年销1032亿,芯片赶超特斯拉!这家车企凭什么?

年销1032亿,芯片赶超特斯拉!这家车企凭什么?


这场较量,已经火烧眉毛......

 

事情正在起变化!

 

最近,华为的竞争对手全都松了一口气,一个个“喜笑颜开”。

 

因为就市场份额而言,它们正处于稳步进攻的态势:

 

从2020年四季度开始,华为手机销量大幅下滑。世界前3的宝座几经易主,现在分别是苹果、三星和小米。

 

至于华为,则一路跌落至世界第5。据媒体报道,华为甚至已经通知供应商,2021年智能手机零件订单将下降超过60%。

 

而这一切,自然都是芯片“搞的鬼”。

 

这其实还是反映出一点:

 

大国博弈,从来不看谁嗓子喊得更高,一个很重要的维度还是硬科技的竞争。芯片、屏幕、精密仪器、高精化学材料、重工制造等,都是一个国家硬实力的表现。

 

就像前阵子,日韩贸易战。韩国虽然在芯片、储存等一些产品上领先,但就是在关键材料领域被日本卡脖子。生产半导体所用的光刻胶等,日本占了92%份额,几乎完全垄断。

 

面对这样的制裁,韩国束手无策。民众爱国之情高涨,呼吁抵制日货。后来,日韩外长谈判,日本外相河野太郎先到会场,问在场的韩国记者:“用的什么相机品牌?”

 

韩国记者有的说尼康,有的说佳能。这时,河野太郎脸上闪过一丝诡异笑容,悠悠地说“有两台佳能啊”,便离开了。大概意思无非是:“你们虽然抵制日货,还不是用日本相机?”

 

所以,没有强大的自主科技,被人扼住咽喉是必然的。毕竟高科技靠买是买不来的、靠“化缘”也是化不来的。

 

如今,华为依旧“洪水滔天”:孟晚舟仍被拘禁、美国多次制裁,掐死华为、掐死中国高科技的意图很明显。

 

而走出低谷,永远只有一条办法:实现芯片国产化。

 

一时间,华为内部涌出大批良将。他们毫无退意。海思鲲鹏研发人员,在知乎回答:“早已做了最坏打算。一鼓作气,再而衰,三而竭。美国三板斧丢过来,疼,但是能挺住。两道疤的事儿,加班走起,不服就干。”

 

但这绝非易事,就连任正非都表示:与美国的差距,估计未来20-30年,甚至50-60年都不能消除;据彭博社预测,中国的芯片短缺可能将持续10年。

 

一块小小的芯片,映出的是一个激荡、突变的大时代。

 


华为,绝非最后一个

 

华为不是第一个被“卡脖子”的,也绝非最后一个。

 

“缺芯少魂”的后遗症,甚至已经蔓延到中国汽车制造业。

 

根据咨询公司罗兰贝格的报告,中国汽车市场规模每年2800万辆,占全球市场的1/3还多。

 

但中国汽车自主芯片产业规模还不到150亿元,只占全球的4.5%。八成以上的汽车芯片依靠进口,某些芯片甚至98%都靠进口。

 

就在前不久,国产汽车界的两位“扛把子”,一汽大众和上汽大众,纷纷传出停产消息。

 

是因为车卖得不好停产吗?恰恰相反,车卖得很好。但停产的原因正是:汽车芯片短缺断供。

 

于是就有人评论,芯片对汽车到底有多重要呢?这么说吧:以前发动机对燃油车有多重要,现在芯片对新能源汽车和智能汽车就有多重要。

 

所以在这种不确定性加剧的大背景下,一个人,一家企业,乃至一个国家最终能够走多远,无非取决于两种能力,把握机会的能力,和预见、应对危机的能力。

 

要么革自己的命,要么被别人“革命”,没有第三条可走。

 

因为商业,就本质而言,是一个关于幸存者的游戏。

 

就像当年在微信之前,有一个飞信比它更早,中国移动做的产品。很多人当时都注册了飞信,但却因试用时找不到按钮,后来就卸载不用了。

 

飞信失败是因为中国移动没有迭代能力吗?不是的,是时间窗口一过,用户已经没有好奇心和耐心了,不会再给任何机会。

 

所以只有那些眼睛朝向未来、时刻做好准备的人,才能活到未来。

 

与其被动改变,不如主动求变。这才是一名真正的高手,在面临不确定环境下应有的聪明态度。

 

而有这么一家中国企业——长城汽车集团,就是这样一位“高手”,屡次从危机中变革、发展起来。

 

它的创始人魏建军正是一位“眼中能看见未来”的企业家:

1990年,26岁的魏建军接手深陷亏损泥潭的长城汽车。几年后,长城汽车扭亏为盈,卖得风生水起。
但魏建军看到的却不是成功,而是“只要对手一句话,我们就没有发动机了”,于是下定决心自己造发动机,将技术攒在自己手里。
2003年,长城汽车在香港“闪电上市”。魏建军也以35亿身家名列胡润“2003年中国内地百富榜”第13位,成为中国汽车首富。但魏建军却并不在意,脑子里想的都是未来该怎么拓宽长城的经营层次。
到2011年,“国民神车”哈弗H6上市销售,迅速成为中国第一个销量达到100万辆的SUV品牌。2009-2013年间,长城汽车爆发式增长,5年时间净利润增长7倍;2020年,长城汽车营收再创历史新高,达到1032亿元。



明明已经连续多年年销量破百万辆,每年的利润几乎都在数十亿元。


明明在一些外人眼里,这家企业仅仅用30年时间,就追平了欧美汽车企业100多年的脚步,是最有希望成为下一个丰田、大众的中国车企之一。

 

早已如此成功,还有什么折腾的必要呢?

 

但魏建军却认为长城汽车“命悬一线”,称过去30年所取得的成就,有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利,并说:

 

“如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的,一定是我们。”

 

他看到了什么?

 

传统汽车制造商将面临的大变局、大困局。

 

于是早在去年7月,长城汽车就宣布将转型为“全球科技出行公司”,进行“脱胎换骨”的改变,彻底的自我革命。

 

要做到这点,靠什么?就是那一块小小的国产化芯片。

 

魏建军很清醒,“随着汽车智能化的发展,芯片对于汽车产业的重要性日益凸显”。

 

所以长城汽车始终关注着芯片产业的发展,并且快速躬身入局。就在近日,长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司(下称“地平线”)的战略投资。这标志着长城汽车进军芯片产业。

 

地平线是目前国内唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业。双方联手,地平线可以基于长城汽车的需求,提供“芯片+算法+云”的整体智能汽车方案,包括智能驾驶AI处理器、视觉感知算法、高精地图,等等。

 

这将决定,长城汽车未来到底有多“聪明”或者说能达到多高高度的智能化。

 

可以说,一盘大棋局正在缓缓铺开:

 

中国芯片,需要一场革命;

 

而长城汽车,同样也需要。

 

“智能汽车”的黄金时代,来了!

 

为什么这么着急?

 

因为,一场颠覆性的叙事已经席卷而来!

 

我们正身处一场巨大的科技变革中。就像蒸汽机的发明引发了工业革命,以及电力革命和计算机革命一样。

 

每次技术变革都将势不可挡地引发一个行业模式的颠覆,并成就伟大的公司,比如通用、IBM、苹果、微软等。

 

与之类似,对已经存在超过100年的汽车行业来说,伴随着如今全球汽车产业智能化变革浪潮的高涨,“智能汽车”已经成了各行各业最关注的焦点之一。

 

就像特斯拉,来势汹汹,从1000亿美元涨到8000亿美元,成为全球第一大市值车企,所用时间仅1年。而它的汽车销量还不到全球的1%,只有几十万辆。

 

这背后的逻辑在于:一个颠覆性的叙事正在发生。我们已经不能再用看传统汽车的眼光来看“智能汽车”了。

 

以特斯拉为例,它正在从一家新能源汽车公司变为一家科技公司,涉及范围包括深度学习算法、人工智能芯片、大数据、超算、电芯、新能源、新材料等各种前沿技术领域,边界早已远超普通意义上的汽车公司。

 

甚至可以说,新能源汽车只是特斯拉业务的载体。它正在把汽车变成移动数字设备,像智能手机收集数据一样用汽车收集数据,反过来再改进驾驶体验。

 

所以换言之,特斯拉的参照物不是车企,而是苹果。同样地,“智能汽车”也将会重新定义汽车,就像苹果重新定义手机一样。

 

智能汽车即将迎来“黄金时代”。汽车将不再是传统的代步工具,而是具备主动思考和行动能力的“出行伙伴”。

 

中国汽车行业也同样需要“新物种”:国产的、“聪明至极”的智能化汽车。

 

就在今年1月,长城汽车旗下豪华品牌“WEY”,正式发布全新旗舰SUV“摩卡”。作为长城汽车“咖啡智驾331”智能化战略的首款产品,“摩卡”承载了WEY品牌在智能领域的领先技术实力,以“新一代智能汽车”的定位掀起了一场智能化变革。

 

WEY还邀请了华为创始人任正非的小女儿姚安娜,担任WEY品牌全球代言人、“摩卡”首席智能体验官。哈佛学霸与“智能汽车人”组成了一对“灵魂CP”。

 

并且,推出舞蹈短片《你好,摩卡汽车人》。在短片中,姚安娜与自己的舞伴“摩卡”共同演绎了一段“天鹅舞”:

 

当姚安娜一声“你好,汽车人”响起,她与无人驾驶的“摩卡”相向而行,一个眼神、一个动作,“摩卡”便懂她所想。通过手势召唤、车内AR-HUD增强现实抬头显示功能,在姚安娜的手势指令下,“摩卡”时而前进、时而后退,人车默契合拍。


长城汽车高级副总裁、WEY品牌首席营销官李瑞峰认为,关于汽车界到底需要什么样的“新物种”这个问题,具有“高智商”和“高情商”的“新一代智能汽车”便是最好的答案。

 

换言之,“摩卡”这辆新一代智能汽车不仅是“高智商”的学霸,更是非常懂用户的“高情商”知己。

 

比如创新性地提出了“三智融合”的解决方案:智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一,用智能驾驶解放双眼双手,用智能座舱解放注意力,用智能服务解放全部身心。


为什么它敢有底气这样说、并且有能力做到呢?

 

核心就在于长城汽车过去30年秉持的“研发过度投入”原则,仅过去5、6年就投入了超过200亿的研发费用,将最好的技术创新、产品变革和品牌升级带给用户,铸就新一代智能汽车。

 

而“摩卡”这辆新一代智能汽车的秘密,就在于以下3点:

 

1. 产品层面:

 

1)核心技术1:“地表最强”硬件

 

“摩卡”搭载了全球最领先的车规级“高通8155芯片”,5倍于特斯拉的超高级算力芯片;

 

搭载了首款获得国家认证的车规级“5G+V2X”无线终端,其中5G车载无线终端标志着WEY成为全球首家获得销售资质,并达到量产状态的汽车企业;

 

同时还包括全球首次量产的全固态激光雷达,等等。

 

这些“硬核配置”为“摩卡”更流畅、更稳定的智能化驾乘体验提供踏实保障,也让它具备了挺立智能汽车潮头的实力。



 

2)核心技术2: 六大安全冗余

 

“摩卡”的核心技术还体现在它的安全性上,通过六大安全冗余设计,实现信息无缝安全衔接,为用户提供更舒适安全的出行体验,比如全方位360°双倍无死角覆盖传感器;两套独立的电子制动控制单元,全场景的失效运行覆盖,等等。

 

同时,“摩卡”还按照全球5星安全标准打造,搭配全维防护的主被动安全,比如白车身高强度钢77%等。

 

2. 设计层面:

 

在设计上,此次WEY“摩卡”采用全新的前脸设计,六角形几何中网,视觉冲击力瞬间拉满;极致的硬朗车身,兼具动感、力量和豪华车才有的侧面比例;锋锐变幻的腰线,折射进击向前的速度感,彰显运动范;21寸五福精锻“光波脉冲”轮毂,也是值得一提的力量利器,在观感上迸发出澎湃力量,为人、车提升魄力气场。

 

除此之外,“摩卡”汽车不只是驾乘空间,更是智慧互联集合:

 

天穹互联中控,集合主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和触控面板屏,四屏联动;

 

奢享自然人文内饰,精挑细选的豪华感,独一无二的细节造型,秉承科技和自然人文和谐交融理念而打造;

 

水晶材质的档把,更是“摩卡”奢享代表作,运用钻石切割技术打磨的工艺臻品,剔透、精致,为用户带来最佳观感。



3. 动力、驾驶辅助层面:

 

动力,是评价一辆车十分关键的指标。像WEY“摩卡”这种级别的车型其实不多,此前大家耳熟能详的如奥迪Q7、宝马X5等。

 

值得一提的是,WEY“摩卡”新一代智能汽车,为用户带来了两套全新的混合动力解决方案——“柠檬混动DHT”以及“48V轻混”,将高集成、高效率、高性能和零焦虑汇集于一体,实现WEY品牌“起步即混动”。

 

同时,“摩卡”也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型,不仅配置有着“最强中国芯”之称的E20N2.0T发动机,应用米勒循环等核心专利,可实现最优油耗,并大幅提升低扭动力响应。

 

“摩卡”还搭载了全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱,完成48V轻混动系统闭环,可做到真9速,80km/h挂入9挡,传动效率最高可达97%,比行业平均水平提升7%-8%。

 

凭借一系列全球领先的技术革新,WEY品牌的HEV系统在满油满电的情况下可行驶超过1150公里。

 

另外,作为全球知名的SUV、皮卡制造企业,长城汽车深谙变革之道,早在2009年就着手智能网联技术的开发应用,在全球建立了智能驾驶、智能网联、新能源等八大研发中心。

 

按照“咖啡智驾331”智能化战略,今年,长城汽车将实现中国首个量产配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH(高速自动领航辅助驾驶)能力的自动驾驶,比如当系统监控到驾驶员注意力集中时,可实现2分钟的脱手驾驶,等等。

 

所以有很多人称赞,长城旗下的WEY品牌在创立的5年时间里成就斐然,已经成为中国品牌向上成功突破的“第一品牌”。

 

而这还只是一个开始。2021年,WEY品牌将“立足中国,走向全球”,以德国为起点,率先进入欧洲等国际高势能市场,开启汽车智能新时代。

 

结语

 

有大机会的地方,自然就有大竞争。

 

根据一份广为流传的“造车新势力阵亡名单”,在上榜的49家企业中,目前大约有超过40家已经运营艰难甚至停摆,淘汰率甚至超过80%。

 

所以蔚来汽车创始人李斌才会说,没有200亿最好别造车。

 

言下之意,这是所有创业领域里面,淘汰率最高的游戏。

 

而长城汽车,凭借着对危机的把握、预见,凭借“每天进步一点点”的精神,在这场“硬核战争”中活了下来,而且,活得还不错。

 

这正应了魏建军常挂在嘴边的那句话:

 

“在企业‘命悬一线’的时候,把自己的命,也悬在上面。

 

我认为这是做企业,应该有的诚意。

 

没有退路,才见出路。”

 

所幸,长城汽车找到了那条出路。


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