中国二手车出口,是忽悠还是风口?

中国二手车出口,是忽悠还是风口?

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中国汽车保有量目前为全球第二,仅次于美国,汽车产销量全球第一,而二手车交易量也将在不远的将来即将成为全球第一的规模。

中国地大物博,人口众多,目前二手车仅仅依靠国内流通,国际市场并没有像美国、日本、韩国一样,实现出口。


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近期中国二手车出口国际论坛、中国二手车行业发展论坛等行业活动中都重点的提出了中国二手车“走出去”的观点。

相比较美国、日本、韩国等二手车重点出口国家,中国的二手车价格高、标准不明、退税政策不明确等问题,能否真的出口呢?

谁会是中国二手车出口的重点国家呢?

中国二手车出口是面对资本的忽悠?

还是行业发展的新一个风口呢?

全球二手车出口大数据


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日本二手车出口已经有60多年的历史,中国八十年代也有部分日本进口二手车进入,如丰田皇冠、尼桑公爵王等等。


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目前美国、日本、韩国是二手车出口的前三名,这也是未来中国二手车出口中所面对的主要竞争对手。

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按照保有量析出率和存量数据分析,中国二手车的发展潜力巨大,而大量的二手车库存压力下,二手车出口应该是行业发展的趋势。

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全球二手车出口规模千亿美元,前三大区域中,非洲是中国“重要战略”区域,东南亚是我们的近邻,俄罗斯是我们的国家战略合作伙伴,所以从政治地缘看,中国二手车出口有“政治优势”。

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美国市场饱和、日本市场稳定、欧洲市场成熟,中国汽车市场也进入到了逐步饱和的缓慢增长期,尤其是新车产销量已经出现负增长趋势,但是整体保有量仍有较大增长空间,未来淘汰置换二手车规模将持续增长必然。


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东盟市场以及中亚是未来汽车增长的又一个潜力“处女地”。


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俄罗斯市场以及原独联体国家对于二手车需求也是比较稳定的,但是近几年走私车也影响了正规二手车交易,而中东阿联酋的二手车”转口贸易“是重要的二手车出口全球枢纽之一。


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中国二手车随着”一带一路“能否搭顺风车?

日韩二手车的出口经验


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日本二手车产业链细分丰富,发展规范,行业协作程度高,十多年前日本知名的二手车企业Uss、Guiliver、TAA等就十分关注中国的二手车行业,进行了持续不断地特别关注。

十多年后,中国的二手车行业在互联网应用和移动数据应用等方面实现了突破,优信集团在美国纳斯达克上市代表了中国二手车企业的新阶段。

不过在二手车出口领域,中国目前行业还是一片空白。

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2017年,日本二手车出口了184个国家,将近130万台二手车。


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对于二手车数据的真实有效,不仅是中国目前遇到的一些问题,全球也都是如此,而日本二手车交易数据中”重复计算“是非常重要的数据参考。

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日本二手车的质优价廉是其出口优势,同时其配套专业检测、保障服务、配件提供等多方面实现”工匠精神“。

而在非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家超过10年以上,甚至15年以上二手车中,日本品牌车辆的皮实耐用,故障率低,配件完善优势更是推动了日本二手车出口业务的发展。


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日本二手车由于属于右舵,所以在出口左舵国家的时候,与韩国形成了天然的合作关系,因此韩国二手车在日本同行业联合下,迅速成为了全球第三。

中国二手车出口优势?


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产销9年全球第一,保有量年均增速10%以上,保有量2.17亿,全球第二。


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理论上当新车便宜到一定程度,二手车更便宜的时候,出口就顺理成章了,而目前中国的新车价格大部分车型还是很贵的,不过有一些2008年国四排放以下的车型价格逐渐出现出口价格优势。

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越老的二手车出口价格越有优势,如果这一销售渠道打开,目前老旧二手车市场的“白菜价”将有望回归到正常的“萝卜价”。

比如2004年的正常车况仅行驶12万公里的马自达6有可能从一台苹果7,换成苹果XMAX,对于消费者来说还是有好处的。


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6000万台国三以及国三以下的二手车有望成为出口的基盘,其中有很多中高端车辆出口到非洲、南美、东南亚等国家还是有优势的,比如老日系、德系、韩系以及自主品牌。

最具备优势的是大中型客车,在非洲国家的二手车需求将有比较好的前景。


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目前看,中国二手车出口有一定的优势,也存在一定的劣势,不过前景还是有的,但是关于价格方面,尤其是出口退税的问题,目前有关政策并没有明确说明。

二手车出口各方看法

行圆汽车 邵京宁

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中国二手车走出去是行业发展的必然阶段,国内二手车升级发展必须。

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借助一带一路的政策,实现中国二手车走出去的战略布局。

日本so-ing 中尾

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中国二手车出口一旦打开将形成对日韩二手车企业的竞争压力,但是由于中国的市场规模和巨大潜力,在日方企业看来,联手合作,形成中日韩共同发展,左右舵汽车同步出口有很大的潜力。

中国汽车技术研究中心 陈海峰

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中国新车、摩托车出口的经验教训要充分吸取,不是车辆出去就不管了,还要搭建零配件供应、售后服务等配套体系,这一点日本二手车的成熟成功经验非常值得我们借鉴学习。

中国二手车出口不能做“一锤子”买卖!

中国好车

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建立完善的出口经营体系,做好准备,脚踏实地做好出口业务。

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发挥中国二手车电商的规模优势、资本优势、技术优势,实现全球二手车交易的电商“升维竞争”,在这一点中国二手车行业有一定的后发优势,也需要整合行业资源,共同开拓全球市场。

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广东省企业开拓创新始终走在全国前列,二手车出口将形成区域联合,建立针对性渠道基地,实现以点带面的全国同步发展,解决优化目前中国的二手车流通问题。

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车源标准化、销售本土化、配件体系化、售后专业化等一体化服务,实现中国二手车的“好车”品牌。

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差价收入在未来中国二手车出口的利润来源中可能占据比例并不高,而金融、服务、互联网增值等方式将带来整合盈利模式,这一点日本企业有成功的典型案例,值得中国同行深入学习。

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从源头实现中国出口二手车的“身份证”标准,实现从源头到售后的全产业链数据化,建立整套的专业标准,利用区块链技术,建立中国二手车出口的竞争优势,再利用好规模支持,品牌优势逐步建立。

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希望存在,但是路径并不容易,目前国内二手车出口退税没有明确的支持政策,未来实际执行将有一定的难度;出口落地国家的政策差异大,变化大,灵活度高;中国二手车出口经验不足,竞争优势少,需要企业有开拓创新精神和持之以恒的耐心。

写在最后


中国二手车企业在30多年的发展历程中,经历了美国百年和日本60多年的行业变革,其中也有各种中国特色的差异化,在不断竞争中成长的企业家们逐渐具备了更为创新的精神和勇于开拓的方法。

在二手车出口方面,由于涉及到政府部门较多,所需要的资金、政策、技术多方面比较复杂,所以总体实际运营是机遇和挑战并存的,对于这方面我们认为国有企业、民营企业、互联网电商、资本支持多方面可实现联合发展,而政府政策目前看落后于很多企业的前瞻性和创新性。

一旦打开中国二手车出口的渠道,中国的二手车行业又将迎来一轮新的风口,也许目前看很多人认为是忽悠,是不可能实现的。

新车、摩托车就是最好的“反面教材”,但是不可否认的是,机会总是眷顾有准备的头脑,中国二手车行业已经创造了不少奇迹了,这一次谁又能说不会出现新的机遇呢?

来源:二手车小胖说

  • 发表于 2019-05-07 13:52
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