辅助驾驶还是驾驶辅助?现在还谁敢说它是鸡肋?

辅助驾驶还是驾驶辅助?现在还谁敢说它是鸡肋?

有一段时间大家很追求外在,所以一大堆车都开始提高了自己的颜值水平;后来大家买车发现外在只是表象,做工品质也不能忽略,所以前几年各大车企都开始钻研品质;这几年随着智能技术的提升,安全和驾驶辅助成为了大家比较关注的重点,加上不断地提升用户体验度,现在很少有人说这些配置是鸡肋。今天我们就来看看,这些辅助驾驶都有哪些不同?他们的等级是如何区分的?我们在购买的时候选择什么样的性价比更高?


其实很多人也会把辅助驾驶说成是自动驾驶,但并不是完全的自动,对于目前来讲,我们开在路上的车还不允许完全自动化。它基本可以分为L1L2L3L4四个等级,我们下面来分别说一下。


L1级别


具备L1级别自动驾驶的车辆,最主要的掌控权还在于人。它在正常车的基础上,多一个定速巡航,或者多一个并线辅助,或者是偏航提示,这些具有基本的驾驶辅助功能,是完全没有主动功能的技术。自动泊车功能也可以理解成为L1级别的辅助驾驶功能,最开始的自动泊车是可以识别到方位,但需要我们自己控制刹车和油门。简易来说,L1级别的辅助驾驶功能可以辅助我们适当轻松的驾车同时给予关键时刻的危险提示,基本的保障了我们的行驶安全,所有操作仍需要人为控制,如果不理睬提示的话是会有安全隐患,因为它不具备自动的任何功能。


L2级别


由于L1级别在保障安全上还是有漏洞的,所以很多车辆现在宣称自己是拥有L2级别的辅助驾驶功能。它在L1的基础上,多了一些自动的技术设计。比如主动刹车、全自动泊车、车道保持这些功能。另外也有一些比较常见的,例如自适应巡航,它就是在定速巡航的基础上发展而来的,不仅能够保持我们预先设定的车速,还能在前车减速,随时根据需要降低车速,甚至自动制动,一定程度上保障了我们的行驶安全。而且L2级别的辅助驾驶更为安全、实用,如果是一个人跑长途的话,当我们设定好后,只需要轻轻扶住方向盘,确保它可以行驶更稳定就好,也是一个相当不错的好助手,省心又省力。


L3级别


L3级别其实很多车企也提出过,它可以独立完成几乎所有的驾驶操作,相比前两个级别L3级别确实要高级不少,其实在特斯拉上就可以看到不少,包括广汽、奥迪都有进行L3辅助驾驶的研究,是属于高级的自动驾驶范畴。比如无需驾驶人在驾驶舱,直接就远程操控车辆驾驶出库,其实就属于L3级别的功能了,其实很多时候也是相当便民的。以后法律法规完善以后,这种功能也会陆续普遍。相比L2级别,L3级别的辅助驾驶更多的是机器和程序的自动化,只需要我们在经过特殊路段的时候参与一下控制权,保障车辆行驶安全就可以。


L4级别


L4级别其实目前也是在研究完善中,可以实现真正意义上的完全自动驾驶。比如我们只需对车辆发出一个指令,它就可以很准确的完成,并且全程不需人为干预。基本可以达到了科幻片中的感觉,可实现完全远程遥控、完全自动驾驶,但它的普及估计也是要有法规的依托才行。


写在最后:


所以一般如果想买一台性价比较高的车,平时只是为了上下班代步,那么一台L1级别的就完全可以保障基础的安全;但如果我们对自己的驾驶技术不信任,希望可以有更多的保护,那么选择一台具有L2级别的辅助驾驶车辆也是OK的。



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