从驱动形式分析,为什么豪华品牌入门级凯迪拉克CT4值得关注

从驱动形式分析,为什么豪华品牌入门级凯迪拉克CT4值得关注

世界上的第一台车采用的就是后轮驱动形式。可随着“万向节”的发明,车辆前轮在具备了驱动车辆能力的同时,也让后驱这种“原始”的驱动方式变得愈发稀少。

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“没有后驱,不算豪华!”这句凯迪拉克的广告语洗脑了很多人。而在现在的豪华品牌入门级中,想找到一辆后驱车,也只有凯迪拉克CT4了。

为什么只有它在坚持后驱呢,仔细想想,那些有钱人的座驾,真没几台是前驱车。那后驱车究竟比前驱车强在哪呢?为啥贵的车都偏爱后驱形式呢?今天就从车辆的最原始的驱动形式来看,CT4值不值得选。

能漂移

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众所周知,只有后驱车才可以完成真正的动力漂移。经过实际测试,CT4飘起来是肯定没有问题的。可因为CT4并没搭载CT5上的后轮LSD,所以在持续漂移以及可控程度上,要略逊ct5一筹。不过得益于这套四季胎出色的极限宽容度,CT4在山路上的每个弯道都可以一边响着胎一边平稳通过,增加了更多的驾驶乐趣。

前轮摆动角更大

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最小转弯半径,对于日常驾驶来说还是比较重要的,一般来说,转弯半径的大小和车长成正比,车越长转弯半径越大。要想改善车辆转弯半径过大的问题,就只能通过缩短车身,或者通过增加前轮摆动角度来实现。

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前驱车的前轮因为有万向节存在,前轮的最大摆角就不能过大的调节了。也就是说,前驱车是不可能拥有太大转向角度的。而CT4的前轮由于没有万向节的存在,前轮甚至可以打到很大的转向角。

车身比例更协调

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后轮驱动车型,由于均采用纵置发动机的关系,发动机占据的内部纵向空间会更多,所以引擎舱的长度也会更长一点。此外,由于变速箱会放置在前轴之后的位置,所以前轮自然可以安置在靠近车头的位置,增加前轮到前门的长度,在拉长车头的同时,让驾驶舱的位置后移。这样设计整车的前、中、后三部分比例便会更加协调且舒展,同时整车的视觉重心也会更加靠近后部,使车辆看上去更具运动观感。

前轮负担小

在极限驾驶时,前驱车的前轮基本要同时完成刹车、转向和牵引车辆这三个动作。由于轮胎的极限抓地力的原因,假设拐弯时用去了一半,那么前驱车出弯能用的牵引力就只有另外的一半了。这就导致前驱车在极限驾驶出弯时,根本发挥不出全部动力。

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然而CT4相较于前驱车型来说,后驱车的前轮只需要负责转向和刹车即可。所以在出弯加速时自然就有着更大的优势了。而且得益于前后50:50的配重,CT4在极限过弯时,后轮实际上也能帮助前轮来分担一部分的侧向抓地力,从而提高车辆的过弯极限。

加速有优势

因为后驱,CT4在急加速时,会因为惯性的缘故导致后轮会拥有比匀速行驶时更多的抓地力,所以在急加速时更不容易出现打滑,在一定程度上避免了动力流失。

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而前驱车,由于前驱车的驱动轮在前面,所以急加速时车辆的前轮抓地力反倒还不如静态。这样就容易出现前轮空转打滑的状态,最终影响到加速时间。这种问题在150匹马力以上的车型上尤为明显。

说了那么多驱动形式,在聊聊CT4的车内饰。实话实说,凯迪拉克的内饰设计用料都还可以,只是屏幕只有8英寸,确实小了点。车厢静谧性,这台CT4绝对可以用“夸张好”来形容。本身双层玻璃就带来了优异的NVH表现,在ANC主动降噪的加持下,这噪音控制水平,就算跟自己的大哥CT5相比,CT4也一点都不落后!

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CT4也不是完全没有缺点,坐入到后排之后,满脑子问号,凯迪拉克真是空间魔术师,能把一台车长接近4.8米的轿车,后排空间做得这么小,也挺神奇的。

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综合来看,CT4除了后排空间没有硬伤,这台车在机械层面上足够优秀,在运动豪华领域疯狂“加技能”的车,而在空间这样不影响驾驶的层面,却是能用就行。CT4其实是个极致又独特的车型。不说别的,花20多万,买一台马力不错能画圈圈的后驱车不香吗?尤其是配上它的价格以及未来更可观的优惠来说,我是没想到理由去拒绝。

关键词 : 试驾评测  三厢车评测  凯迪拉克  凯迪拉克(进口)  CT4(进口)


来源:捷和二手车连锁

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  • 发表于 2020-09-14 19:06
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  • 分类:汽车测评
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