冠道为什么就成功了?

冠道为什么就成功了?

➤如果你买一辆11万的1.5T思域,和一辆30万的冠道 370Turbo,把他们的发动机一换,你就得到了价值70万的思域Type-R和26万的冠道 240Turbo。

虽然这是网络段子,不过2.0T冠道的K20C3和Type-R的K20C1确实有千丝万缕的联系,据工程师介绍,这两副机器的硬件基本是一样的,比如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。

这次试驾车辙君就当作开SUV版Type-R了。

冠道一直在中国卖得不错,2016年10月上市至今有累计25万辆的销量,2019年也有7.1万辆的成绩,平均月销量有5000辆以上。

对于一款家用品牌,价格探到豪华门槛的中型SUV来说,这样的表现好到对手羡慕,并好奇本田是怎么成功的。

据一位福特高管说过,当年为底特律的老板在中国准备了一些热销车型,其中就有冠道,老板当场表示把冠道发快递到底特律,他们要好好研究这车和国人的口味。

冠道成功学

冠道在大5座SUV领域的成功,无非是大大大。

你要说这长得像帽子的外观不协调吧,看着就是显大,花25万买到接近40万的效果,这车保证有销头。

不过本田清楚冠道的消费者年龄层偏大,为了吸引一部分年轻群体,这次改款提供有黑色悬浮车顶、多辐条轮毂和四出排气。四出排气也没必要较真,实际是双出+四出装饰。

讲真冠道的尺寸和整体造型摆在这,再怎么运动化也显得一言难尽,不如往高级的方向发展,说不定有更好的效果。

除了外观,后排空间依旧是大到放得下小桌板,开门角度更是达到90°,上下车没有任何不适。内部也有随处可见的储物空间,方便放一堆杂物。

反正冠道把里里外外造得很符合国人的口味,一切为了舒适和买菜,所以K20C3比K20C1多了两根平衡轴,用于抵消四缸机的二阶振动,说人话就是冠道的运转更加平稳平顺。

为的是最大化地满足消费者对冠道的需求,和运动沾边的统统不要。

百分百纯买菜用

本田对这车的消费者定位的使用场景很精准,到一定年纪成了家有孩子、在城市上下班代步、载一家人舒服地出行,没了。

他们不需要多快多猛的加速,也不是很在乎有马力有多大、破百要几秒,踩油门可以走,踩刹车可以停就行了。

以至于有272马力、370牛米的冠道依然是无欲无求的状态,说是8秒破百,前段总觉得有涡轮迟滞,一直温温吞吞的。

换成运动模式,除了仪表盘变成红色,其他的也没有多大分别,顶多是油门响应灵敏一些。

即使你感受得到这副发动机有磅礴的潜力,却永远是不骄不躁地输出,等涡轮压力一到,后段输出才有类似于大排量自吸的从容。

配上追求线性的9AT,冠道就适合稳稳当当地高速巡航,如果在下雨天,四驱系统将给予更多的安全感和信心。

▲不同于1.5T的按键换挡

开快?不存在的。

况且刹车的脚感很软,要踩很深才有制动力,开快之后要刹得住这头近1.9吨的大象,必须刹得其他乘客人仰马翻,一下子引发大家的抱怨。

ADS自适应悬挂同样是一味地追求舒适,好处是开这样的本田遇到坑坑洼洼,难得不用心里一紧,晃悠几下就过去了。

只是悬挂太软没有韧性,在连续的崎岖路面有些余震,说实话在这次短暂的试驾中,没有体验到"自适应"在哪,可能是杭州的道路太平整了,没有太为难悬挂。

别看有Type-R"同款"机头,方向盘后面有两块拨片,甚至HUD有G值显示,但你放心,冠道是绝对的家用取向,一点激情也没有。

考虑到大5座SUV的定位,本田这么做才符合市场需求,销量也证明了他们做的没有错。

有点不好理解的是,冠道把NVH做得很好,车门一关几乎听不到外面的声音,偏偏发动机拉高转的声音很明显,看来是正品本田无误了。

豪华大本田

说是正品,但坐在后排看着前面方向盘的"H标",某一瞬间总有点恍惚。

这车竟然一点不吵不闹,悬挂也不生硬,再看看这些配置,心中难免有疑问:这真的是本田吗?

随便翘二郎腿的腿部空间和独立空调不用多说,两边全有座椅加热和电动遮阳帘,中央手枕有老板的多媒体控制,半躺在冠道的后排,舒舒服服地听歌睡觉,没有一丁点开车的欲望。

不得不说这车有一股魔力,无论上车前有多焦躁,天气有多闷热,坐车内打开冻头冻西瓜的空调吹一吹,若不是主驾就准备眯眼睛睡觉了。

相比后排的高档,前排更注重的是实用和便利。

由于是大车,左右配了摄像头,方便在一些狭窄的城市道路腾挪。其实冠道开着没有大车的感觉,一方面是方向轻,其次是基于轿车平台打造,前后排没有明显的断绝感。

至于这块上了年纪的中控屏,界面是老了一些,好在功能齐全和支持CarPlay。

你要是给冠道车主一块多么高科技的屏幕,说不定他们也用不明白,这又不是造车新势力,支持CarPlay就是称职的车机。

必须好评的是,屏幕有5种不同的高度和角度设定,觉得屏幕背光或太高挡视线,都可以上手调节。

除此之外呢,冠道的后排放倒一样方便和简单明了,通常不习惯后排放倒的要折腾一下座椅才摸得出门道。

这车是放了两个门把手,一看就懂,拉一下就自动放倒了,放到之后的空间简直和小货车有得一拼。

但整个车厢最有看点的地方是超大扶手箱,据说这是本田专门抽了一个发动机团队做的。

当扶手箱向后移动,前面有两个杯架,底下是两段式设计,要放大瓶饮料再按一下“Push”键变得更深。掀开的话,就有巨大的储物空间,连笔记本电脑都放得进去。

市场成熟化

前些年由于二胎政策的打开,车企们纷纷推出7座中型SUV,本田剑行偏锋,不但没有引入Pilot,直接用中型SUV的尺寸为中国市场特供5座SUV。

事到如今在30万级别,消费者愿意买单的合资7座SUV无非是汉兰达和后来的途昂,一度大火的锐界、大指挥官、昂科旗却失去了存在感。

第三排要真正有用,要么像途昂一样把尺寸做大,要么像汉兰达一样把空间利用率做高。

即使别的竞品有多强的动力和多棒的行驶质感,消费者在4S店静态体验了第三排,觉得不满意,基本是Pass了。

国人对家用车的要求说高不高,说低也不低,说高是对空间和尺寸有变态的要求,说低是不太在乎驾驶体验,或者说对驾驶体验没有判断力。

汽车嘛,载得了人,开得动就行了。

既然中型SUV的尺寸做不好第三排,干脆做成大5座得了,谁也没料到在7座SUV最火的时间点,本田冠道竟然开辟了这么一块细分市场。

体验过中型SUV 2+3+2布局的消费者,明白了这样的7座有多鸡肋,第三排的利用率极低,两年一审更是麻烦,以后再买7座SUV,至少要考虑中大型SUV才行。

市场的真实反应让车企对7座中型SUV的热度逐渐降温,大家一致瞄准了大5座SUV。

合资的有途观L、科迪亚克GT、即将国产的丰田Harrier,自主的有豪越、GS8S、捷途X90等等,这些车的尺寸放在当年应该是7座,现在清一色的5座。

从7座SUV的狂热到大5座的复兴,这无疑是中国消费者成熟的一个标志。

曾经觉得一辆车拉着7个人是刚需,方便过年期间走街串巷,觉得"你可以不用,但不可以没有"这句话是真理。

等到真金白银的投票和使用,才发现7座根本不是刚需,纯粹是浪费时间和空间,5座对多数人来说完全是够的。

假如你真的有7座的刚需,买中大型SUV或者MPV才是唯一的出路。

所以7座SUV市场的冷却,换来的是MPV市场在今年的悄然崛起,消费者更清楚自己要什么,用得着什么用不着什么,不容易被别人和盲目地宣传误导,这片市场也将更成熟。

中国市场到今天不过20年,消费者走走弯路,被现实教训一下是正常的,但这也是所有成熟市场的必经之路。

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  • 发表于 2020-08-12 19:02
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