毫无悬念?不不不,全新一代梅赛德斯-奔驰C级的悬念还有不少

毫无悬念?不不不,全新一代梅赛德斯-奔驰C级的悬念还有不少

在经过谍照曝光、细节图发布、新车视频提前泄露后,梅赛德斯-奔驰终于官宣了全新一代C级的官方发布时间:2021年2月23日下午14点(欧洲时间,北京时间晚上21点)。之所以今天的推送要等到发布结束,还是因为梅赛德斯-奔驰C级轿车家族对于中国市场来说,实在是太重要了。


从之前泄露的视频中,不难发现全新一代梅赛德斯-奔驰C级完全就是一辆“小S级”。在设计上,它和S级所能够构成的是一整套设计语言体系,甚至从今天发布的官方图片来看,这套设计语言在C级轿车上被应用得更显出色。在全新BMW 3系逐渐摸索到市场节奏,奥迪A4家族完成了中期改款之后,这个由德系传统豪华品牌所主导的细分市场,就等C级轿车这最后一“哆嗦”了。


 

哪怕是在困难重重的2020年,梅赛德斯-奔驰C级、BMW 3系和奥迪A4L在中国市场仍旧彼此拼得是水深火热,每月的销量也都是互相紧咬,属于难得的精彩角逐的场面。虽然在性能和乘坐体验方面饱受争议,但在临近生产末期的上一代C级轿车依旧创造了152300辆的年销成绩,其市场价值可谓是非同一般。所以,21点的全球线上首发自然我们需要耐心等待,起码好过熬夜去看几款手机的PPT吧?



这次全新一代梅赛德斯-奔驰C级依旧通过Mercedes-Benz Me线上发布,新车则有望于4月开幕的2021上海车展上完成国内首发,至于国产加长轴距车型的上市时间,或将在今年年底。


新车的外观其实在我看来已经不用任何语言来概括了,看图吧。对了,再补充一句:立标车头造型的车型尚留有悬念,等国产加长轴距车型时再来欣赏这个惊喜吧。


相比于外观的变化,全新一代梅赛德斯-奔驰C级内饰的才是本次换代的重点。布局照搬自旗舰车型的设计也基本没有了新鲜感,但仔细看,还是能发现一些细节上的与众不同的。比如,S级“逼死强迫症”的中控大屏和中央出风口不对称的设计在新车上被偏向驾驶员一侧的设计所取代,但从官图上看,这个细节还真不太容易发现。而且,这种偏向驾驶员一侧设计的考量,我认为一方面是处于对所谓“驾驶体验”的强调,另一方面则是为了照顾操控液晶屏幕(11.9英寸的OLED屏)的需求。至于车内的其他细节,其实我们已经在近两年不同的梅赛德斯-把奔驰车型上有所体验了。说真的,无论价格高低,整体的内饰豪华氛围感的营造水平,梅赛德斯-奔驰说自己是第二,还真没有品牌敢随意说第一的。


全新梅赛德斯-奔驰S级令我印象颇为深刻的后轮转向技术在全新一代梅赛德斯-奔驰C级上也出现了,这项配置的确可以显著改善低速时车辆闪转腾挪的能力,而高速时对于车辆行驶的灵活性,也的确效果明显。当然,我相信选装这项配置的代价肯定不低,但如果预算充分,我真诚地推荐在这项配置后面打勾。

全新一代梅赛德斯-奔驰C级的另一个亮点便是其全系电气化的动力总成。看到这里,我得先嘱咐一句,电气化和小排量化的趋势是不可逆的,随意给予各种不负责任的评论是没有任何意义的。根据官方信息显示,先期发布的3款汽油动力总成都使用的是M254发动机家族的成员+48伏启发电机,1.5T涡轮增压发动机根据不同车型提供了两种输出,分别是125千瓦+15千瓦和150千瓦+15千瓦(C 180和C 200)。至于2.0T涡轮增压发动机,将只装备给C 300车型,其输出为190千瓦+15千瓦,这三种动力总成均匹配的是我们所熟悉的那台9速自动变速箱(9G-TRONIC)。


好了好了,我知道你们看到那辆蓝色的旅行版本的全新一代梅赛德斯-奔驰C级就已经坐不住了。其实我也觉得旅行版本的新车很好看,但还是期待一下国产加长轴距的车型更为实际。首先,1.5T+48伏启发电机的组合是肯定改不了了,轴距加长之后肯定会无限接近3米的水平。除此之外,个人觉得车尾的那个数字尾标还会有所变化,或许欧洲市场的C 180会在中国市场“升级”为C 200 L,欧洲市场的C 200将会“升级”为C 260 L。至于C 300?真投产C 300 L了,你会买吗?


好了,全球首发的全新一代梅赛德斯-奔驰C级就算是C级大餐的一道前菜,已经搬上餐桌了,但对于我们来说,现在或许正在北京亦庄某个不起眼的厂房角落的国产车型才是主菜。除此之外,几乎已经确定的采用4缸2.0T动力,但又有可能是性能表现最为出色的全新梅赛德斯-AMG C 63这道甜品,还是吊足了我们的好奇心和胃口。


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