缺「芯」危机调查: 车企难产、4S店无车可卖

缺「芯」危机调查: 车企难产、4S店无车可卖

“缺芯”对车企的影响还在持续加大。


继今年3月,蔚来合肥制造工厂停产5个工作日后,近日,有报道称蔚来将再次因芯片供应不足而实施减产计划,合肥工厂将放假4天。


针对此消息,蔚来合肥先进制造基地总经理辜向利向未来汽车日报回复表示:“这是正常的休息和调整,不用过度解读。”


“最近都在加班加点生产,每天生产400辆”,一位蔚来工厂员工感叹,“蔚来对各种零部件的数量都有预判,虽然受到芯片短缺影响,本月末休息和调整4天,但即使在等芯片的休息期间,蔚来一般还会调整生产线,加快日后的生产节奏”。


事实上,不仅是蔚来汽车,这个存在已久的“黑天鹅”一直煽动着翅膀,盘旋在汽车市场的上空,越来越多的车企也深陷“缺芯”的泥沼中,迟迟无法自救。


根据最新消息,在芯片短缺影响下,大众拟在第二季度减产30%。据《第一财经》报道,今年二季度一汽大众原计划生产约61万辆汽车,因芯片短缺,预计二季度只能生产40万辆汽车,减产比例高达30%。


小小的芯片凭借一己之力,正在接二连三地引发新的危机。而在供应端上游受阻后,处于下游的经销商也陷入无车可卖的窘境。在未来汽车日报线下的走访中,北京各家经销商几乎都出现“热销车没货,冷门车的库存不多”的情况。


继疫情之后,芯片短缺则让汽车市场迎来了第二个至暗时刻。


“巧妇难为无米之炊”


“目前大部分热销车型都没有现车,需要客户先预定,预计一个月甚至两个月左右的时间可以交付到客户手中。”从一汽-大众、东风日产、东风本田到梅赛德斯-奔驰,在相关销售人员对未来汽车日报的介绍里,交付难几乎成为所有经销商的难题。


无车可卖的背后,是各大车企因芯片短缺所实施的减产计划所导致。东风日产4S店销售人员告诉未来汽车日报,从今年3月1日起,日产就下发了相关的减产计划,“计划每月减产2.6万辆新车,这也导致我们拿到的新车变少了。”


未进入5月之前,因为有库存车的支持,东风日产的销售记得,依靠每月运来的新车尚能维持正常的销售需求。但不过短短几天的时间,无车可卖的阵痛就开始被迅速放大。


“到了5月份,库存车已经全部卖光了,这个月运来的新车也已逐渐交付给之前订车的客户。”让销售人员觉得无奈的是,甚至是店里的展车,都只能用没人买的手动挡车型来充数。


而作为缺芯重灾区的一汽-大众,其经销商的处境也要比东风日产更惨。一位4S店的工作人员告诉未来汽车日报,截至到现在,整个五月份店内只到了两款揽境展车,目前速腾、宝来、高尔夫、探歌等热门车型都没有现车。不仅如此,因为生产的不确定性,“我们现在也不敢跟客户承诺具体的交车时间。”


据一汽-大众4S店销售透露,目前一汽-大众正在收集各家经销商的销售情况,对新车的供应进行重新分配。在另一边,继3月本田汽车延长北美部分工厂停产时间后,本田中国近日也表示,受芯片短缺影响,东风本田与广汽本田工厂将在5月底6月初进行员工休假调整。


本田中国回复未来汽车日报表示,接下来会根据零部件的供应情况,灵活调整下半年的休假日程,努力把影响降到最低。


而在东风本田的4S店里,日子早已不好过。一位销售人员告诉未来汽车日报,作为本田家族在华年销量冠亚军车型,CR-V和思域根本没有现车。“前几天有个客户甚至为了尽快提车,表示自己愿意加价购车,但是我们现在根本无力满足。”


店内无现车、订车周期太长,诸多原因正在劝退一个个潜在用户。为了自救,不少4S的员工不得不推销一些冷门车型,但均收效甚微。


东风本田4S店销售人员对未来汽车日报透露,因为车不够卖,店内的热销车型可能会涨价。“具体政策要等下个月月初才会出台,可能会降低优惠幅度,也有可能会在装饰上做文章。所以我们在劝客户尽快订车,一来保障现在的权益,二来可以尽快提车。”


重压之下,梅赛德斯-奔驰则收紧了对旗下热销车型的优惠政策。奔驰E级如今的优惠额度为3.2万左右,而在3月份,这一优惠数字还是4.3万(各4S店具体优惠不同)。“基本上店内所有的车型都需要预定,每辆车的每款车型大概都有2-4位客户在排队,所以我们不能保证最近订车的客户的具体提车时间。”


更大的担忧来自于对日后处境的未知。“现在处于购车淡季,如果芯片短缺问题在本季度得不到解决的话,今年‘金九银十’的传统销售旺季将会成为泡影。”梅赛德斯-奔驰4S店销售悲观表示道。


“危机还远未结束”


在乘联会副秘书长崔东树向未来汽车日报的分析中,现在正是芯片问题暴露的最大时间点。“3月瑞萨电子厂着火,不可能影响当时的芯片需求和供给,影响的周期应该是四五月份。”


作为全球汽车芯片第三大制造,在瑞萨电子3月因火灾波及到的终端芯片中,66%为汽车用芯片,34%为基础设施、IoT芯片;若按芯片类型分,64%为MCU,34%为SoC,2%为Analog。


中信证券汽车分析师向未来汽车日报介绍,MCU正是当下大多数主机厂所寻求的重点芯片类别,“传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片,而每辆智能汽车有望采用超过300颗MCU”。


不仅如此,其他类别的芯片也因为短缺扼住车企的喉咙。据蔚来创始人李斌介绍,蔚来短缺的并非全都是高精尖芯片,“比如有个一美元的基础芯片,就直接影响到我们供应链的供货和产能。”


在芯片供应紧张的当下,许多车企不得不调整生产计划。吉利原本每三个月制定一次生产计划的周期,调整为每周一次,“现在已经到了每小时(调整一次生产计划)的阶段”。吉利汽车集团董事长,吉利汽车控股有限公司执行董事,极氪公司CEO安聪慧此前接受未来汽车日报媒体采访时坦承。


而吉利控股集团李书福近期表示,吉利汽车已全面排查芯片供应风险,结合2021年销售目标,根据风险等级,向供应商锁定3-6个月长期订单,做到提前锁定,确保生产不受影响。此外,规划芯片选型应用,建立与芯片供应商的直接沟通渠道。


一线工人等着芯片生产,高管则开始满世界找芯片。


据经济观察报报道,在2020年度股东大会上表示,长安汽车董事长朱华荣透露,长安汽车为了保证生产经营正常进行,已在上海派驻高层领导蹲守,与芯片制造商保持紧密沟通。


一位芯片企业的员工向未来汽车日报透露,在圈子里流传的更为凄惨的,一位50多岁的总经理,为了芯片在供应商的办公室里嚎啕大哭。


为了快速解决眼前的芯片短缺,有的厂商则选择在产品上“减配”和“涨价”。特斯拉CEO马斯克也在5月初的一次投资者会议上透露,公司正在选择新的微控制器,绕开目前短缺的芯片品类,重新设计相关的软件使其与其他芯片兼容。


道奇Ram表示,不再为1500皮卡提供监控盲打的“智能”后视镜;标致308掀背车将重新使用老式模拟速度表,暂时取代需要芯片支持的数字版本。此外,今年3月,特斯拉美国官网显示,特斯拉将Model 3标准续航升级版和长续航全驱动版价格均上调500美元,业界普遍认为涨价背后原因是芯片短缺和电池原材料价格飙升。


广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时同样表示,“目前我们芯片的供应正常。但因为原材料成本上涨,不排除产品价格会上调。”一位汽车行业采购人员告诉未来汽车日报,“实际情况就是,相比几个月前,芯片的采购成本已经比原来的价格高出几倍不止。”


但芯片短缺对汽车行业仍是一道持续性的难题。


李斌认为,行业里的普遍共识是二季度比较难,从三季度开始,整个行业的芯片供应状况可以得到缓解,因为整个半导体产业现在也在给汽车行业加产能。“当然还有一些悲观的预测认为会持续到明年”,李斌说。


台积电董事长刘德音则在近期预判,“这场危机还远没有结束”。他在接受哥伦比亚广播公司采访时预计,汽车芯片的短缺将持续到2022年初。信息技术研究和顾问公司Gartner则预测,全球半导体供应短缺将在整个2021持续并在2022年第二季度恢复至正常水平。



图文来源于网络,如有侵权请联系小编删除


attachments-2021-03-F3exw8p76063d4a69950b.png

推荐阅读

1、【梦想视频合集】听一听这些二手车企业家的梦想http://auto.hx2car.com/article/1821436

2、做二手车,你的梦想是什么http://auto.hx2car.com/article/1821087

3、抢夺德系日系市场份额 自主品牌扬眉吐气?http://auto.hx2car.com/article/1823260

4、日系赚钱能力分化:两田净利大增 日产亏千亿日元http://auto.hx2car.com/article/1823262

5、俞经民良性推断论:现在是上汽大众改变的最好机会?http://auto.hx2car.com/article/1823261

6、稻盛和夫:人类抑制自己的欲望,反而是自己生存下去的条件http://auto.hx2car.com/article/1823263

7、如何守护智能汽车安全?智能汽车数据监管难在哪里?http://auto.hx2car.com/article/1823258

8、新能源汽车换电模式前景几何?http://auto.hx2car.com/article/1823257

9、前4月新能源汽车产销量均超70万辆http://auto.hx2car.com/article/1823256

10、稻盛和夫:不清晰地对着目标想办法,乱走乱碰,再辛苦也是徒劳http://auto.hx2car.com/article/1823259

  • 分享到:
手机浏览

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

推荐车源