【油电对飙】大众途昂Xvs特斯拉ModelX

【油电对飙】大众途昂Xvs特斯拉ModelX

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二十一世纪,曾经随时可迸发出清脆轰鸣声、风驰电掣速度刺激肾上腺素分泌的V6大排量引擎和我们渐行渐远,往昔为人鄙夷不屑的三缸机、新能源逐渐当道。

曾几何时,丰田普拉多、福特探险者等V6大排量车型不知是多少消费者的购车心头好。奈何环保政策日益严苛,此时还能买到、符合国六标准且搭载V6引擎的SUV已经屈指可数,途昂X便是这少数当中的一员。

正当途昂X还在为日益严苛的环保政策中生存下来而烦恼,同样身为中大型SUV的特斯拉ModelX,早已搭上了全球大力推崇环保的顺风车,一路顺风顺水,成为当前全球车市最引人注目的新能源SUV。

前者凭借庞大身躯、超宽空间和“V6大心脏”赢得了一众消费者芳心;后者依靠高颜值、出色智能人工交互和自动驾驶技术也获得一大批簇拥者。但到底是向左还是向右靠拢?这个问题留待咱们汽车用户去回答。

今天,教授想给大家展示的是:“在抛开两者价格、市场定位、受众群体存在巨大差异化的前提下,当今红海阵营极其稀少的大排量SUV遇上新时代蓝海阵营的智能SUV,在用户体验上到底会擦出怎么样的火花?

它们各自到底会给用户带来什么样的用车体验惊喜呢?孰优孰劣,还是各有千秋呢?闲言不多讲,一场油电对飙之战告诉你答案。

途昂X,是大众推出的首款轿跑车型,也是途昂的衍生车型,它秉承了“兄弟”车型途昂的设计风格,整体设计形象在视觉上营造出了一个“身材壮硕、阳光男孩”的即视感,简单不加修饰,但非常耐看,迎合了国内一众消费者的审美理念。

当然,为了更好区分它和途昂,途昂X换装溜背设计,在细节设计元素选用上也更讲究。譬如以带镀铬饰条的蜂窝前包围取缔前雾灯、取消中央进气格栅纵向镀铬饰条、换装身形更加修长纤细的LED大灯,拉宽横向视野等.....

途昂X的长宽高:4905/1989/1719mm,轴距2980mm,长度和轴距相比“兄弟”车型途昂X都稍微短了一些,但因为采用溜背设计,而且留存了途昂的设计元素肌肉线条,两者相辅相成,视觉冲击力十足,而且对比途昂,运动韵味更浓厚。

不过,对比特斯拉ModelX,途昂X的溜背设计就显得有些“草草了事”,车顶线条近乎平直,缺少了溜背设计独有的曲线美感。而ModelX的溜背设计是一目了然,一条柔美曲线从B柱下滑至车尾,再以小鸭尾进行收尾,略带几分俏皮感。

有别于途昂X,特斯拉ModelX的设计堪称独辟蹊径,简单弧面和线条勾勒出一款车的造型,简洁当中透露出一股前卫时尚科技感。而以全封闭式前脸设计取缔以往的进气格栅、在电动车上使用鸥翼门,算得上是一次史无前例的一次尝试。

鲜有人知的是,特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen在成为特斯拉专属设计师之前,曾在德国大众、美国通用、日本马自达三家知名车企效力过,丰富的工作经历和多元文化接触让他对“纯电动车”到底应该长什么样子有着独到见解。

两者车尾设计均很短促,尾部造型都很饱满,但相比之下,线条层次感鲜明、横贯镀铬腰线,双边扁平镀铬排气口设计的途昂X更具运动感;而ModelX尾部更显沉稳,倒是小鸭尾和伸缩式尾翼为其成熟稳重格调添加了几分调皮感。

 大众途昂X 

驾驶辅助安全系统

全触控空调控制

老板按键

电动座椅调节(带按摩功能)

可变悬架系统

 特斯拉ModelX 

驾驶辅助安全系统

智能车载游戏

可变悬架系统

前卫设计鸥翼门

老板按键

在如今三缸横行、四缸遍地的局面下,六缸发动机显得弥足珍贵,而途昂X作为一款旗舰车型,V6引擎正是它的底气所在,299Ps、500N·m的动力输出放在今天的中大型SUV市场,能出其左右者微乎其微。

不过,雄厚的动力资本却并未给途昂X带来巨大的收益,反馈到加速上就是完成零百加速需要7.0s,整体表现谈不上非常出色,但这一成绩比上不足比下有余。要知道,这是一辆车重已超过2吨的中大型SUV。

新一代ModelX为在性能和能耗间找到韧性平衡,将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机,因为电机拥有低转高扭矩的先天优势,在0-100km/h测试中,ModelX破百只需5.3s,比途昂X要快2s。

在实际动态行驶过程,途昂X的油门响应不灵敏,起步或者提速超车、变道等操作,前半段都是只听到发动机转速急剧攀升带来的嘶吼声,但结果却是“一顿操作猛如虎,定睛一看车不动”,直到几秒之后,才从后背传来一阵推背感。

除此以外,途昂X这套2.5T+7DCT动力总成,配合缺乏默契,动态不从容,高速行驶为保动力,发动机会频繁拉高转速,轰鸣声不断,而在低速行驶过程换挡又能明显地感受到顿挫感,所以动力输出的整体品质感难以令人满意。

反观特斯拉ModelX,动力随叫随到,没有任何的拖泥带水,而且得益于电动车电机扭矩爆发初始值点较高的原因,无论什么时候全电门下去,都能感受到一阵阵强烈的推背感。不过,因为电机动力输出比较直接,非指数增长,所以新上手会显得有些突兀。

其次,和绝大多数车型一样,为满足不同用车环境以及不同消费者的驾驶习惯,ModelX也提供了标准、轻松、舒适、运动四种驾驶模式。其中,在标准和运动模式下,加速性能更突出,仅仅几秒钟的时间,就轻松的让“钢炮”们无奈的目送远去的身影。

定位运动的途昂X转向设计略微有些沉重,操作起来也不是那么地方便,尤其是在Sport模式,急速过弯之时这一现象尤为突出,练臂力是个不错的选择,但对绝大多数臂力小一些的女性“玩家”而言,并不是那么地友好,好在方向盘握感舒服,为其实力挽尊。

有别于途昂X,ModelX方向盘分为了舒适、标准和运动三种模式,不同模式下的方向盘力度、转向手感也大有不同。其中,舒适模式下的转向非常轻盈,转弯打方向盘毫不费劲,即便女司机也能轻松驾驭,而在运动模式下的转向精准度和灵敏度都有很大提升,可带来更好的操控感。

途昂X虽然也是使用可变悬架系统,但急速攻弯之时韧劲感不是很强,支撑性欠佳,对侧倾的抑制效果不是非常好,坐在车内若进行变道、过弯等操作,可明显的感受到车辆在一瞬间失去了平衡。

不过,话又说回来,途昂X的底盘调校虽然向“舒适”作出了妥协,但它的乘坐质感确实也比较一般,经过坑洼、减速带等路段,底盘悬架过滤颠簸的能力,远没有想象中那么好,表现有点减分。

得益于宽大车身和电池置于车底的低重心设计,ModelX行驶过程中四平八稳,急加速时车架反应迅捷,没有拖后腿的拖拽感。而当车辆急速出入弯道时,车身侧倾控制表现都很出色。

有别途昂X的自适应悬挂系统,ModelX悬挂高低可根据需求进行调节,不同状态下的悬挂系统,对车辆风阻系数以及动态性能的发挥有着不一样的影响,遗憾的是这一功能唯有在静态才能操作。

另一厢,底盘调校在舒适和操控找到了韧性平衡,可有效过滤通过减速带、坑洼地段的颠簸感,为车内乘坐舒适性保驾护航。但相比同级相近价位车型,也的确缺少了百万级豪车应有的高级质感。

大众途昂X匹配的马牌MC6轮胎花纹采用非对称设计,而且沟槽非常多,肋条花纹边缘都设计了拥有非对称设计的倒角,最大限度保证了车辆在高速行驶或者制动过程轮胎的接地面积。

值得注意的是,得益于马牌MC6轮胎的加持,途昂X在制动上给消费者交上了一份满意答卷,时速从100km/h降至0的制动距离仅为37.1m。这个成绩对车重已超2吨的途昂X而言,着实不易。

ModeX搭载的米其林揽途轮胎拥有255mm胎宽,这让车辆在高速巡航时拥有更上乘稳定性,轮胎出色抓地力配合Brembo的四活塞制动卡钳,制动收放自如,实测百零刹停距离38.6m。

另一厢,米其林揽途轮胎的加持,除了保证ModelX在奔跑和制动时更为自信,它的胎噪抑制也是可圈可点,弥补了无边框车门设计在隔音上先天不足的劣势,为车内的静谧性加上了几分。

作为旗舰车型,途昂X搭载2.5TV6涡轮增压引擎,匹配大众DQ500七速双离合变速箱,299Ps、500N·m动力输出底气十足,推动这台2吨多重的车几乎没有压力;而70L油箱的加持,则保证了V6引擎保持强劲而且稳定的动力输出时有充足补给能量。

根据一天的实测(市区+高速)数据显示,途昂X平均油耗为12.8L/100km,70L完全加满油情况下,行驶里程约550km。燃油部分,厂商推荐95#汽油,按目前95#汽油6元/L的均价计算,加满需花费420元,换算下来,途昂X2.5T车型平均每公里油费支出为0.76元/km,接近1元。

目前,国内用电一般分为民用和工业两种,其中前者价格0.4-0.6元/度,后者价格0.7-0.9元/度(第三方交流充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度)。特斯拉ModelX电池容量100kWh,按照工业用电最贵1.8元/度计算,充满电也只需要花费180元。

换算成平均每公里的消费金额,ModelX平均每公里的仅花费0.31元,相比平均每公里油费将近1元的途昂X2.5TV6车型,足足便宜了0.45元,相当于ModelX多跑1点多公里的电费成本支出。对比之下,两者孰贵孰廉,一目了然。

目前,在售途昂X全系车型售价28.99-43.99万元,全国绝大部分地区拥有2.0-5.0万元的市场优惠,本次试驾车型系2019款530V6四驱尊崇旗舰版(售价43.99万元),折合市场优惠后新车落地价约为46万元。

今年4月改款新途昂X正式上市,新车设计、动力等部分和老款车型维持一致,但配置进行了升级优化,其中此次试驾车型的新版本将新增HUD抬头显示系统,可在前挡风玻璃上显示导航、疲劳监测等行车信息。

不可否认,途昂X驾控体验有些不尽人意,但它填补了大众在溜背车型市场的产品缺失,为大众粉们提供了一个全新购车之选。而丰富配置、超大空间、极具信仰魅力的V6引擎的加持,正是它攻城拔寨的利器。

另一厢,同为中大型溜背SUV的特斯拉ModelX,因为进口身份,全系车型售价80.99-90.99万元,无购车优惠福利。本次试驾车型是ModelX2019款长续航版本(80.99万元),落地价大概85万元左右。

不同于其它新能源产品,ModelX在自动驾驶和智能人工交互两大领域有着非常成熟的技术;其次,拥有575km的长续航里程和专属超级快充桩,最大限度解决了以往纯电动车出行范围狭小、充电慢和难的桎梏。

因此,对身处限行限牌城市的用户而言,特斯拉ModelX是一个不错的选择,但单靠成熟技术(自动驾驶、人机交互和电池)就想冲破消费者对近百万元价格望而生畏的壁垒,目前来看依然是个不容小觑的挑战。

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  • 发表于 2020-05-23 23:30
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