智能无人洗车“打败”人工洗车的拐点已经出现了?

经此疫情,这会不会成为智能无人洗车彻底走向主流的拐点?洗车市场的格局又是否会就此加速被颠覆?

智能无人洗车似乎是行业这两年的风口。

2018年12月,智能洗车公司驿公里获得阿里巴巴战略投资后,风头一时无两。而阿里巴巴这样的巨头大手笔投资智能无人洗车市场,让人们对这个市场的前景产生了更多的遐想。

而且,智能洗车市场完成融资的不单单是驿公里一家。2019年,赛浪蛋壳快洗和车洗捷相继宣布完成1亿元和7500万元的融资,而驿公里在2019年又完成两轮股权融资。而到2020年初,据媒体报道,南京易自助网络科技有限公司已经获得太盟投资集团数亿元投资。

融资新闻的不断爆出,可见资本不可谓不看好智能洗车市场。

但“风口”之下,行业对智能无人洗车的看法很难一致。有声音认为智能无人洗车是资本催生的产物,也有人认为智能无人洗车会是行业趋势。

因此,近两年的洗车市场出现了关于人工洗车和智能无人洗车的争论。

而2020年初突如其来的新冠病毒感染的肺炎疫情,让人们暂时成了一个个“孤岛”。非常时期,尽可能少接触人群,成为了防疫的硬核手段。但这似乎并不影响智能无人洗车的运转。智能无人洗车本就是主打无人的概念,这一模式,似乎适应当下的消费需求。

经此疫情,这会不会成为智能无人洗车彻底走向主流的拐点?洗车市场的格局又是否会就此加速被颠覆?

智能无人洗车:有人看好,有人唱衰

总体而言,目前对于智能洗车的质疑声音主要集中于“智能无人洗车能不能洗干净”、“智能无人洗车对车到底有没有伤害”以及“智能无人洗车机的故障率”等层面。

汽车服务世界曾就此专门做过相关报道和评论。而在读者给我们的留言中,我们可以看出,大家的看法很难一致。

一位自动洗车机研发工程师读者在给我们的留言中表达了他对故障率的担忧。

“自动洗车做成完全无人化,我作为自动洗车机研发工程师,个人认为不怎么靠谱,不确定性太大。自动洗车机一定要结合人,作为一个辅助,用于减轻劳动强度。目前的无人化批量布局,我认为洗车机故障率慢慢变高,会导致事故频发,因为现在的洗车机故障容错率太低,虽然我们一直致力于结构性的改进,仍然做不到理想状态。这种不安全性是无人化的瓶颈,现在的洗车机还无法逾越。”

此外,有声音认为智能无人洗车根本不会成功。“人工精洗的工人对车是有感情的,这是机器短时间内无法达到的。如果机器有了感情,后果不单单是洗车工被淘汰,整个人类都会被淘汰。”

而关于智能洗车是否能洗干净的问题,有人则认为,智能无人洗车根本洗不干净。“干了就花了,还有内饰洗不到,机器故障率也高。”

当然,不看好的声音之外,看好者同样有之。

“本人研究精洗十几年,一直觉得不管从国际先例发展趋势来看,还是从行业目前市场现状和环境来看,洗车两极分化,门店精洗+加油站无人智洗+小区自助快洗一定是未来趋势,不这样没办法解决门店洗车不赚钱、半数以上车主追求性价比的矛盾,以及人工,房租,场地,便利性等一系列的问题。”有行业人士表示。

而在智能洗车玩家眼中,他们相信智能无人洗车是切实解决消费者的痛点。

在驿公里创始人施恒之看来,智能无人洗车的优势在于解决了“洗车排队、洗车价格和洗车时间”三个问题。

再回到智能无人洗车能否洗干净的问题。汽车服务世界曾做过调研,整体看来,智能无人洗车的洗车干净度基本能满足多数人的需求。

而关于洗车洗干净的标准,行业中其实也一直很难有统一标准。美车堂创始人林强曾表达过自己的观点。“我一直有一个很奇怪的观点,就是什么叫车洗干净?洗干净的标准到底是什么?是不是要像前几年一样,连钥匙孔都要给客户洗一遍?还是客户认为洗得干净才叫干净?”。

林强认为,如果从客户的角度来说,我们要知道客户心里洗干净的标准是什么。这样我们就能知道要把功夫花在哪里。

林强的观点更多是针对人工洗车而言。我们发现,就算已经存在足够长时间的人工洗车,人们对它的洗干净的标准都很难统一。因此,目前行业中的专业人士对于智能无人洗车的洗干净程度的质疑也就不足为奇。

但对于任何一款产品或服务,其最终的落脚点其实是客户。倘若智能无人洗车最终的消费者的大多数能接受智能无人洗车的结果,可能这样的质疑就变得意义不大。

再看无人化,这其实也算是目前的一个争论点。很多人认为,洗车根本不可能无人化。

以驿公里为例。驿公里刚做无人洗车时,很多人并不看好也不认同。而质疑的理由就是洗车根本就不可能无人化。

但用施恒之的话说,仅用一年的时间,他们的团队用行动证明了无人化洗车是可实现的。

疫情加速智能无人洗车走向主流?

2020年初新冠病毒感染的肺炎疫情发生后,基于疫情防控的需要,线下实体商业纷纷被延迟复工,维修厂自然也在其中。

而在大部分维修厂以及4S店没办法正常营业提供洗车、消毒等业务时,智能无人洗车似乎成了最佳选择。

智能无人洗车的“无人化”属性,使得其并不会被疫情所影响,而能持续营业,满足车主的洗车需求。

汽车服务世界通过大盒子智能洗车的官方数据发现,在疫情期间覆盖50余个城市、500多个站点的大盒子智能洗车,每个站点每天要为百余人提供洗车服务。

这或许算得上是数据上的佐证。

而随着维修厂的陆续复工,车主在洗车上选择变多。但基于对新冠病毒人传人的恐慌心理,此时的车主倘若有洗车的需求,智能无人洗车似乎仍然是好选择。毕竟在目前谁看谁都像“病毒”的特殊环境下,少一次接触人就增加了多一分安全。

此外,由于新冠病毒空气中存活时间长且可能通过车把手接触传播的缘故,出于安全起见,汽车纷纷需要做消毒处理。很多维修厂在复工后也主打了这个特殊时期的特殊项目,希望借此能引导客户进店。

虽然智能无人洗车站点是“无人化”运营,但似乎同样也能满足消毒的需求。

汽车服务世界观察到,驿公里在疫情发生后,就开始着手将洗车站点升级为消毒站点,为车主提供免费的消毒服务。

据驿公里官方消息,截止2月15日,驿公里已全面升级了300个消毒站点,而接下来他们会完成更多消毒站点的升级工作。

世间故事大抵如此,暗夜之中,才见繁星,危机之下,暗藏转机。

曾经“无人化”属性,使得智能洗车被人诟病洗车并不能洗干净等,但也恰恰是“无人化”,让智能无人洗车在此时此地变得特别契合消费者的需求。

而倘若此次新冠疫情这只黑天鹅,使得车主养成使用智能无人洗车的习惯,或许这会对智能洗车行业的发展起到了助力作用。

毕竟,消费是一种习惯。对于任何新生事物,消费者一旦养成消费习惯,可能接下来就习惯于接受这种新生事物提供的产品或服务。

因此,此次疫情,会是加速智能无人洗车走向主流的拐点吗?

线下站点的争夺战

智能洗车想要成为洗车市场的主流,前提是拥有足够大的线下网点。

一个很明显的问题就是,智能无人洗车需要有足够的线下网点,消费者接触和使用其服务才能成为常态化。

而目前智能无人洗车市场的线下布局,主要覆盖五个物理空间,分别是加油站、办公楼、社会停车场、商超以及洗美维修店。

线下渠道中,具有“快进快出”特点的加油站,很符合智能无人洗车的布局要求。因此,多位玩家在早期的线下布局中,加油站场景是重中之重。当然,其他线下场景也在积极推进中。

汽车服务世界获悉,2020年初,驿公里的线下直营站点已经突破1000个。而驿公里方面透露,未来三年内,他们将落地1000家站点。

早前,美能达客CEO郭茹曾对汽车服务世界表示,预计未来5年,美能达客的无人洗车机的安装台数要突破300台。

而汽车服务世界通过公开信息查询获悉,另一家以加盟模式为主的玩家大盒子目前站点已有500余家。

可以预见,接下来智能无人洗车市场的线下抢点大战将会愈演愈烈。毕竟,线下场景虽多,但真正适合智能无人洗车的场景可能也并不如想象中那么充足。

因此,谁能更早抢占到更多的优质线下站点,那么在这场没有硝烟的智能无人洗车战役中将会更具胜算。

智能洗车和门店的融合

有分析人士指出,如何让洗车店以合适的成本用上洗车机才算是洗车行业的大改革。美车堂创始人林强就曾表示他期待着设备小型化,从而让门店能更便于使用。

毕竟,近40万家的维修厂能为智能无人洗车提供足够的站点选择空间。

施恒之就认为,对维修店来说,他们是对门店原有业态效率的提升和赋能,降低门店的成本,从而让门店过得更好。

其实,洗车看起来是汽车服务中最简单的项目,但因其高频刚需的消费属性,又让其成为后市场重要的一环。

看似简单的洗车项目,一直是行业中存有争论的项目,不同的人看待它的角度不同。有人将洗车看成入口,用较低价格吸引客户,也有人视洗车为独立的盈利项目。

智能无人洗车这种洗车模式能否使得门店两者兼顾?

总体而言,无人化洗车解决了消费者的3大痛点,首先是洗车排队,其次是洗车价格,再次是洗车时间。

或许这是解决洗车项目过多占用门店人工和场地的顽疾,从而使得门店节约了人工成本和提高场地使用效率。同时,基于智能无人洗车,门店仍然可以通过洗车这个流量入口,去进行转化,销售其他维保项目。

此外,智能无人洗车外,并不是说门店不提供人工精洗,只是车主可能要支付更高的洗车费用。一定层面而言,这也可以使得门店进一步对洗车项目进行分级分价。

有行业人士就指出,未来洗车就是两种业态,一是机器快洗,另一种是人工精洗。对于人工精洗,它的价格会更高,服务要升级,因为要体现人的附加值。

《汽车世界》曾在探访天猫养车位于杭州的直营店时发现,整个门店的设计中,专门留有位置用于提供智能无人洗车服务。另外,《汽车服务世界》获悉,接下来的天猫养车加盟店中,如果加盟店的面积和空间等因素合适,天猫养车会倾向给加盟店配上智能洗车机。

这是否是一个信号?一个智能无人洗车和门店就此融合的信号?

一切都未有定论。但或许,洗车市场多少是要变一变了。

关键词:智能洗车  洗车市场  洗美门店  人工  洗车店  无人化

来源:汽车服务世界

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