汽车人请注意!关于RCEP协定,你该知道的都在这里了

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近日,东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个国家,正式签署区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林告诉证券时报·车资本记者,RCEP的签订,将给中国汽车企业的“出海”带来利好。


11月15日,东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个国家,正式签署区域全面经济伙伴关系协定(RCEP),此举标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。


商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文在接受媒体采访时表示,RCEP不仅是目前全球最大的自贸协定,还是一个全面、现代、高质量和互惠的自贸协定,是东亚区域经济一体化新的里程碑。


近年来,不少汽车企业看准了东亚区域经济的活力和潜力,早已加速各自的布局,涵盖整车及零部件的出口等。其中,上汽集团(600104)、长城汽车(601633)等中国汽车品牌纷纷在泰国等地投资建厂,以加速“走出去”步伐。


中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林告诉证券时报·车资本记者,RCEP的签订,将给中国汽车企业的“出海”带来利好。与欧美地区相比,东亚区域蕴藏着巨大的新兴市场,更有利于汽车的整车及零部件出口,中国车企可更好地发挥自身在技术和产品上的优势,东亚区域经济的一体化将带来诸多想象空间。


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集体瞄准东南亚市场


自2012年11月正式启动后,历经8年时间,RCEP终于签订。


据了解,RCEP的各成员国均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒等。根据2018年的统计数据显示,协定包含的15个成员国将涵盖全球约23亿人口,占全球人口的30%;GDP总和超过25万亿美元,这意味着全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。


中金公司分析称,从全球产业链来看,RCEP有利于疫情后亚太国家产业链、供应链的修复,区域内部价值链分工的重塑将在一定程度上利好汽车产业。部分成员国零部件关税的下调,将扩大中国车企出海的竞争优势。


实际上,自中国加入世界贸易组织以来,我国的汽车贸易规模稳步增长,已成为拉动我国外贸增长、平衡对外贸易、增加财政收入等的重要动力。根据中国汽车工业协会的最新数据显示,今年9月,国内汽车企业出口9.9万辆,同比增长10.7%。实际上,经过多年沉淀,中国汽车企业的出口“版图”已逐渐囊括亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、北美、南美,覆盖多个国家的汽车市场。


证券时报·车资本记者注意到,在中国车企出海进程逐步提速后,已有越来越多的车企将目光瞄准东南亚市场。


2017年年底,上汽集团泰国新工厂正式竣工,成为上汽自主品牌名爵面向全球右驾车市场的制造基地。据悉,该工厂的建设,大大加速上汽集团在泰国本地化生产的深入推进,近几年名爵在泰国市场的复合增长率突破了 200%。


同样在2017年,吉利控股集团(00175.HK)与马来西亚DRB-HICOM集体签署协议,收购宝腾汽车49.9%股份,并于当年完成股权交割。在吉利的赋能下,宝腾汽车销量持续增长,也实现了扭亏为盈。宝腾的复兴,在一定程度上加速了吉利在东南亚市场的布局。


今年9月,长城汽车与通用汽车在泰国曼谷正式签署股权收购协议。11月2日,长城汽车正式完成了罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂移交工作。据悉,该工厂将被打造为全球标准的智能工厂。


长城汽车的内部人士告诉证券时报·车资本记者,之所以决定拓展泰国市场,是经过缜密的市场调研的。当地市场对于SUV、皮卡的需求量较大,实现本地化生产,可助力公司在泰国市场乃至整个东盟市场的出口。



RCEP将给中国车企带来什么?


根据商务部的一项统计显示,今年前三季度,我国与其他RCEP成员贸易总额达10550亿美元,约占我国对外贸易总额的三分之一。据了解,RCEP签订后,成员国货物贸易零关税产品数整体上将超过90%,服务贸易和投资开放水平也会显著高于原有的“10+1”自贸协定。


具体到汽车产业层面,按照RCEP协定,日本对于各零部件持完全开放态度,东盟提供小幅降低关税,中国韩国对部分零部件基于关税优惠,但对小部分零部件仍保持高税率。中金公司分析称,总体来看,RCEP成员国的汽车零部件流通成本将有所降低,可促进亚洲汽车产业链进一步聚集,加速中国汽车企业的出海。


长城汽车回应证券时报·车资本记者称,日韩等国家在汽车零部件领域降低关税后,更加利于中国汽车品牌节省零部件进口成本,为车辆优化提供了更大的空间,可提升产品的价格优势和整体竞争力。更重要的是,这也会促进我国整车企业和零部件的出口。


证券时报·车资本记者了解到,目前,长城汽车在东南亚、澳大利亚、新西兰等均有市场布局。长城汽车的内部人士认为,随着贸易的自由化,长城汽车的产品竞争力有望进一步提升,销量也会迎来大幅增长。


除了为汽车零部件关税的降低、整车企业的出口等带来实质利好外,也有企业判断,RCEP协定达成的最大意义,在于给市场释放了开放的信号,可更加利于中国汽车企业扎根东盟,实现可持续的发展。


上汽集团方面向证券时报·车资本记者透露道,东盟是公司海外投资的首选区域,在十三五期间,上汽分别在泰国和印尼投资了两个海外生产基地,实现了汽车全产业链的输出。因此,上汽与东盟之间的贸易、投资和人员往来非常紧密。RCEP的签署,将极大增强了上汽在东盟贸易和投资的信心。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报·车资本记者,RCEP协定的达成,对中国汽车企业而言,无疑是具有极其正面的意义的。目前中国汽车企业进行海外出口,尤其是在当地投资建厂,在政府关系、土地资源、市场拓展等各个层面均需要一一疏通,存在一定的壁垒。RCEP签订后,可以给中国车企的出海提供很好的综合保障,更加利好于其本地化发展。


机遇与挑战并存


“RCEP协定顺利执行后,中国汽车企业在技术和产业链层面的优势会逐步释放,总体而言,这为中国车企的出海提供了重要机遇。”盘和林告诉证券时报·车资本记者,目前国内的汽车企业主要还是以国内市场为主,海外市场的销量仍然有限,RCEP成员国中的东盟国家,是有很大增长潜力的新兴市场,对于中国车企的出海是有很大益处的。


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有整车企业在接受证券时报·车资本记者采访时表示,“走出去”是中国汽车产业发展的必然趋势,也是中国车企不断向上发展的必经之路。目前,中国汽车品牌已具备相对成熟的体系能力和抗风险能力,有必要在充分占据国内市场份额的同时,进一步拓展海外市场。


一位不愿具名证券分析师告诉证券时报·车资本记者,对于销量规模已超过百万辆的自主车企而言,要想在规模上迈上新的台阶,势必要通过国际化的道路。此前,长城汽车董事长魏建军就曾多次在公开场合直言:“中国车企不出海,就是死路一条。”


的确,国内市场的白热化竞争,已在充分倒逼中国车企加速整合资源、利用全球技术优势和市场,参与国际化竞争。然而,这条国际化之路并不如想象般容易。


中汽中心汽车产业政策研究室副主任沈庆在接受证券时报·车资本记者采访时曾透露,中国车企走向国际市场,既要时刻顺应国际贸易规则的变化,又要符合当地法律法规,满足出口国对产品的要求和标准,还可能面临变相打压。同时,由于中国品牌整车出口车型大部分以中低端为主,且出口国家多为发展中国家,导致出口的利润率较低,经营压力较大。


盘和林认为,汽车天然具有全球化属性,中国汽车品牌“走出去”是必然趋势,但汽车是重资产的行业,产业链较长,生产、销售环节居多,这对企业的体系能力有很高的要求,从客观层面来讲,是存在不少挑战的。


而具体到RCEP的签署,也有汽车企业认为,这不仅给中国汽车企业提供了发展机遇,也侧面带来挑战。长城汽车方面向证券时报·车资本记者透露,协定成员国日本、韩国均是汽车工业大国,这些国家的汽车品牌和供应链也会受益于RCEP,导致其出口成本进一步降低,国际竞争优势增加,这也会给中国汽车企业带来一定的竞争压力。因此,长城汽车方面认为,公司有必要进一步加快技术研发、体系力建设,在竞争中提升竞争力,更高质量地“走出去”。



关键词:汽车行业资讯   汽车出口  企业文化

来源:汽车金融大全app

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