奥迪Q7清仓“白菜价”不必馋哭,低调奢华有内涵的不止Q7

奥迪Q7清仓“白菜价”不必馋哭,低调奢华有内涵的不止Q7

易车原创随着新款奥迪Q7开售,三款新车刚刚上市,自然没有什么大力度优惠。老款Q7目前有着7~13万元不等的大幅度清仓优惠,但是老款Q7均为国5排放车型,国6地区的小伙伴都馋哭了,真的没有“薅羊毛”的希望了?另一款大幅度降价优惠的纯进口的大型SUV——大众途锐,都被大家遗忘了。拿着抄底Q7的钱可以得到什么样的途锐呢?

大幅优惠+国6排放

奥迪Q72019款45TFSI舒适版

目前的优惠幅度对于奥迪Q7来说肯定不是常态,开头也讲到老款国5车型才有此优惠力度,所以不是所有地区都有机会在新老交替的节骨眼儿上占到这个便宜。既然是抱着末班车抄底的心态,那么关注度最高的肯定是入门配置的2019款45TFSI舒适版,目前优惠力度超过了10万元,终端售价在53~57万元之间,Q7抄底的底线差不多就到这个价位了。

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2019款途锐2.0TSI锐翼版国6

以终端售价作为参考,途锐的2.0TSI锐翼版目前也有8~10万元优惠的幅度,并且基本形成了一种常态。裸车成交价也在51~54万元左右,并且途锐全系已经在2019年更新到国6排放,全国范围都不存在上牌的问题。

易车进口大型SUV指数榜,MLBEVO平台产品曝光度很高

基础一样出色,同样出自MLBEVO中大型SUV平台

虽然调校、材料、设计这些因素都能将同平台的产品做出极大的差异化,但是途锐也是大众品牌最高端的旗舰车型了,从核心参数上,两台同样搭载2.0T涡轮增压发动机,同样是MLBEVO平台的产品相差无几,途锐锐翼版发动机功率比国5时期缩水了5kW,也是为了满足排放标准做出的小小妥协。

动力系统差异可以忽略不计

两车都使用了托森机械结构的全时四驱系统,虽然奥迪也有quattroultra这样的新型适时四驱系统作为新的四驱替代方案,但是不可否认托森结构在反应速度和稳定性上是更出色的四驱系统,所以在高端SUV车型上依然清一色标配了托森结构差速器。

两车的发动机变速箱也使用了相同的核心部件,从日常驾驶感受上,你很难察觉Q7和途锐有什么明显区别,无论是底盘行驶质感还是动力的响应。

只是人设不同

硬件上非常接近,决定了两车的性能表现也是不相上下的水平,只是在“性格”这种人设上有细微的差别。

Q7驾驶模式更多倾向公路属性

奥迪品牌是传统豪华品牌,在旗舰产品上更强调舒适性和豪华感,驾驶模式奥迪Q7提供了“运动/经济/标准/越野”,偏重公路行驶的表现;

大众途锐带有全能工具车的属性

大众以豪车的标准制造途锐,就是要让大众品牌也能进入高端市场。不过大众这个品牌还是保留着“老实人”的性格,途锐会更倾向全面全能的表现,无论公路还是越野,而途锐的驾驶模式为“经济/舒适/标准/运动/个性/越野/雪地”,偏重更多地形适应性和工具车的属性。

途锐锐翼版配备可调空气悬挂

并且途锐锐翼版带有可调空气悬挂,这在功能性和舒适度上会和舒适版的奥迪Q7有明显的区别,虽然奥迪Q7理论上可以提供选装空气悬挂,但是奔着抄底来的各位,会花这个“冤枉钱”吗?显然不会。所以途锐锐翼版直接解决了“有还是没有”的问题。

内饰设计不分伯仲

老款奥迪Q7内饰

8英寸屏幕尺寸急需升级

俗话说拳怕少壮,车也如此。奥迪Q7之所以急需改款,就是在设计上没有了初代车型的霸气,加上家族化设计的应用,从A4L到Q5L都广泛应用了相似的设计语言,这样“套娃”的答卷对于高端消费者,可能不太令人折服。

全新奥迪Q7的内饰

所以有了新款Q7紧跟时代的三联屏内饰,设计和配色也有很大改变,作为奥迪旗舰产品,这样的设计更有档次感。

途锐锐翼版内饰

全液晶仪表、30色氛围灯、15英寸大屏幕,途锐内饰科技感很高

反观途锐作为旗舰车型,内饰的双联屏设计比较新颖,大众其他车型也没有过多的借鉴这个设计,保持了旗舰身份的独特优势,况且即便横向对比老款奥迪Q7的内饰,不敢说途锐一定好,但是说途锐不如Q7那绝对违心。

途锐无法满足哪些消费者?

logo可能是起到决定性的因素

品牌趋向占先的消费者:这部分消费者对于车辆性能上的差异或者性价比不是很关心,趁着有优惠能抄底来一台奥迪Q7是最好不过的了,挂着大众logo的途锐他们可能连看都不会看一眼。

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奥迪Q7的第三排座椅

7座刚性需求的消费者:奥迪Q7无论现款老款都提供7座的选项,而且现在奥迪产品线上有了Q8以后,Q7以后更会主攻7座市场;而途锐只提供5座车型,如果对这两张座椅有着刚性需求,那途锐就无能为力了。

和这些家伙比,途锐很难争取到好感了

预算更高的消费者:今天我们讨论的就是手握50万出头的预算,又不能给国5上牌地区的消费者,我真心认为常年有巨大优惠的途锐是一个非常实惠的选择。但是如果有60万、70万甚至更多的预算,可能选择途锐的几率会少之又少。因为能选的余地太大了,保时捷、宝马、奔驰都可以妥妥收入囊中,何必非要这么低调的大众途锐。

总结:

天下没有免费的午餐,赶上奥迪Q7这种标杆级别的车型有“跳水价”是天大的幸运,但是国5的门槛也不是所有人都能搞定。途锐的产品力完全已经跨入德系顶级SUV的行列之中,别忘了奥迪和大众还有两个亲戚是宾利和兰博基尼,这俩家的添越和Urus就是奢侈版的途锐和赛道定制版的Q7,同样使用MLBEVO平台打造。

新款奥迪Q7价格回归高位之后,我想大部分人还是会选择更贵的Q7,即便途锐的优惠幅度如此诱人,即便我真心认为百万级别以内,2.0T和3.0TV6的途锐真的是“大碗宽面”超值选择,但是以它大众的logo,也只能往后站。

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  • 发表于 2020-03-26 14:00
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