重磅!补贴退坡春节后落地,电动汽车涨价潮将来袭,最高涨7万

重磅!补贴退坡春节后落地,电动汽车涨价潮将来袭,最高涨7万

在“靴子”正式落地之前,大多数人都忽略了这样一个可能的趋势:

2019年新能源汽车补贴退坡后,电动汽车市场将会迎来一波汹涌的涨价潮,在过渡期内,涨价可达4万元;过渡期后,涨价额度达到7万元!

依据是什么?很简单,来自于近日从某大型汽车公司泄露出来的文件。

其中显示,2019年补贴整体降幅或不低于50%,过渡期为3个月,或实行上牌即预拨付部分补贴,取消地补。

据知情人士透露,这份有关2019年补贴退坡的文件,将于春节后的第二个工作日(即大年初八)开始落地实施。

若真如此,这对新能源汽车行业将带来巨大的震荡。

NEDC400公里以上的车,单车补贴退坡可达7万

我们先看一下这份文件的要点:

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经严谨测算,以下面6款车举例,我们得出了2018年补贴和2019年补贴对比:

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由此可见,以荣威Ei5为例,差价高达6.465万元。而广汽GE3 530补贴退坡幅度则高达7万元,不可谓不大。

如此大的退坡额度,恐怕消费者和厂家都无法承受之重。

降本渠道难以分担退坡额度,涨价是唯一出路

这份网传的退坡方案还提到:

“或设置3个月的过渡期。过渡期内,满足2018年补贴技术要求、但不满足2019年要求的车型,或按2018年补贴标准的10%补贴;满足2019年补贴技术要求的车型,按2018年补贴政策金额60%补贴,即:提前达成高要求的,过渡期适当多补贴。新政策发布前上牌的车辆执行2018年补贴政策”。

乐观估计,大家都能达到2019年技术要求(这份要求目前还没发布),按照2018年60%的补贴标准,我们为上述6款车型算再一笔账:

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从上表可以看出,在过渡期内,荣威Ei5能享受的补贴将减少3.63万元,而广汽GE3 530在过渡期内享受的补贴将减少3.96万元。

补贴退坡后的这些钱,将由谁来承担?厂家将如何消化这巨大的差额?

业内人士指出,无非三条路:

第一,通过商务政策降成本,压缩经销商的利润;第二,通过供应链降低成本,压缩供应商的利润;第三,厂家内部管理降本和技术降本消化。

根据往年经验,供应商降本和经销商降本两项工作,加起来能节省的成本空间,上限大约1万元。但是,这并不容易,首先是变的太快,会恶化厂家和供应商、经销商的关系;其次是各供应商和经销商的体量能力不一样,很难一致行动。

厂家更多的可能,是要靠自己内部的管理优化和技术优化来降低成本。但是要在几个月内实现2万元以上的降本幅度,这非常难以实现,更别提过渡期结束后,厂家要实现5万元以上的降本幅度!

所以,厂家即便想尽各种办法压缩成本,都难以将今年巨大的补贴退坡额度在其内部体系分解掉,最多只能承担一部分。那么,问题来了:谁将承担剩下的部分?

毫无疑问,是消费者!接下来,涨价或将成为各大车企的必然选择。

不过,目前所有车企都还未做最后决定,都在观望政策走向和友商可能的动作。

“靴子”落地前,厂家联合保价促销

当下,所有新能源汽车从业者和消费者,都跟“靴子落地”故事中的老人一样,焦急地等待第二只靴子——2019年补贴政策的落地。近期每有退补政策版本传出时,都会成为行业热点,坊间流传的有关2019年补贴政策的版本,已多达5个,一时真假莫辨。

而对厂家来说,现在到初八,时间不到1个月,必须抓紧一切时间收单卖车!

而对消费者也一样,无论在北上广深,还是山东、河南、河北,只要想买电动车,未来二十多天,都是非常紧迫的时间窗口。

在可能有的大震荡来临之前,主机厂开始抱团取暖。北汽新能源、上汽荣威、广汽新能源、长安新能源等主力厂商,甚至联合起来,于1月17日推出了“补贴退坡前保价大抢购”的活动。他们喊出了“保价最后20天,买车首月送电费”的口号,为这个不平凡的时刻增添了有力的注脚。


文章来源:Autodealer汽车经销商

attachments-2019-01-jO50stQZ5c47f3dc11c06.png每日车辆速递

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