为了赢得中国市场,这家汽车品牌亮底牌了......

为了赢得中国市场,这家汽车品牌亮底牌了......

每次看销量榜,我都会不由自主地拉到最底,关心一下法系车的生存现状...


attachments-2020-06-D0xAC0BI5ef9d4c1506f2.png5月合资燃油SUV销量“倒数榜”

先不管为啥没了序号7,从表格中可以看到8款车里面有6款来自PSA,其中雪铁龙两款、标致两款,DS也是两款,法系SUV齐聚一榜,场面一度十分尴尬。

不过我相信,大家对此已经见怪不怪,习以为常了吧?


先不说DS,因为哪怕只卖出一辆,那都是惊喜,毕竟长安PSA已经改名为宝能汽车,人家一早就不干了。


但是对依然“健在”的神龙汽车来讲,这样的销量表现真是刺痛了ta的心。


以标致为例,5月份正式上市的全新一代2008,是标致最重视、最拿得出手的王牌车型,例如在中国全球首发、全新CMP平台打造......可谁也没想到,一顿操作猛于虎,销量依然不到250。


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2008的情况和508L相似,越是被给予厚望,越是容易被市场泼冷水,标致想咸鱼翻身,还得想想办法。

再来看雪铁龙这边,其5月份销售数据是4739辆,看上去好像还不错,但其中有3330台是爱丽舍清库存带来的特殊增量,除去爱丽舍,雪铁龙5月份也就卖出去1400台新车,以其全国200家以上的经销商计算,每家店的销量不超过10台。


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怪不得之前有人告诉我,雪铁龙4S店的工作人员都已经在店里打起了羽毛球。其实也可以理解,车卖不动,钱赚不着,还不能苦中作乐嘛?

坚守中国市场,“做回自己”


面对经销商们的苦中作乐,雪铁龙方面倒是信心十足。

6月23日,东风雪铁龙旗下首款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相。东风雪铁龙总经理任光在新车品鉴会上一再强调,东风雪铁龙将全面回归母品牌,同时坚定在中国市场的发展步伐。

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“全面回归母品牌”这句话怎么理解?

“这几年东风雪铁龙自身一直在转型,回归母品牌,因为原来雪铁龙推出了很多车,比如说像爱丽舍、世嘉等其实都不是全球车型。而法系车近年来出现的问题,症结有一点恰恰在于法系车刻意兼容中国,反而丧失法系本味。”

东风雪铁龙总经理任光坦言,之前雪铁龙在华也有过高光时刻,但是在售车型和我们对应的用户群体,实际上是不完全契合整个中国市场发展趋势的,所以未来无论是从品牌调性还是用户对品牌的感受上,无论是从软件上还是硬件上,都能呈现一个更加原汁原味的法国品牌应该有的形象。


对此,任光提到,我们需要在结合母品牌基因调性的基础上,来进一步向消费者讲述“我们是谁”,“我们是怎样的一个品牌”。未来,我们在品牌调性一致化、产品调性一致化方面,都会做出很大的改变。

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下个月上市的C3L


例如强调“舒适”的品牌调性。

事实上,从2017年天逸上市开始,东风雪铁龙已经开始回归到雪铁龙全球车型,更多的全球车型像天逸、云逸,包括2021年即将上市的E43项目在内,都是全球车型,它更能原汁原味体现雪铁龙作为法系汽车品牌在全球一直传播的“舒适”。从产品、服务、客户体验等方面向全球标准看齐,进一步强化消费者对雪铁龙“舒适”的认知标签。

正如“安全”是沃尔沃的基因一样,雪铁龙希望“舒适”能成为自己这个百年品牌最鲜明的一个标签,就像提起日产就想起那张沙发一样。全面回归母品牌,换句话说就是做回自己。


至于坚定中国市场步伐,任光表示,东风公司和PSA集团十分坚定在中国市场的发展,去年12月,双方还提前续签了新的《战略联盟合作协议》。双方股东将在主力细分市场开放、共享平台资源,为东风雪铁龙提供更多契合中国市场需求的新产品,推动品牌在中国开启新境。

东风雪铁龙品牌高级传播总监屈洪宇表示:“从2020年开始PSA每年有专款拨付给东风雪铁龙来用于品牌建设,今年受疫情影响会在第三季度开始加码布局。”今年两大股东方都在积极推进在中国业务的升级和改善。

雪铁龙首款PHEV车型

回到天逸 C5 PHEV这款新车上,从账面数据来看,它的竞争力一点儿也不差,甚至觉得有点香。

该车动力系统由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成,系统综合最大功率达到309匹,综合最大扭矩达520N·m,与爱信eATN8八速专用变速箱匹配,百公里综合油耗最低至1.7L。


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东风雪铁龙产品需求总监邹盼表示,“与燃油版相比,天逸PHEV的底盘结构发生了变化,为此技术团队升级了一套PHEV车型专属的电动适时四驱系统多连杆独立后悬架,进一步提升了操控性能和驾乘舒适性。”

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四驱、309马力、520牛·米、爱信8AT、独立后悬架,就凭纸面上的这几个卖点,个人认为C5 PHEV是足够香的,就算对比大众途观PHEV、探岳GTE也丝毫不虚。

但鉴于PHEV车型雷声大,雨点小的尿性,雪铁龙方面应该也没指望靠它来“咸鱼翻身”。毕竟在去年一整年,C5 Aircorss销量为1.6万台左右,就算PHEV版本再受欢迎也不至于超越燃油版车型。

个人认为,C5 AIRCROSS PHEV的推出更多是预示着雪铁龙电动化进程的开展,东风雪铁龙计划,在2025年完成旗下所有车型的电动化进程。

值得注意的是,一向热衷于标新立异的雪铁龙,在打造全新电动车时或许能化“缺点”为亮点。


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毕竟在今年的3月30日,于法国开启预售的两门轻型车Ami已经露出了这样的端倪。未来东风雪铁龙若能加速扩充产品,或许它能战胜的不仅是现在的固有赛道,还能在新能源赛道上出奇制胜。

对雪铁龙来说,C5 AIRCROSS PHEV不是救命稻草,而是新篇章的开始。


关键词:行业资讯  东风雪铁龙  新能源  

来源:大家车观察

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