4S店diss车企直销:“包袱”全抗自己肩上 第一个破产的就是你

4S店diss车企直销:“包袱”全抗自己肩上 第一个破产的就是你

“特斯拉、蔚来汽车都是直销,当你量不大的时候可以采用这种方式,但当你达到年销十万辆或者二十万辆甚至更高,还采用这种把‘包袱’挑在自己的肩上的模式,第一个破产的人就是你。所以大家不用担心我们4S店要关门了。”


4S店diss车企直销:“包袱”全抗自己肩上 第一个破产的就是你 | 经观汽车


随着更多新能源汽车品牌的入市,由特斯拉引领的汽车直销模式正在开始快速被更多车企接受,而且,不仅新造车企业完全采用该模式,传统车企同样开始加快对直营店的投资和布局。2020年12 月 24 日,特斯拉在上海的第20家门店——世博中心店正式开业,其在中国已建设了超过 160 家体验店与服务中心,同时还在上海、天津、苏州开放了直营钣喷中心。而作为传统车企投资直销模式的代表,上汽大众也在2020年12月表示,将在未来18个月内在中国29个城市开设40家ID.Store X店。


截至2020年9月底,小鹏汽车拥有116个展厅,理想汽车拥有41个展厅,蔚来汽车目前则已拥有约200家门店。近几年,随着新能源汽车的发展,在特斯拉的示范作用下,车企对直销模式也开始从质疑、观望变成跟随,这一点尤其反应在传统车企阵营里。据经济观察网记者统计,自2020年8月以来,多家传统车企在新能源汽车的直销模式上投资布点,其中,上汽R品牌打造的R STORE体验中心分批落地、上汽大众首家数字化城市展厅ID.Store X于去年12月在杭州开业,模式均与蔚来NIO House类似,R品牌与ID系列旗下均为新能源汽车产品。


而在直销模式渗透率提升的同时,传统4S店的生存被认为受到挑战,因为直销模式中车企绕过了经销商,这对于已经处于高库存和价格倒挂双重压力下的4S店而言,显然是雪上加霜。但值得玩味的是,在整个业界都对其寄予同情时,传统汽车经销商自身却并不认同这种危机。


“特斯拉、蔚来汽车都是直销,当你量不大的时候可以采用这种方式,但当你达到年销十万辆或者二十万辆甚至更高,还采用这种把‘包袱’挑在自己的肩上的模式,第一个破产的人就是你。所以大家不用担心我们4S店要关门了。”在日前举行的2020中国车商高峰论坛中,北京京宝行汽车销售服务有限公司董事长黄坤做出如上表态。


黄坤从事汽车经销商行业超过15年,他的此番发言被认为代表了传统汽车经销商对当前流行的直销模式的一种看法和回应。从黄坤的发言来看,他之所以认为直销模式不会在长期内对传统4S店的经营产生重大影响,主要基于两方面原因,一方面是上文提到的车企自建店面所产生的资金和库存“包袱”,二是黄坤认为,主要经营新能源汽车的直销模式,维修业务非常少,难以支撑店面的运营和发展。“我们4S店最关注维修和销售,假如新能源车大家都用起来了,维修的金额会大大下降,所以我今天想问特斯拉它的单车维修营业额是多少?”黄坤在现场提出了自己的疑问。


上海中威智投商贸有限公司董事长潘丽华则认为,当前采取直销模式的主要是新造车企业,而老牌车企的新能源产品将陆续推出,这将使得传统汽车经销商在新能源产品的经营上也不落后。“我们分析新能源汽车不要只看特斯拉或者理想或者蔚来汽车,老的品牌汽车也会做新能源,我不认为造车这么多年的奔驰宝马保时捷他们做新能源会差。这些主机厂造车的时候肯定会考虑汽车经销商的利益,这里还是有一定的机会。”潘丽华表示。


不过话虽如此,事实却是,有传统车企在燃油车上也推出了类似直销的模式。去年7月,沃尔沃宣布沃尔沃V60开启“官方直销模式”。在这种模式下,线上电商和线下直营店同步构筑直营模式,可以实现全国线上线下价格统一,保证销售流程一致。


直销模式是随着2015年特斯拉进入中国而流行起来的,2018年到2020年,大部分新造车企业均采用了这种方式。相对于经销商模式,直销模式特点是服务标准化、价格透明化,因此逐渐受到消费者的认可和欢迎,如蔚来汽车NIO House逐渐成为车主的文化地标,而采用直销模式的特斯拉、蔚来汽车、理想汽车等品牌,当前销量都持续上涨。更重要的是,这种方式拉近了品牌与消费者的距离。


但直销模式的推行也有自己的难点。首先,车企采用直销模式需要随着销量增长持续投入大量资金进行直营店的扩建,同时也要自身承担库存,导致车企的资金压力较大。以蔚来汽车为例,蔚来NIO House在一线城市的年租金达几千万,而在去年蔚来汽车遭遇资金挑战期间,NIOHouse的建设也不得不被搁浅,直到有了新的资金注入后,NIO House才在停建16个月后的去年12月重新开建。


而在车市整体负增长的情况下,当前传统汽车经销商的发展也面临挑战。数据显示,2020年上半年乘用车经销商总数为2.98万家,较2019年底减少0.7%。其中,有38.3%的经销商出现亏损,32.9%经销商持平,只有28.8%经销商盈利。单店情况看,上半年经销商单店平均销售收入仅为2019全年的37.6%,部分经销商出现严重的价格倒挂情况。


在这种情况下,尽管传统汽车经销商表示直销模式并不会给自己带来冲击,但他们同时也承认,传统4S店确实面临挑战,而在挑战之下他们绝不能“温水煮青蛙”。


据论坛现场介绍,当前传统汽车经销商应对挑战之举,一是通过向数字化转型,增强与消费者的触点和沟通,包括营销的数字化、客户运营的数字化等。根据经济观察网记者的了解,目前几乎所有经销商都意识到数字化转型的重要性,并且投入巨资进行数字化布局,如开设数字化展厅、线上销售渠道以及直播等。另外一方面,传统汽车经销商同时在提升业务的多元化,以增加收入和盈利渠道,如开拓二手车业务以及汽车金融等业务。


“因为卖车开始赔钱,无论是主机厂还是经销商都意识到二手车是要干的,这不是选择题了”。河南威佳集团副总裁李刚强表示,以前在店总(经销店总经理)眼里,二手车就是鸡肋,“我不做二手车还安全一点,还不犯错误,我的利润也能完成,如果我开办二手车可能不挣钱,反而可能犯一些错,因为二手车不好管控。但是今年不一样了,店里面很有发展二手车的积极性。”李刚强认为,接下来可能有40%的新车销售将是靠二手车置换实现的。此外,汽车金融较高的利润率,也在吸引着汽车经销商加大布局。



关键词:车企  4S店   直销   汽车经销商   行业资讯

来源:经观汽车

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