怕续航短更怕虚标,1000km电池有必要吗?71.3%的网友这样选

怕续航短更怕虚标,1000km电池有必要吗?71.3%的网友这样选

“如果有人说,这辆车既能跑1000公里,又能几分钟充满电,而且还特别安全,成本还非常低。那么大家不用相信,因为这是不可能的。”

这是在今年1月16日,中国电动车百人会论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的一番“炮轰”。

>

事实上,就在近期,1000公里续航里程成为了新能源汽车行业关注的焦点。多家车企表示,将推出1000公里续航的电动汽车,最早的在今年年底就将推出。

1月9日,蔚来(NIO)发布150kWh固态电池,称搭载该电池的车型,NEDC续航可达到1000公里。

>

1月13日,智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池,最大续航里程将超过1000公里;

>

1月15日,广汽埃安发布的海报上称,其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%,NEDC标准续航里程达到1000公里;

>

对于这样的消息,赞美的声音很多,批评的声音也不少。主要的批评意见是,车企吹牛博眼球。

所以我们在一味的追求续航的同时,真的需要续航1000公里续航的电动车吗?对此,车云联合腾讯汽车做了一份投票,目前已收到将近5000人的参与,下面我们就一起来看一看民众的心声。

>

网友投票:71.3%需要

在本次投票中,有71.3%的网友选择需要1000公里续航。

在大部分的评论留言中,冬天续航折半、续航虚标,是网友选择1000公里续航的主因,这就是典型的“续航焦虑”。

>

>

>

很多人会直观的认为,续航越长越好。因为目前的电动车消费者,尤其是早期的电动车消费者,怕续航短,更怕续航假。

有的是冬夏差距大,比如标定续航1000公里,夏天能跑800公里,冬天开暖风,最后可能也就跑500公里。

有的是表显续航和实际续航差距大,看着表显续航绰绰有余,但跑到一半时已经所剩无几,不得不临时找地方充电。

网友投票:28.7%不需要

在本次投票中,有28.7%的网友选择不需要1000公里续航。

在这部分的评论留言中,网友表明了目前的续航是够用的,应该解决的是充电难、充电慢的问题,这就是典型的“充电焦虑”。

>

>

现在市场上主流的电动汽车,续航基本都在300-500公里左右,可以满足日常的上下班代步、市区代步等出行需求,即使冬季续航打折,对于出行也是够的。所以,更多的焦虑在于充电焦虑,特别是不在计划内的充电,更是麻烦。

对于有充电桩的电动车主,每天回家后都可充电,足够日常使用,如果不出远门的话,300公里左右续航的电动已经足够使用,基本上没有续航焦虑。

对于没有充电桩的电动车主,在买车之前对于如何充电已经有了自己的考量,公共充电站、一键加电车等等,充电有了一定的固定模式,总体还是可以保证的。在这样的前提下,增加电池来增加续航,就意味着要增加充电时间,充电时间越长,用车体验反而越差。

因此,为解决充电焦虑,超长里程的纯电动汽车并不能解决问题。所以他们需要的不是大电池,短续航也可以搭配大功率充电,需要的是更方便快捷的充电站、充电桩。

其次,还有一部分网友考虑到电池的加大,快充功率的加大,会导致车辆自燃等安全情况,所以也不会选择1000公里续航的电动车。

>

车主心声

对此,我们也实际采访了几位新能源车主,看看他们对于1000公里续航是如何看待的。

韩先生,蔚来ES6(续航430公里):需要1000公里续航

韩先生没有充电桩,充电靠蔚来特有的换电模式,或是一键加电功能,目前的体验感觉很不错。但是谈到1000公里,韩先生表示:“如果续航里程变长了、充电速度变快了、并且还能保证安全的情况下,那何乐而不为呢?毕竟我现在冬天开暖风还需要计算一下里程,回老家也不敢开车。”

沈先生,江淮iev4(续航151公里):需要1000公里续航

沈先生是2015年购入的江淮iev4,目前已经行驶了将近10万公里,算是早期吃螃蟹的那批实验者,家中有充电桩的情况下,沈先生仍然看好1000公里续航。“目前已经能深刻的体会到电动车的使用成本是非常低的,因为家里还有一辆燃油车,但是得益于使用成本的低廉,市区代步完全可以用电动车来完成,但是150公里的续航,冬天根本不敢开暖风,续航里程不止是折半,甚至只有3、40公里,续航肯定是越长越好。”

郝先生,特斯拉Model3(续航468公里):需要1000公里续航

提到电动车,郝先生还是有些无奈的:“如果我有充电桩,续航300公里作为市区代步就足够了,因为我还有一辆燃油车,但是实际情况是我没有充电桩,家中小区停车位也很紧张,所以我会选续航里程最长的,1W公里续航都行!”

张先生,长城欧拉黑猫(续航351公里):需要1000公里续航

张先生的情况比较特殊,家住燕郊,北京市内上班,典型的环京工人,每天往返北京和燕郊,虽然351公里的续航够用,但是高速费电、暖风费电,每次出行都需要精打细算,用他的话讲:“续航里程绝对是刚需”。

蒋先生,长城欧拉黑猫(续航301公里):不需要1000公里续航

蒋先生家中没有充电桩,没有固定车位,买电动车有一小部分原因也是为了“占标占车位”;其次,蒋先生还有一辆燃油车,“电动车就是纯城市代步,300公里足够了,出远门跑长途,首选还是燃油车”。

王先生,特斯拉ModelY(续航594公里):需要1000公里续航

王先生也是典型的环京工作人员,每天往返北京燕郊两地,开着他元旦刚入手的ModelY不亦乐乎。但是谈及续航里程,他也表示:“肯定需要!现在冬季续航还是有一定缩水的,并且1000公里的续航,我过春节就可以开车回老家了!”

续航焦虑,还是充电焦虑?

2020年,电动汽车市场风起云涌;2021年,新能源政策依旧向好。

很多人已经在讨论电动汽车逐步替代燃油车。

>

但是仍旧有很多人认为,电动车是限购限号不得已的产品和需求,要想真正替代燃油车,电动汽车的燃油焦虑和充电焦虑都摆在眼前。

>

假设,如果续航到了1000公里,即使冬季打五折,仍然还有500公里续航,听起来也足够用,但这一解决方案成本太高,对整个行业而言,反而是资源的浪费和巨大的负担。电动汽车消费者更需要的,是无论冬天还是夏天,都能实打实的跑,实打实的500公里、600公里等等。

冬季衰减、里程虚标,充电快捷,这三个才是电动汽车迫在眉睫需要解决的问题。

与其着力于拉长续航,不如着力于解决冬季续航衰减和充电难题。您认为需要1000公里续航电动汽车吗?请在评论区留下您的意见。

  • 分享到:
手机浏览

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

推荐车源