华为为何重申不造车 引起股价集体跳水?

华为为何重申不造车 引起股价集体跳水?

5月24日,华为发布澄清声明表示:至今为止,华为并未投资任何车企,未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。受此影响,汽车整车板块集体大跳水,北汽蓝谷、长安汽车等甚至出现跌停。


截至目前,华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴。那么,已经上市的华为概念车型实际销量到底如何?华为汽车概念股为何会全线大跌呢?


在今年的上海车展上,华为发布了两款车型,一款是北汽极狐阿尔法S华为HI版,另一款是塞力斯SF5华为智选。其中,赛力斯SF5华为智选已正式上市销售。


2020年7月,赛力斯 SF5开始交付。到去年年底,赛力斯SF5批发销量为1051辆;今年前4月,赛力斯SF5批发销量为279辆。上市交付以来,赛力斯 SF5利用自有销售渠道累计销售1330辆。


根据车经社掌握的实销数据显示,整个2020年,赛力斯SF5实际销量为597辆;今年前4月,赛力斯SF5实际销量为390辆。也就是说,利用赛力斯的自有销售渠道,赛力斯SF5上市10个月以来的实际销售仅有987辆。


借助与华为的合作,赛力斯SF5华为智选迅速逆袭。


据悉,从开放预定开始,赛力斯SF5华为智选一个月的预定量已经超过6500辆。对比上市10个月以来,其累计实销不足千辆相比,6500辆可谓是翻了近7倍,已经相当不错了。


5月29日华为智选SF5将为首批用户交付。这意味着赛力斯SF5的销量将在6月实现大幅攀升。


华为计划在7月底前在200家体验店卖车,年底拓展到1000家以上,余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。届时,赛力斯SF5的销量将更加受益。


可见,相比于赛力斯自有渠道的销量,SF5目前大部分的订单都来自华为渠道,华为对战略合作伙伴的赋能可见一斑。那么,回到第二个问题,华为汽车概念股为何会突然全线大跌呢?


华为一直反复强调自己不造车的决定,按照目前其与车企的合作模式,华为一方面为车企提供部件和自动驾驶等软件系统,另一方面利用自有渠道资源帮助车企卖车。


显然,华为要做汽车行业的“安卓”。如果它自己造车,就会跟战略合作伙伴构成同业竞争,合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。华为反复声明的目的,是希望打消合作伙伴的顾虑,争取更多的合作伙伴。


同样的道理,鸿蒙系统争取小米和oppo等同业企业的支持就有些困难。鸿蒙要想抗衡安卓,要么靠自己手机业务重回份额第一,要么就要放弃手机业务。


其实,长安汽车的下跌跟华为不造车关系不是特别大,倒是和其大股东减持信息密切相关。和长安汽车不同的是,北汽蓝谷的下跌和华为的声明密切相关,毕竟双方的互动尚未转化为销量。相比之下,小康股份旗下的赛力斯SF5华为智选已经上市即将批量交付,所以其股价下跌幅度较小。


5月20日,长安蔚来正式更名为阿维塔科技有限公司。阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术,并深度整合三方战略资源,重新定义未来智能电动汽车


有华为、宁德时代的加持,阿维塔将成为长安汽车征战新能源赛道的关键筹码。


按照长安汽车的规划,阿维塔与长安新能源形成长安汽车布局新能源业务领域的两条线。但如何突破发展的瓶颈、甚至谋求上市,还有许多道难题摆在长安面前。


同样,北汽极狐阿尔法S华为HI版订单已超千辆,将于第四季度开始小批量交付。从交付时间上看,阿尔法S并没有取得先机优势,股价大幅回调也在意料之中。


今年年初,极狐方面曾宣布其2021年全年交付量目标为1.2万辆,即便是这样一个并算不高的交付数量,从目前实际的市场情况看,极狐若想实现这样的目标下半年也需要更多的努力。


写在最后:


作为智能汽车部件供应商,华为需要平衡与各个合作方之间的关系及利益。短期来看,华为不会亲自下场造车,但会引入与更多的车企合作造车和卖车。也就是说,极狐阿尔法S、赛力斯SF5目前的闪光点会逐渐消失,长安汽车与华为的合作未见实质进展,相关投资者还需谨慎为之。



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