身处变革时代,汽车消费会变成怎样?

身处变革时代,汽车消费会变成怎样?

牛年车市是不是会牛转乾坤?对于车市来说,车好卖了,买车的人多了,这才叫好。否则经济整体增长多少跟你没关系。
又说了,车市好不好,似乎跟我们普通老百姓也没太多关系,但是汽车消费环境的改变却是跟我们息息相关。《大家车观察》推出2021汽车消费8大流行趋势预测,年末再回头看,或将惊叹我们的确身处变革的时代。

没想到,还有不少汽车新品牌
说实在的,没有想到,进入2021年还会有那么多汽车新品牌诞生。中国车市真的需要那么多汽车品牌吗?
大名鼎鼎的法拉第未来有望翻身,落户珠海;只差一辆车的恒大汽车也终于有望在年底见到量产车;以代工苹果出名的富士康也宣布2021是电动汽车努力的重要一年,到第四季度,将有两至三款使用富士康MIH电动车开放平台的车型亮相,其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。还有智己汽车、之前的百度、还在扭捏的小米都将打造出新的电动车品牌。
不仅如此,传统汽车品牌打造的新高端品牌也要集中在2021年亮相。东风岚图自去年年底正式发布了第一款量产车——岚图FREE之后,宣布这款新车将在2021年第三季度交付;长安汽车联合华为和宁德时代的高端智能汽车品牌新车也将于2021年推出;还有长城的SL高端电动车项目……
总之一句话,这些新品牌大多都打有高端、智能两个标签。

软件定义汽车的福利
到2025年,整车价值将有40%来自于电子和软件。软件定义汽车不再是概念,而是带来更快的开发周期、成本的降低,同时可以为用户带来更优的体验。简单理解,智能手机能做的,智能汽车一样可以,甚至汽车底盘系统都可以自定义。
比如说,之前高合HiPhi X的可进化大灯组在《红日》的伴奏中,配合免触No Touch NT展翼门系统,为现场观众带来精彩的“进化秀”表演,你可以说,好看,不实用。
炫技是必须的,实实在在的便捷、好用才是核心。宝马就说,今年伴随宝马i4和宝马iX的上市,将推出更多软件升级服务。最好的例子就是方向盘加热。如果客户在零下温度行驶,语音助手将邀请他们试用方向盘加热功能,即使他们在购买汽车时并没有订购该功能也可以免费使用一段时间。如果客户喜欢该功能并希望继续使用它(可能仅在寒冷的季节或冬季假期),他们可以支付相应的升级费用。

“用户共创”不再是口号?
“用户是上帝”,之前更多是一句口号。蔚来汽车打开了用户运营的一扇窗,新势力造车们都非常强调跟客户的粘性。
就在春节前,理想汽车发布的车载麦克风卖断货就是最好的例证。一个无线车载麦克风396元可不便宜,但是在第一次上线500个无线麦克风,仅用25分钟便“抢光”;随后第二批备货1800个,也仅十几分钟内被抢购一空。这说明什么?之前客户是上帝,就是单方面的为你提供服务,现在是要跟你玩,互动起来。
但是这个还不够,最好还要利益绑定。今年即将上市的智己汽车就是主打“用户共创”,核心员工持股平台+用户权益平台相结合。但是如何落地是关键。如果只是局限于目前的开发一个APP、搞个周边产品等这些玩法,那就没意思了。
传统品牌与新势力的较量
上面说过了,没想到,2021年还有不少汽车新品牌出现,这只是其中一股新生力量;其实业界的最大压力来自传统品牌的转型进行时。2021年,奔驰、宝马、奥迪等一众豪华品牌的纯电车型都将规模上市;合资品牌大众、现代等也有多款重磅电动车上市;自主品牌老大吉利、长城也加大了纯电动车方面的动作……2025年的窗口期提前了,谁的优势更大?这是业界持续关注的话题。
对于我们消费者来说,竞争的背后,是带来更好的产品、更好的服务,最终受益者是我们。
马太效应越发明显
中国市场已成为全球最大新车市场,成为各大厂商不容有失的阵地。不过2020年,整体乘用车销量2017.8万辆,同比下降6%。下行市场加上激烈竞争,导致行业整体利润率下降,马太效应开始显现。头部企业与尾部企业的业绩差距逐渐拉大,品牌优势地位不断被强化,市场洗牌和淘汰的趋势将加速。
我们曾熟悉的一些品牌正逐渐消失,众泰、力帆、猎豹、知豆……2021年,优胜劣汰的生存法则继续,这份名单上的品牌数量还会增加,且淘汰的速度不会太慢。
与此同时,已经经历了一轮轮残酷竞争的部分品牌站在了准一线的位置上,吉利、长城、长安三大巨头迎来了前所未有的机遇,做大做强,牢牢占据更多的市场份额,将会对其它品牌造成更大的威胁。
从历史上来看,在福特推出Model T(实质是流水线生产)之后的一段时间里,美国曾涌现460家汽车品牌,而现在大家能数出多少家出来?历史总是惊人地相似,现在轮到中国了。

消费决策前移
消费者的决策链路出现了网状化的趋势,决策过程越来越前移。数据显示,汽车消费者平均光顾的经销店数量从 2019 年的 3.5 家下降至 2020 年的 2.9 家,降幅达 17%。同时,选购初期就锁定意向购买品牌的汽车消费者比例从 2016 年的 10% 上升到 2019 年的 18%。
换言之,不少消费者在到店之前已经做出购买决策,这样的情况下,品牌影响力的优势被无限放大,提前抢占用户心智对各大品牌来说越发的重要。
从另一个角度看,决策过程前移,十分有利于推崇线上销售的新势力品牌。在我们实地采访的过程中得知,消费者先从网上下单购买,再到体验店看实车的不在少数。
正因如此,传统品牌也在积极搭建线上销售平台,以及类似体验中心的综合一体化销售模式。不过鉴于传统品牌在终端市场有花样百出的价格政策(优惠或加价),而线上销售通常都是固定价格,传统品牌如何适应全新玩法,还有待观察。
自吸发动机卷土重来?

今年7月1日,我国将实行新的《乘用车燃料消耗量限值》,测算工况由NEDC向WLTC(类似WLTP)过渡。对电动车来讲,新标准能体现更真实的续航里程,绝对是消费者喜闻乐见的。
但新标准的意义不仅如此。标准的全面调整,核心意义在于让中国车企重新对发动机的性能指标作出调整,改变工况设计思路实现更低油耗。
比如说车企如果按照NEDC标准,就会设计出小排量涡轮增压的发动机。而按照WLTC标准就会更多的选择自然吸气的发动机。对自然吸气发动机情有独钟的消费者来说,绝对也是喜闻乐见的。
二手车交易恢复快,新能源汽车难获认同
2020年,全国累计完成交易二手车1434.14万辆,同比下降3.90%,降幅比新车销售要少2%左右。说明二手车交易更显得生机勃勃。
但是新能源二手车保值率仍成问题。比如说在二手车市场,一辆原价一百多万的16款Model X P90D,正常使用4年后的收购价不到50万(5折不到)。要知道特斯拉已经是新能源汽车里相对保值的品牌了。


在电池技术还没进一步突破的这段时间内(电池衰退、续航里程短),估计新能源车在二手市场依然会不受待见。所以,各大电动车品牌下一步关注的重点在于如此提高自家产品的保值率,比如说蔚来的官方二手车收购价就比市面上要高不少。
不过有专家预测,未来我国二手车市场仍将有很大发展空间,并且或将成为汽车产业发展的新引擎,预计到2022年我国二手车市场规模将达到16391亿元左右。


图文来源于网络,如有侵权请联系小编删除

推荐阅读

1、经销商的2020:39.4%盈利,超七成价格倒挂http://auto.hx2car.com/article/1817858

2、李书福内部讲话:我对当前形势的判断(信息量很大)http://auto.hx2car.com/article/1817716

3、上了全球热搜!特斯拉发生灵异事件,荒郊识别出隐藏“幽灵”!http://auto.hx2car.com/article/1817956

4、怪了!40年前的丰田能卖100万?原来这些老车竟然这么值钱!http://auto.hx2car.com/article/1817957

5、6万买7座SUV,拉上一家老小,晚上多喝几杯!http://auto.hx2car.com/article/1817837

6、广本推“平民超跑”,一丰出“荣放轿跑”,又一波新车即将来袭!http://auto.hx2car.com/article/1817838

7、新一代兰德酷路泽还会重返中国吗?http://auto.hx2car.com/article/1817839

8、与苹果传出绯闻后股价高涨,现代12名高管抛售股票或被查http://auto.hx2car.com/article/1817848

9、拟伦敦上市,Cazoo会成为二手车独角兽吗?http://auto.hx2car.com/article/1817849

10、终于,小米确定造车,雷军亲自带队。http://auto.hx2car.com/article/181785

  • 分享到:
手机浏览

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

推荐车源