抗“疫”专题:疫情影响下,供应链企业与门店抱团取暖

抗“疫”专题:疫情影响下,供应链企业与门店抱团取暖

前言

在供应链渠道中,只要C端用户的消费需求停止,那么供应链参与者都流转不通。此时,从工厂到批发商,到零售门店,到线上平台,都面临很多的问题和痛点,供应链企业和零售终端更需要抱团取暖。attachments-2020-03-PzTIzJkL5e703979606fc.png

作者 | 吕延庆

出处 | AC汽车

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近几年由于互联网的信息透明化的推进,加快了服务市场的整合。

 

但是目前整个后市场还没有出现成熟的渠道,成熟的线上线下的品牌格局。在供应链企业和门店中,门店就是就是零售终端所在。那么,如何在疫情的影响下,抱团取暖走得更远更久呢?

 


01  共同的痛点

 

无论是汽车后市场,还是其他行业,在目前的经营模式中,商品贯穿着整个流通过程。从工厂端到批发商和代理商端,再到零售端,会贯穿每个参与者。

 

而目前批发商合代理商端是整个后市场占比最大的一部分。从40年前开始,合资品牌轮胎工厂和润滑油工厂开始进入中国市场,流通渠道采用的就是批发商和代理商的渠道。发展至今,很多大的批发商在各个区域都有自己的市场份额。

 

这其中,从轮胎、机油到配件的很多批发商和代理商,都有着十几到二十年的行业经历。批发渠道和代理商渠道,仍然是后市场商品流通的主要力量。

 

这几年,也出现了新的模式下的零售渠道。一个是单门店和连锁渠道,另一个是线上渠道。其中,线上渠道在后市场参与度非常高,但是无论哪一种渠道,最终商品的流通都会走到C端用户的车上。


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在疫情期间,每一个参与商品的流通者,都遇到了不小的问题。比如目前工厂的复工率逐步上升,但有些厂没有开工的原因,在于当地政策规定、员工没有返岗、产品原材料短缺等。更有地方动用专列接返员工复工,以尽快的恢复产能。

 

而批发商和代理商端,现在也遇到复工问题,但从最近的消息来看,审批复工的流程加快,近期也会恢复生产。但批发商和代理商目前最大的问题,是物流,所以导致现金流非常紧张。

 

比如工厂有账期,零售门店也有账期,在这个时候,就代理商的压力相当大。因为车主的消费是暂停的,也就是说,商品和服务在实体门店里面没有实现流通,就算员工返岗也没有用。

 

目前门店的回流能达到70%的,基本上也很少。复工以后,门店生意大部分下滑在50%以上,因为路面上基本上看不到太多的车流,没有汽车参与,车主就没有用车需求,也就不会产生维修、保养、换轮胎和洗车的需求。

 

对实体门店来说,房租和员工工资造成的现金流压力,是目前所遇到的最大的困难。而它们很少可以建立完整的线上营销体系或会员体系,而这又是走在行业最前端的。如途虎、京东、阿里、苏宁,甚至于拼多多都参与后市场线上线下的运营。

 

但无论是线上还是实体门店,都面临着车主没有消费诉求的境况。就算有消费诉求,在线下安装也有难度。像途虎和京东有仓储物流的压力,单从生意的角度去看,这一切的原因其实来自于什么呢?

 

来自于C端用户的消费费诉求的停止或者暂缓,所以从工厂到批发商,到零售门店,到线上平台,都面临很多的问题和痛点。我们用了供应链企业和零售终端一词,在此时是在同一条船上的。这条船能否走得好,就要看供应链企业和零售终端如何抱团取暖?



02  如何抱团取暖

 

为了尽快恢复产能,国家开放受阻的物流通道,实行所有的机动车免费通行政策,包括货车、客车和小轿车,让人员返岗,促进商品流通。在汽车后市场,无论是主机厂还是其他企业,要做这几件事。

 

第一,调整考核目标,在指标下做一些返利的调整。主机厂可以撤销严格的考核,可以给予更高的返利,促使门店去寻找更多的方式。

 

第二,采取库存的贴息,比如主机厂的库存现金流压力更大,需要运转起来才能活下去。所以主机厂会给经销商或代理商整合一些融资渠道,做库存上的补贴和金融上的扶持;主动承担一些物流的费用,共度难关。

 

另外也可以做线上营销的帮助。比如在线上采用线上直播、线上下订单的方式去支持;更可以邀请供应商工厂来给门店的员工做线上的直播培训,提供技术上和销售上的支持。


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目前后市场已经在做抱团取暖的事情了。比如给门店提供最高额度20万的免息单款;轮胎品牌承担物流费用;制造商给切实的优惠政策扶持经销商等。

 

但供应链企业目前也面临着很多痛点,实体门店也还没有得到有效的政策支持。这时候抱团取暖,是大家互相支持。

 

比如补贴人员的成本,行业内的大供应商来说,可以大胆尝试采用底薪加提成的方式去促进终端门店的零售,帮助产品销量的提升。

 

再比如降低销量目标。工厂端对经销商或代理商进行指标的调整和预期的预算。从供应链端开始调整之后,经销商对于门店也会进行一些相应调整,这也是有必要的。

 

另外,供应链和门店之间互相取暖,门店坚持做一个品牌的产品两年,供应链也可以延长账期。在现金流为王的限现在,一定要提供这样的帮助。因为只有这样,在行情好的时候,才能共同打造出有竞争力的零售体系和服务体系。

 

零售是一切生意的原点。在供应链渠道中,只要C端用户的消费需求停止,那么供应链参与者都流转不通。



03  供应链针对线上线下要如何做

 

然而做好零售又是一件非常复杂的事情,更重要是去平衡线上线下的冲突。它们面对C端用户这一个服务窗口,但都需要在线下做服务,这是互联网所取代不了的。

 

现在疫情期间,很多企业把精力放在了互联网的线上销售方面,其实互联网已经改变了零售业的结构与发展模式,也改变了很多零售商和制造商之间的原有的做生意的方式。

 

目前线下实体门店占到整个销售渠道的85%以上,这也是品牌工厂在实体门店投入大量人力物力打造零售终端的目的,如米其林的RTM直供模式。

 

这时它们很难权衡线上与线下的问题,合作逻辑也不一样,线上和线下各有优势,供应链企业如何做线上和线下的融合,就显得非常重要。

 

每家工厂都在拥抱互联网,主要做线上数据化。根据数据,分析渠道是如何布局,如何匹配客户与经营产品的一致性等。

 

线上的流量是有天花板的。虽然线下门店,比如京东和阿里在做引流和赋能的时候,流量很大,但是转化率并不理想。此时我们就要分析线上怎样去找竞品,找价格,采取怎样的经营方式。

 

比如机油品牌,可以合作一线、二三线甚至三四线品牌的,或者是做一些定制的品牌。每一个品牌都有利润,关键是采取怎样的策略。特别是供应链端企业,应该静下心来去规划产品和渠道,甚至做一些其他的相应的赋能。

 

对于线上和线下,很多人也做了深层次的数据探讨,包括线上的价格对比分析。如我们把销售产品的价格全部抓取后进行对比,再考虑供应链做得是否合理,这样才能更好得帮助实体门店得到提升。


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第一是产品的规划。这要讲究线上线下的错位销售。面对C端一定要把产品区分开来,一般是一部分产品供应连锁专用,一部分是自有渠道专用,还有一部分产品是现场专用。比如马牌在线上去做的时候,根据轮胎花纹的不同,供应给不同的渠道。

 

第二是渠道架构。线上的架构也会把零售终端变为供应商和代理渠道等。

 

第三是价格控制。在线上同样一个16寸的轮胎,国产品牌的价格有的可以卖到360元,而有的只能卖180元,价格没有控制好,就容易打价格战。

 

第四是线下数据。目前很多工厂都在搜集一些线下的数据来给门店做相应的赋能。这样工厂知道终端零售需要怎样的产品,同时终端也能借助数字化得到零售能力的提升和客户的开发等。

 

第五是促销活动。供应链企业在疫情期间不能面对面拜访的情况下,也要和门店沟通,做促销活动的策划,如80%的门店都在做杀菌消毒业务。此时供应链企业应该提供相关的产品,送给门店或帮助其规划产品。同时,也要把握下一个节日活动的促销节奏。

 

同时,也要给线下做培训的支持。因为零售的提升是一个不断打磨的过程,培训支持非常重要,内容包括店面运营、产品控制等。在抱团取暖这样一个重要时候,面对培训的机会,门店应该要求员工额外珍惜。

 

最后用一句话来总结,就是要患难见真情。这种真情显露出来的时候,就是成功的时候,也是我们抱团取暖成功的时候。


来源:AC汽车

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  • 发表于 2020-03-17 10:46
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  • 分类:行业资讯
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