相爱相杀,法拉利与兰博基尼的前世今生

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在半个世纪的历史长河,法拉利与兰博基尼亦敌亦友,即彼此竞争,又惺惺相惜,也许能让这匹奔马全速向前的唯一原因,就是那一头蓄势待发的犟牛吧。

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1929年,身为FIAT车手的恩佐·法拉利在摩德纳创办Scuderia Ferrari公司,主要资助赛车手并赞助相应赛车比赛,1938年,恩佐加入阿尔法·罗密欧公司,成为Corse部门的赛车经理,一年后,恩佐离开阿尔法·罗密欧公司并签署了四年内不以自己名义制造汽车的同业竞争协议,但其在Scuderia Ferrari原址上Auto Avio Costruzioni Ferrari公司,并着手815敞篷赛车的研制工作。第二次世界大战结束后,法拉利公司于1946年生产出第一台法拉利赛车125 Sport,这款搭载1.512缸发动机的赛车在19475月赢得了罗马大奖赛的胜利,从那时起,法拉利先后在全世界的赛道和公路比赛中取得了6000余次的胜利,最终铸就了法拉利的辉煌历史。

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恩佐·法拉利,据说像极了某位足球明星

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法拉利125 Sport赛车

值得一提的是,法拉利的跃马标志其实是在一战中获得高度荣誉的飞行员弗朗西斯·布拉卡的个人徽章,他总会把一匹跃马喷涂在自己的飞机机身上,战争结束后,失去布拉卡的父母将跃马的标志托付给恩佐·法拉利,法拉利将它置于黄色(摩德纳的颜色)盾牌之上,作为车队以及法拉利产品的象征。至于法拉利惯用的红色,只不过是国际汽车联合会在20世纪初期分配给意大利赛车的颜色,这个颜色被法拉利沿用至今,成为这个意大利品牌的标志性配色。

兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼,在二战时是一名意大利皇家空军机械师,二战结束后,他回到家乡,看到当地农用车异常紧缺,就收购了一些战后的废弃设备,开始了拖拉机的专业生产,靠着拖拉机和空调暖片的生产,费鲁吉欧的财富不断增长,出于对法拉利跑车的热爱,陆续为自己购置了几台法拉利跑车。

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费鲁吉欧·兰博基尼

在一次比赛中,费鲁吉欧驾驶着最喜爱的法拉利250GT出赛,本以为会轻松赢得比赛的费鲁吉欧,却在比赛中一败涂地,并险些伤及周围的观众,颜面尽失的他凭借自己的机械经验,开始对自己的法拉利跑车进行检修,最终发现,导致他冲出赛道的原因,竟是变速箱的一个零件出现了问题。作为法拉利的用户,他将问题反应给了法拉利公司却迟迟没有得到回复,与此同时,费鲁吉欧自行更换了变速箱的配件,至此,变速箱的问题再也没有发生过。1958年,在经过的不断实践后,费鲁吉欧把自己对250GT的诊断分析报告寄给了法拉利的总裁——恩佐·法拉利,可得到的回复却是,他不需要一个做拖拉机的来告诉他如何制造跑车,这也导致两个人的对话不欢而散。

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法拉利250GT

生性倔强的费鲁吉欧决定自立门户生产跑车,为此,他卖掉了自己的法拉利和所有家产,高薪聘请被萨里尼等一众意大利知名设计师,组建兰博基尼汽车公司。1963年,在都灵车展上,由被萨里尼设计的兰博基尼350GTV一举打败了法拉利的250GT跑车,成为车展上最大的黑马,其搭载的3.5V12引擎可以提供360匹的最大马力,可谓恐怖至极。而后,兰博基尼公司又推出了400GTMiuraCountach后一系列轰动一时的车型,兰博基尼也成为了意大利跑车界“两王一后”中名副其实的王。

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兰博基尼350GTV

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费鲁吉欧·兰博基尼与Miura

随着费鲁吉欧的退休,兰博基尼竟也随之倒闭了,直到1998年,大众收购兰博基尼归由奥迪研发和管理,继而推出MurcielagoGallardo等众多经典车型,才让兰博基尼这个品牌再一次活跃在我们眼前。对于兰博基尼的而言,它的每一道线条都是如此完美,因为昂贵的售价,很少有人可以拥有它,它高高在上享用着万人的景仰,也让我们记住了那枚极具攻击力的车标——一头充满力量,蓄势待发的公牛。

来源:老王不油腻

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