二手车利润越来越低,跨区域交易是救命稻草吗?

二手车利润越来越低,跨区域交易是救命稻草吗?

根据中国汽车流通协会的官方数据显示,2017年全国二手车累积交易量为1240.09万辆,累计同比增长19.33%,创了历史新高。2018年1-7月份,全国二手车累积交易772.90万辆,累计同比增长13.16%,总体处于上升趋势。假设按照13.16%的平均增长率来推测,2018年全国二手车累积交易量可达:1240.09*(1+13.16%)=1403.29万辆。当然,也有乐观主义者期待2018年的二手车交易辆能够突破1500万辆。

无论最终结果是多少,总数肯定是增长的。单从数据来看,全国二手车商们的小日子应该是一年比一年好,生意一年比一年兴旺。但,实际上并非如此。近几个月,我走访了几十家二手车交易市场,看到的景象并没有数据显示的那么“兴旺发达”,而是一片惨淡。


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这是为什么呢?很大一个原因就是,中国二手车交易量总体在增长,但,中国二手车从业人员数量也在增长。可怕的是,中国二手车从业人员数量的增长速度,远远高于交易量的增长速度。所以,总体在增长,分摊到个人的反而下降了,现在的数字会有更大的变化。

就在今天早上,还跟几位顶尖的二手车商在群里抒发今年的行情和心情,也许,调整库存、优化经营、结合自己企业特色找突破口,才是当务之急。

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就在这样的行业现状下,居然还有某二手车平台大言不惭的公开调侃车商有30%的利润,这种无底线的用诋毁行业来抬高自己的做法,足以见人品,也活该这样的平台遭人唾弃。


真实的二手车毛利到底有多少呢?

有二手车管理系统的数据显示,中国二手车商销售均价为15万左右的二手车,平均毛利率约5%。同时,因受新车竞争加剧的影响,近一年内仍在持续下降。而今年8月份,全国215家车商,平均毛利率仅为4.6%。

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新车降价、融资租赁模式泛滥、电商平台乱战、从业者越来越多,同质化竞争加剧等等,多种因素相结合,让二手车商的生意越来越难做了。


如何破这个局呢?

百里不同风,千里不同俗,每一座城市,都有着不一样的风土人情。对于汽车而言,每个区域也都有着不一样的品牌喜好。在华东,消费者对上汽大众、上汽通用最为热衷;在华南,日产、丰田等日系品牌是消费者的首选;到了东北,捷达则变成了当地的神车。

这种区域文化的差异,造就了不同品牌的车型在不同的区域会有一定的区域差价,另外,由于受新车区域价格保护影响,不同车型品牌的各地二手车价格也有高低之分。本地交易的利润已经趋于见底,而这种区域差价就是二手车商最需要、也是最有机会获取的,同时,消费者也会由此而受益。

事实上,中国的二手车电商平台很早就看明白了这个机会点,中国二手车电商的鼻祖其实是二手车拍卖平台,他们的初衷也是想要以在线拍卖的形式,实现全国二手车大流通,实现二手车区域价值最大化。只不过,当初的鼻祖诞生的时机不太好,刚好赶上了二手车限迁最严厉的时候,不得已被迫转型。如今,越来越多的区域解除了限迁,为二手车大流通创造了条件。

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根据某平台本月初发布的“2018年8月份二手车卖车大数据报告”:在北京,异地车商出价高于同城车商出价的比例为73.9%;在上海卖出的二手车中,异地价高于同城价的比例为72.5%;在深圳卖出的二手车中,异地价高于在同城价的比例为72.1%;在广州,异地价高于同城价的比例为71.9%。

人们喜欢什么,商家就会提供什么,有什么样的需求就会产生什么样的商机。二手车跨区域迁移不仅给个人车主带来了更好的价格,给二手车经销商也带来了更多的利润。据了解,跨区域交易除去物流等成本外,二手车利润率有可能可以增加到8%至10%。至于那30%,只能呵呵一笑了。

跨区域交易,大家怎么看?


文章来源:二手车大智慧潘潘

attachments-2018-09-7JiMAysW5baa027739cb8.png每日车辆速递

  • 发表于 2018-09-25 17:47
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  • 分类:解决方案
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