多几个就多几万块钱这些配置真的有那么厉害?

多几个就多几万块钱这些配置真的有那么厉害?

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一辆新车的价格是根据配置丰富度、动力系统等几个方面来进行版本的区分,简单来说就是同样一款车型,你给更多的钱便能享受到更为丰富的配置所带来的驾乘体验!但问题就在这,当我们多花数万元去买一台配置更高的版本究竟值不值得呢?

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这个问题,在不同人眼里会有不一样答案,或值得或不值得。不过,暂且不论是否值得,从国民消费者心理来看,他们对配置的要求就是:这些配置我可以不用,但是必须得有。当然,这也无可厚非,毕竟,手中无剑和有剑不用是两回事,说不定哪一天用得上呢。

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正是这类消费理念的存在,在购车时消费者对车型配置尤为看重。随着车型更新换代,许多车型在售价保持不变前提下,配置水平方面有了大幅度提高。因此,现在市面上出现了不少入门即高配的低配车型,性价比很高,这样的车型譬如凯迪拉克XT4。

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说到配置,那就不得不提下各大车型引以为傲的驾驶辅助系统,它一般包含了ACC智能自适应巡航系统、并线辅助、车道偏离预警系统与车道保持系统、主动刹车/安全系统。这个驾驶辅助系统包含的数目虽不多,但有和没有,大部分车型差价还是比较远的。

那么,这些配置到底值在哪里?它们在日常用车生活中有什么样的作用呢?多说无益,咱们一起来看一下。

并线辅助功能 

一键帮你解决倒车或者并线盲区问题

深受小白车主的喜爱

基本十二万左右的车都有覆盖

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ACC智能自适应巡航系统

能在行车过程中短暂解放双手双脚的神器

主要出现在二十万到三十万级别车型上

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车道偏离预警和保持系统

避免运行车辆偏离轨迹引发碰撞事故

促使驾驶员养成变道打灯的良好习惯

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主动刹车/安全系统

有统计数据表明

75%追尾事故发生在30km/h时速下

而这一安全系统

紧急情况,可主动改变行车路径或者降速

有效降低追尾等车辆碰撞事故发生率

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需要注意的是,虽然各大厂商都有着一整套自家的主动行车安全系统,但因为专利问题以及配置之间的不同,在命名方面也会有所不同。比如日产的这套安全系统叫NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、AcuraWatch前瞻未来智能安全系统......

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目前,关于主动刹车安全系统到底行不行的花边新闻有很多,但就算是高科技产物,在没有达到真正的智能化之间,面对突发意外事情依然会有出错的概率,所以作为消费者也没必要鸡蛋里挑骨头,这里不行那里不行。

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放在四五年前,可能这几个主动行车系统只会出现在宝马3系、奥迪A8这些车型身上,但近些年,随着智能自动驾驶技术逐步走向成熟,这一整套系统,早已出现在更多价格亲民的车型身上,比如劲客、VV5......

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在十万左右的合资车型里面,小型SUV日产劲客是少有搭载了一整套行车安全系统的车型,在顶配版上便搭载了NISSANi-SAFETY智能主动安全系统,而这一套系统也包含了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统等。

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自主车型层面,很多车型在这一领域给用户交上了一份满意答卷。譬如WEY品牌旗下的VV5,全系标配并线辅助、主动刹车、自适应续航系统以及疲劳驾驶提示功能,最顶配车型还加持了车道偏离预警系统,表现也相当抢眼。

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说到最后,今天所提到的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/安全系统等配置,在平时用得不少,只是很多时候我们发现不了,对小白车主来说可以算是一大福利。

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当然,从长远角度来说,这些配置除能有效辅助我们捷爱士,还能让我们车型最大程度地实现“半自动”驾驶,它们出现的最终目标就是为解放车主双手,为“全自动”驾驶铺垫。

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