面影响相对较小。


中高端车型最“芯荒”


在“软件定义汽车”的时代,芯片对于一个车企的重要性不言而喻。据时代财经了解,各车企所谓的芯片短缺不仅限于一种,不同企业缺少的芯片类型也可能有所不同。


“15万元以上的中高端车型使用芯片较多,因此受到芯片短缺的影响也相对较大,产能下降较快。”7月17日,一家合资车企工作人员向时代财经透露,原本总月销量10万的产品现在仅能满足一半,但低价产品则没有这么严重。


针对芯片对于不同车企的影响,流通协会方面认为,芯片短缺问题暂时难以改善,而从市场来看,合资品牌与豪华品牌的热销车型受芯片短缺影响相对较大,生产节奏有所减缓,但对于自主品牌与新能源品牌影响较小。


据不完全统计,包括大众、福特、丰田、本田、现代在内的全球20多家车企因不同程度的缺芯问题而被迫停产或减产,销量出现了不同程度的下滑。乘联会数据显示,一汽-大众、上汽大众、本田中国、上汽通用、东风日产6月的批发销量则分别同比下滑32%、54.6%、19%、35%、21%。


以大众为例,作为销量下跌最严重的车企之一,“缺芯”问题主要是对其ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)车载电脑两大模块生产造成影响,这意味着只要配置了ESP和ECO的车型都更容易遇到产能问题。而大众中国因为其汽车产销量较大,芯片短缺的影响在大众身上体现地较为明显。


据悉,从去年下半年到今年,由于芯片供应短缺,一汽大众、上汽大众都被曝出过停产减产的消息,而今年上半年芯片短缺预计约束了上汽大众超过五成的产能。


车企被迫“弃车保帅”


目前,为应对缺芯对企业造成更多的不利影响,许多车企做出了不同的应对方式。


“在目前芯片不足的情况下,我们只能优先保障热销车型、高端车型的供应生产,因为这些车型的利润更大。”7月17日,某日系车企员工接受时代财经采访时表示,在芯片供应有限的情况下,部分小众车型的产能最先被“牺牲”。


除了“弃车保帅”,亦有车企对车辆强制暂时减配。


据时代财经日前从某一汽大众奥迪经销商处获得的消息,由于遥控钥匙芯片产能不足,车企方面近日已向经销商发布通知,称自本月5日起,部分国产奥迪车型在交付时,仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。具体涉及的车型包括:奥迪A4L、Q5L/Q5L Sportback、A6L/A6L PHEV、CKD e-tron。


得一提的是,在众多主流车企中,丰田在本次缺芯危机中受到“芯片”卡脖子的影响最小,很大一部分原因是其采用了独特的BCP(连续性计划)策略。具体来说,BCP计划要求丰田供应商要为其储备2到6个月的备货。在全球芯片短缺的情况下,丰田凭借这一策略实现了销量逆势增长。


展望芯片供应前景,不少行业分析师、专家均预期情况有望在第三季度有所好转。


“芯片影响将在近期快速缓解。”据崔东树分析,在市场供给改善和恐慌心态改善后,供需矛盾会快速缓解,“预计7月芯片供给明显改善,8月则在生产端有有明显体现。9月随着更多产能的释放,芯片问题应该基本解决”。


不过在中国汽车流通协会看来,即便芯片问题得到解决,未来两个月的市场数据仍不乐观。


“7、8月随着去年同期车市逐渐走出疫情的困扰,开始恢复性增长,低基数效应消除,同比增速放缓明显。”中国汽车流通协会分析认为,叠加芯片短缺的影响,产品交付延期,对7月汽车市场销售销量带来较大的不确定性。



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