工厂关停,“裁员”2000人,北京现代未来路在何方?

当下,北京现代已经到了最艰难的时刻,新车销量不能持续增长,工厂停工裁员或将持续跟进,北京现代,路在何方?

3月7日,据外媒报道,韩国汽车制造商现代汽车表示,将考虑暂停其在中国最早建立的北京现代一号工厂的生产。同时,目前已经有2000名员工自愿退休或转移到其它工厂工作。


“暂未听说该消息”现代汽车中国和北京现代相关人士都对记者表示。但今年1月份有媒体报道,去年12月27日开始,北京现代一号工厂就开始为期47天的停产,并且爆料者表示,北京现代一号工厂拆迁,内部代号f项目,涉及2000名工人。


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对此,知情人士表示:“一号工厂有部分行政部门会搬到二厂。”有消息称,此次人员内部流动主要为优化工厂人员配置,提升外埠工厂员工熟练程度,提高生产品质和生产效率”。此外,此次调整涉及北京三座工厂的生产一线人员,由于沧州、重庆产量增加,内部调剂员工共计1000人左右,约占北京现代员工数量的1/15。今年2月份,北京现代沧州工厂党委书记、厂长韩桂升在一场媒体沟通会上表示,位于河北沧州的北京现代沧州工厂已经接收147名北京工厂的员工。


但官方的说辞跟北京现代内部的员工说辞似乎不太一致,据相关内部员工表示,北现工厂裁员计划从2018年12月份已经开启,2019年2月15日将决定员工去留问题。如果员工在2月15日前离职,将得到相应的离职补偿;而2月15日以后,劳动合同到期人员,北京现代不给予签定。而选择离职的员工,按照离职补贴政策将得到N+1+8000元的补助,另外可获得3.5倍年底奖励金和1个月全额月工资补偿,所有补贴会在3到5个工作日内到账。


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综合以上情况可以看出,现代汽车暂停北京现代一号工厂的生产计划以及裁员正在实施中。现代汽车表示,正在重新评估生产,考虑暂停北京一号工厂的生产而非永久性的关闭,以增强竞争力和盈利能力。


据autodealer了解,北京现代在北京顺义的三座整车生产工厂,加上在河北沧州和重庆各有一座整车生产工厂,目前五个工厂的产能共计达到165万辆。而2018年纵使北京现代接连不断的推出购车优惠政策,但也仅以74.61万辆的零售销量惨淡收官,产能闲置率高达54.78%。过高的产能闲置率直接大幅影响企业利润,大量的人力、物力、硬件及软件投资不能发挥出应有的效能,只会不断的削减企业的收益。


近期,跨国汽车集团调整全球产能布局并不是个例。去年年底,福特、通用和本田相继调整其全球产能布局。


车市寒冬,跨国车企纷纷“瘦身”


其中,去年10月份,福特汽车宣布在全球推行重组计划,预计全球范围内裁员7万人。近日,福特汽车公司正考虑关闭俄罗斯的两家工厂。去年,美国通用汽车公司宣布关闭全球7家工厂,裁员约1.4万人。今年2月份,本田宣布重组其全球生产网络,将于2022年关闭其位于英国南部斯温顿的工厂,将导致3500多名员工失业。


首先是福特,去年10月份,福特汽车宣布在全球推行重组计划,或涉7万名员工,最终可能导致2.5万名员工失业。近日,福特汽车公司正考虑关闭俄罗斯的两家工厂。


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紧随其后,通用也加入了重组行列。当地时间11月26日,通用表示将在2019年大幅削减领薪员工人数,并可能关闭北美至多五家工厂,以及北美之外两家工厂。据估算,通用这次裁员的总体人数大约在1.5万人,略低于福特。一旦重组完成,预计到2020年将为该公司节省约60亿美元,其中一半的节省将在2019年底前实现。


这还远没有结束,短短几天后,FCA亦发布了同样的裁员声明。当地时间12月4日,FCA对工会表示,公司将重组位于都灵的米拉菲奥里工厂来生产电动汽车。重组期间,将暂时解雇工厂的3,245名蓝领和白领员工,包括组装厂的所有工人。其中,约2,445名工人将于2019年1月1日陆续下岗,2019年3月4日前还会有800多名工人被解雇,裁员将持续到2019年12月31日。


伴随着FCA的入局,一场声势浩大的裁员潮正式开始在全球范围内蔓延开来,一时间包括大众、日产、本田等在内的多家知名车企也都宣布了裁员计划,以应对市场波动。其中大众在今年1月底宣布,其将对斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工厂进行裁员,并减少生产班次。


作为日系巨头,日产自去年底到现在也宣布了多项裁员计划。去年12月底,日产表示由于市场环境动荡且具有挑战性,该公司将在墨西哥两家工厂裁员约1000人。大约一个月后,日产美国分公司又宣布,由于货车和Titan皮卡销量放缓,公司计划在密西西比州装配厂解雇多达700名合同工,来对当地产能进行调整,以更好地适应市场需求,并维持健康的库存水平。


而本田则主要是由于关厂导致的裁员。当地时间2月19日,本田宣布,将重组其全球生产网络。作为重组一部分,本田计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂,关厂后该工厂的3500名工人或将处于失业风险;另外,本田土耳其工厂也将关闭。


对中国市场影响几何?


那么,这一轮的裁员、减产潮会否影响中国市场呢?目前来看,对于部分销量下滑比较多、竞争压力过大的车企,还是有可能进行裁员的。


除了前文所述的北京现代外,还有东风英菲尼迪,早在去年年底就曾传出裁员消息,虽然此事最后不了了之,还是让很多人对东风英菲尼迪在国内市场的发展表示担忧。


另外,长安福特近日也被曝出在华裁员的消息。据悉是由于中国汽车销售疲弱,将开始裁减数千名员工,以精简组织结构,优化运营成本,同时此举也将作为福特全球重组的一部分,更好地支撑福特未来的发展。


就连在华表现一直可圈可点的日产,去年底竟也传出了减产的消息。据悉,日产减产涉及三个工厂,包括生产逍客和英菲尼迪QX50的大连工厂以及生产畅销车型X-Trail和启辰品牌车辆的郑州工厂。有观点认为,日产或想通过此次减产,调整生产节奏,以更好地适应中国市场的低速增长。


可见全球汽车消费趋缓,经济环境变化莫测背景下,关闭海外工厂、裁员成为全球汽车巨头应对市场变化的共识。即使在已连续九年全球汽车产销第一的中国,跨国车企们亦面临较大的发展压力。


文章来源:Autodealer汽车经销商

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