买了一台有钱又有病的人才会买的车

“千金难买我乐意。”世界上总有一些特立独行的人,乐意干一些与众不同的事儿。比如今天这位来自懂车帝车友圈的真实车友——玩车刚哥,就干了一件与众不同的事儿,入手了一辆奥迪A1,在不少人眼中“有钱又有病才会买的车”。

我现在有两台车,一台斯巴鲁傲虎,一台奥迪A1,都是冷门车型。要说怎么会买这两台车,还真是有故事,今天先说说奥迪A1。有机会再说傲虎。


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01
抢了MINI的客


2013年,为了给家里领导买辆代步车,向她询问了几个要求,领导很干脆:我就喜欢MINI!你也知道,女孩子就是喜欢以貌取人也取车,但MINI除了外表出众,内里一般。


一般的原因是机械问题,发动机与变速箱匹配较差,开起来不顺畅,底盘设定也很巅。无奈她是我领导呀,这还是得听话陪着去4S看车呀。


“指导价26万,没有折扣。”销售回绝了我们询问底价的态度很是生硬。然后,领导坐进车内驾驶座,车厢从视觉、触觉、味觉各个维度都在告诉她满满的塑料情怀。这台MINI ONE“视觉动物”的人设,一下子崩塌了!


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于是在我轻松地再补上一刀,“机械质量不好”,走人!


缘分就是这么神奇,从MINI店出来,紧挨着就是奥迪店。转转呗,反正都来了。按着25-30万的预算,要买一台奥迪?销售了解到我们的需求,热情地介绍了A1。


那时候A3没有国产,A4也比现在高贵不少。更别说现在的Q2L了,那时候都没有。而全进口A1则是唯一的选择。


话说到这,需要镜头回放一下。


02
有主见的领导


“为什么不想买个大众、丰田什么的?这个预算可以买到B级车了。要么你要有个性的,甲壳虫也不赖呀。”


“我都人到中年,还跟小姑娘那样开普通品牌的车,我不愿意。”


“那BBA你喜欢哪个?”


“宝马太多负面新闻,不喜欢;奔驰感觉是暴发户开的;奥迪虽然说有官车的痕迹,但综合来看还能接受。但我要买一辆像MINI那样小的车,灵活也方便我停车看位置。”


领导对车的观点很独特,而且根深蒂固。当时,A1入门版指导价26万左右,一上来就给八五折(这种BBA店里的流弊好像一直延续至今)。


这样一来落地价也就正好在我们的预算范围内。领导再看看车的外观,喜欢,内饰设计和用料工艺,不错。就它!慢着,这车就是一台豪华POLO,除了两门以外其他差不了多少。


“不怕,是奥迪就行。”


在职业病的驱使下,我把关于面子问题的弊端告诉了领导,领导不当一回事。好吧!其实因为我长期试驾过A1,加分项不少,动力、操控以及内饰等等。所以选A1,我还是可以接受的。


但作为一个勤俭持家的好男人,买车自然不能就这么干脆。问问厂家有没有媒体价!问下来,媒体价甚至还不如4S的八五折来得实惠。再想想别的办法?


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03
特殊身份,特殊缘


于是我找到了一个老同事,他是我汽车导报的老同事,当时正巧做一汽奥迪南区的公关负责人。


一个电话过去“你讲真噶?买尼部车必须满足两个条件,一就系有钱二就系有病!你唔怕波箱坏啊?”(看不懂粤语的大概也能猜到啥意思,这里不解释了)“唔怕!”“好,我想想办法。”


于是过了几天,他告诉我一个好消息:“有一台经销商的试驾车,大半年跑不到2000公里,要换掉,次顶配(HID大灯、LED灯组、自动空调自动雨刮自动大灯……),还选装S-LINE的运动悬挂及17寸运动轮胎,新车总价32万,二手包过户20万,你要不要?”


哪有不要的道理,老同事好兄弟照顾来的便宜,必须得要!于是跑了几趟广州,我把几乎全新的A1接回了深圳,上了个满意的车牌号,钥匙交到了领导手上,她满意地笑了。


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捡到便宜(尽管现在新车只要18万起),但用起来如何呢?这台A1自买回来那天起,即从领导的座驾变成了我的玩具。里程说明一切,至今为止7年过去了,总共开了3万多公里,至今还不过4万总里程。


买车不久领导工作变动,去了另外一家公司做领导(不是家庭),在深圳CBD写字楼停车,既困难又贵,于是放弃了自己开车的念想,公交出行。


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04
玩具有啥好


A1的1.4T发动机,在市区内还真是游刃有余。跟高尔夫GTI,甚至现在的S3、RS3比,它绝对不是小钢炮


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但就当时而言,配合它的五短身材(小于2.5米的轴距,全长不到4米,1.2吨重)在车流中左突右插,那绝对属于神兽级的存在。


EA111的122匹输出,虽然带来不错的效果,但数值上的尴尬,还是被我拿去改装了。刷了英国REVO的一阶程序后,15匹和20Nm的进账,使它的百公里加速缩短了近2秒进入了9秒内。


够了,特别是低扭的增益,已是如虎添翼。我曾在试过A1的极速,190公里/小时以后,艰难地熬了15秒依然不能达到原厂标称的200公里极速,而改电脑后至今,我一直没有时间做这种“违规”的事,也不建议大家这么做。


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改REVO程序后,我还进行了马力机测试,做出数据。


05
变速箱没事


老同事说有病才会买A1的原因,主要是指它那不争气的7速DQ200干式双离合变速箱。是的,这是大众著名的堵车过热自动锁挡变速箱,在当时被媒体炒得沸沸扬扬。


但我实际用下来,没有发生过类似的问题,反而双离合帮我在中速车流穿插带来了爽快的驾驶感受。


不过还是有不满的地方,就是堵车时半离合状态,它把抖动的缺点发挥得淋漓尽致。而恰巧是半离合状态下我稍猛踩油门,那种犯冲的感觉堪比本命年。所以驾驶A1在早晚高峰真是不太合适。


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改装一堆


由于这车选装了S-LINE的悬挂和17寸轮胎轮圈,所以原车就有非常优秀的操控性能。虽然灵活不如MINI,但舒适有加。这也是我同意买它的原因之一。


在尝试跑极速的那次,我深刻感受到这套悬挂的功力,坚持190以上在深圳的S3沿江高速上,在横向海峰不断干扰之下,A1居然稳稳地,方向盘修正都不需要。


但就这么一套好避震,我依然给它改掉,前后换了两套避震。一套BILSTEIN B16,一套KW V3。抱歉,这车的经历不是一般人可以有的,因为职业需要,我会用自己车进行各种改装产品的测试。


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这照片是已经改装了BILSTEIN B16避震降低后拍的。


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正在换BILSTEIN B16attachments-2020-06-ayltlTbA5ed4e80582728.png

正在换KW V3attachments-2020-06-kyHRiEBr5ed4e80f0b4a1.png


这种绕桩测试,是A1的家常便饭。这个是在进行BILSTEIN B16、KW V3对比测试。


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CE28N的OFFSET数据并不能满足我的需求,为了更加齐平,我还威它配了12mm的垫片,还是EIBCH出品呢。缺点是,本来转弯半径比较大的A1,在停车时就更加吃力了。


A1轮圈也被我换了,一套同尺寸的日本RAYS锻造圈 CE28N,以每只近4公斤的减重,为A1的灵动再添砖加瓦,同时对降低油耗有些许帮助。


提到油耗,A1基本保持8.6升左右的百公里消耗。真比我预期的差,不是说涡轮增压和双离合是黄金搭档吗?动力是,油耗就有被骗的感觉。当然,高速油耗还凑合,最低也能做到5升水平。


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CE28N的磨砂铜涂装,绝对是经典中的经典attachments-2020-06-pI7z2BVW5ed4e82d543ba.png

原装轮圈重量attachments-2020-06-CYrWeCzo5ed4e83986b3a.png


锻造轮圈,轻了很多,比原装铸造的重量差异,一目了然。


不仅勇于尝试改装件,我还外借A1给CUSCO开发了全球第一套的ERUO系列(土豪金系列)强化件。装上了这套强化件,打破了“欧洲车没必要装强化件”的传言,感觉如何?除了操控感提升,更重要的是舒适性也提高了,OMG!


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07
改装件测试平台


A1的用车就这么多,它几乎没有日常的描述,因为它一直都在改装与去改装的路上,测试改装件一直伴随着它。至于正常的消耗品,机油、刹车皮、轮胎这些那就更加多不胜数了。


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所以说,它不仅成了我的大玩具,还成了我的改装件测试平台。吃着98、注射了全合成、一身的名牌加身,是不是让你看得咬牙切齿!我的A1保守估计,大概换过6-7种机油进行测试。


来源:懂车帝

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