开着爽快隔音好昂科旗艾维亚长测(2)

开着爽快隔音好昂科旗艾维亚长测(2)

[汽车之家 长期测试] 昂科旗Avenir艾维亚的长期测试又来了,上一期我给大家简单介绍了这台昂科Avenir艾维亚的概况,以及为什么我们会选择一台最贵的车型做长期测试体验。而这一期,我不但会和大家分享一下这台车的日常驾驶感受,还会通过提车第二天发生的一起小事故,来看看别克品牌的售后服务和维修成本表现如何。内容不多,但干货满满,我们走着。

●驾驶感受分享

昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY2.0L可变缸涡轮增压发动机,这台发动机能够满足国六排放标准,而且具备了同级别产品中很罕见的四缸/两缸切换功能。根据不同的工况环境,可以实现四缸性能、四缸紧急和两缸经济模式之间的切换,以达到降低排放,提高燃油经济性的目的。在昂科旗上,这台发动机的最大功率为237马力(174千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,后者的输出范围相当宽泛。

变速箱方面,昂科旗搭载的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱,相比较曾经的GF6系列,无论性能还是口碑都是跨越性的提升。这台变速箱目前除了昂科旗,也被用在了GL8ES陆尊等车型上,但昂科旗的换挡机构比较另类一些,是按键式的操作。其中D挡和R挡有防错机制,需要向上扣动才可以解锁,类似我们常见的电子驻车的操作,P挡和N挡则只需要按下就可以了。

在接下这期长测之前,我就曾做过昂科旗的单车测试,在短暂的时间里当初那台测试车给我留下过很好的印象。因为油门初段调的很窜,让这台大车反而显得很轻巧。油门踏板的反馈很跟脚,持续给油时力度也很好控制,在2WD两驱和AWD四驱模式之间,我会更推荐大家用四驱模式,这样活泼的动力输出会更合理的分配给四个车轮,降低前轮发生扭矩转向或是雨天踩线打滑的机率,行驶感受上也较两驱模式更加稳定。不过车辆每次发动的时候默认都是两驱模式,要用四驱的话每一次都需要手动去进行切换。

这台2.0T发动机的动力储备十分出色,拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余,千万别以为动力好只是一瞬间的状态,实际上这台车的中后段动力也是源源不断,一不小心就容易超速,逼得你不得不时刻关注着HUD上的车速。此外在振动控制等方面,这台车的表现也已经不输于六缸的产品,只要不大脚给油,ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。我曾经说过,在技术面前情怀不能当饭吃,实际表现好,市场利润高,才能实现真正的双赢。

9速手自一体变速箱的挡位真的足够多,而且齿比设定的很绵密,道路条件较好时变速箱的存在感很低,对驾驶者意图的揣摩也很聪明,过去6AT上那种降挡时的拖沓感在这台新时代的产品中几乎已经不存在了,开起来十分的爽快。而在遇到拥堵路况时,尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下,变速箱低挡位间的切换略微有些频繁,偶尔还会伴有少许顿挫,如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑,那就真的无可挑剔了。

底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架,结构上是同级别最常见的组合,后桥为簧筒分离式设计,并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。我们都知道,别克旗下但凡稍贵一些的车型,底盘表现其实都不太让人担心,作为昂科旗来说也是如此。因为前段时间刚长测过途昂,所以对两台车底盘的风格差异我就更有切身体会了。相比之下昂科旗的底盘质感要高级的多,处理颠簸时的声音沉闷,厚重感也比途昂要强不少。

和其他配置的昂科旗相比,这台艾维亚版本的昂科旗还配备了CDC全时主动液力减振系统,通过每秒扫描路面100次,实时调整减振阻尼力与车身姿态,实现更好的车辆动态表现。它也是车系中唯一配备了CDC的车型,在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高,符合它旗舰车型的定位。同时,安静也是这台昂科旗Avenir艾维亚的另一个标志,ANC主动降噪技术和双层玻璃隔绝了大部分车外噪音,在同价位的车型中昂科旗的静谧性表现是名列前茅的。

方向盘的手感不算轻巧,但因为尺寸大力矩长,所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边,方向盘的转向比不小,偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美,悬架的行程更是比轿车长的多,纵然有CDC,也是个偏舒适性的配置,所以用它来激烈驾驶绝对不是个靠谱的选择,安全和舒适仍是优先考量的。

这台车还配备了ACC自适应巡航功能,并带有车道保持功能。这套ACC系统表现出色,加速和减速过程都很自然、线性,在跑高速的时候非常实用,不会让车内人员感到不适。但是车道保持功能就比较弱了,对于一台价格接近38万的旗舰SUV来说,竟然还没有车道居中功能,只能在车轮踩线后才自动纠偏,实在有些说不过去。

最后提一句,昂科旗全系配备了电子驻车,但AUTOHOLD功能却仍然缺席。印象中别克似乎一直对AUTOHOLD不太感冒,在售车型中配备AUTOHOLD的车型屈指可数。我承认在日常驾驶时,AUTOHOLD并非刚需功能,也可以通过手动切N挡+电子驻车来达到类似的效果,但在频繁等灯或是长时间坡道停车的时候,AUTOHOLD仍是个能让驾驶者减轻疲劳的好功能,真心希望别克未来能把它下放给更多的车型。

  • 发表于 2020-05-24 00:30
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