通过低风噪检验长安UNI-T风噪直播测试

通过低风噪检验长安UNI-T风噪直播测试

9月16日下午,长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了风噪直播测试。

汽车风噪知识

在汽车驾驶的过程中,常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪,而汽车在行驶过程中,车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音,被称之为风噪。汽车行驶速度越快,风噪越大。一旦车速超过80公里每小时,风噪就会逐渐盖过其他噪音,成为最主要的噪声来源。风噪不仅频带宽,强度还高,很容易让乘客感到烦躁、疲倦,长时间受风噪影响,还会危及行车安全。

风洞实验室介绍

本次测验的所在地——中国汽研空气动力学-声学风洞试验室具有全面、系统研究风噪问题的两大环境条件。一有流场稳定,风速精确可控的风源;二能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室四周墙壁和顶部都安装有吸声材料,流道内有声学处理和压力脉动调节,使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候,环境噪音也仅仅只有58分贝,是世界上最安静的风洞之一。

3、测试仪器—麦克风阵列

麦克风阵列,也叫做“声学照相机”,在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风,使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄,再经过计算机的匹配合成,可以得到噪声源在车身表面的3D分布。

测试仪器——人工头、球形阵列、表面麦克风

本次测试主要使用了如下三类仪器:

人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声,在测试中,会放置在前排驾驶及副驾驶座上。人工头双耳位置安装有声学传感器,这样在录制声音时,可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响,回放出更接近于人耳实际听到的声音信号。

球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部,帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。

表面麦克风粘贴在车身表面,作用于测量车身表面的压力脉动。三个设备都是为了辅助在风噪实验中得到最全面的数据,找出问题点并加以改善。

现场测试——声学照相机

测试开启以后,首先需要把风速调节到测试需要的速度,在做风噪测试的时候,通常会把风速设置在80—140km/h每小时,直播时的风速设置在120km/h,声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据,采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理,并得到需要的信息。

可以看到在不同风速,不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的,通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小,且不同频率段所带来的听觉感受不同。综合来看,UNI-T的风噪测试成绩比较突出。

UNI-T后视镜优化

UNI-T在设计之初,可以通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏,从而发现问题改进设计,并且通过油泥模型,来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例,此项设计涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门,最终调整完的风噪是否能够达标,需要与多个部门协同与合作。通过后视镜优化,驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB(A)。

UNI-T烟流测试

烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段,在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后,通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。

在早期的尾翼设计时,由于车尾产生的负压,部分气流从尾翼镂空部分钻下去,形成紊流,产生较大压力脉动,并通过后风挡传递到车内,带来较大风噪;另一侧的最终商品车尾翼状态,虽同样是镂空设计,但气流在通过车顶后部时,鸭尾将气流上扬,后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流,气流向下拍击后窗的趋势得到缓解,风噪被有效降低。

10、总结

UNI-T在120km/h的风速下,依旧取得了不错的风噪测试成绩,可见其能够为用户提供较为舒适的驾乘体验。

  • 发表于 2020-09-16 17:30
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