退出东南汽车,三菱退市的前兆?

退出东南汽车,三菱退市的前兆?

从铃木退出中国市场,再到东风雷诺解散,市场淘汰赛的火苗烧进了合资品牌,那么,下一个会是谁?不少人将目光投向了三菱汽车。


近年来,三菱汽车在国内的表现可谓是节节败退。先是“抛弃”东南汽车,后将重心放在广汽三菱,然而后者并未如预期那样一帆风顺。而就在近日,三菱正式退出东南汽车,这究竟又释放出了怎样的信号?


退出东南汽车,“东南三菱”成为历史


据启信宝信息,近日东南(福建)汽车工业有限公司发生股权变更,原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社退出,福州交通建设投资集团有限公司接替三菱汽车成为新股东。股权变更完成后,东南汽车形成了福汽集团、华威股份有限公司(英属维尔京群岛)和福州交运分别持有50%、25%和25%的股份。


事实上,三菱其实早已“放弃”东南汽车,虽然曾向东南汽车导入戈蓝、翼神等三菱品牌的车型,但其对在合资公司中股比并不满意。因此,2012年三菱汽车与广汽集团成立50:50股比的合资公司广汽三菱后,其SUV序列的产品均导入了广汽三菱,而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市,并没有更多的车型导入。而此次撤资事件,也算正式为三菱与东南汽车的合作暂时划下了休止符。


三菱与东南汽车和平分手,对于双方而言未尝不是一件好事。三菱可以专注于与广汽的合作,而东南汽车则可以丢掉三菱这个包袱,倒逼自己加强自主研发能力。根据最新的规划,东南汽车未来将通过全新品牌LOGO、中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新动作来重新提振市场表现。


另一家合资公司广汽三菱也处境艰难


虽然如今才与东南汽车撇清关系,但在三菱的眼里,或许早已只剩下一家合资公司。只不过被寄予厚望的广汽三菱,处境依然艰难。


2020年,广汽三菱仅卖出74802辆,这不禁让人唏嘘,要知道就在2019年,广汽三菱还取得了不俗的13.62万辆销量,同比增长3.5%。这仅仅过了一年的时间,销量就少了一半,广汽三菱的退步速度,比我们想得要快。


在不久前的上海车展,不管是在媒体日、还是观众日,广汽三菱的展台都是整个上海车展最“落寞”、“孤寂”的展台之一。这也并非没有原因,走进广汽三菱展台,并没有看到任何一款全新车型,之前有消息声称全新欧蓝德有望在上海车展上市,结果并没有如愿。


而广汽三菱在上海车展只是发布了一款全新的纯电SUV车型阿图柯,不过从反响来看,在电动车扎堆亮相的上海车展,这款新车的声量完全被淹没,并没有形成非常强烈的反馈。除此之外,广汽三菱的展台上,依然是那几款大家熟知的车型,比如劲炫、欧蓝德、奕歌等车型,这些车型相信大家都已经非常熟悉,没有多少新鲜感了。


难道登陆上海车展,只为刷刷存在感?


事实上,广汽三菱的存在感已渐行渐远,哪怕是“大尺度”的降价,也难以挽回消费者的心。


三菱离退出中国市场还有多远?


同为日系品牌,三菱的销量只是本田、丰田在华销量的凤毛麟角。归根结底,广汽三菱产品力弱、新品少,更新换代缓慢。


广汽三菱自2012年成立以来,7年时间仅仅布局三款车型,分别是欧蓝德、劲炫与奕歌,虽然是时下相对容易接受的SUV车型,但SUV市场增速放缓以及竞品车型增多,都没能为广汽三菱带去好的前景。


我们看到,欧蓝德接近10年不换代,帕杰罗一款3.0L发动机用了超过10年,10万级的劲炫全系没有ESP,在如今瞬息万变的市场环境下,广汽三菱以不变应万变的处事方式,显然会导致在品牌和产品方面被主流合资品牌越拉越大,导致如今销量和品牌影响力双低的情况。


尤其是疫情催化了行业消费观念,合资一线企业针对SUV市场进一步优化,没有产品支撑的广汽三菱显然没有在这一市场中创造新的机会。


中国汽车市场的寒冬本质上是一场淘汰赛,纵观全球主流汽车市场,没有哪一家像中国汽车市场这样存在几十个主流品牌,一百多家汽车企业,几百家新造车势力的“多元化”市场。消费者对于汽车产品的需求开始趋于理性,追求品质的同时不再盲从外貌,山寨起家的汽车品牌已经无所遁形。寒冬已至,谁也不能高枕无忧,无论是合资还是自主又或者新造车势力。


三菱的衰落史,和一个王朝的衰落史何其相似,内忧外患使三菱如今步履维艰。而此次撤资的东南汽车,这可能是三菱逐步退出中国市场的一个信号。



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