4缸还能闭2缸!我们来看看这样的凯迪拉克XT4省多少油?

4缸还能闭2缸!我们来看看这样的凯迪拉克XT4省多少油?

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紧凑SUV不挂2.0朝下排量发动机反倒让我稍感不适:小排量低开,四驱版高走,成了默认江湖规矩。凯迪拉克XT4不依(包括同一天上市的捷豹E-PACE也没妥协,在此手动赞),全系2.0T让人小生敬畏心之余难免多问一句:美系车向来油老虎,XT4的油耗会高吗?

三缸不稀奇,两缸照样跑

把动力这部分提到全文开头来说是因为,这确实是全新XT4的最大卖点。全新模块化架构下开发的2.0T可变缸涡轮增压发动机,基于的理念即是“单缸最优”。通俗来讲,就是发动机可以在四缸高性能模式-四缸经济模式-两缸超经济模式之间自由切换。

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四缸高性能模式就不多说了,即是发动机满负荷输出的状态;四缸经济模式,其实是所有气门进入半开状态;两缸超经济模式则是2、3缸气门不开,燃油效率直接提升15%。凯迪拉克这个Tripower可变气门管理技术的关键,是有“三段式滑动凸轮轴”帮忙。

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至于四缸到底何时闭成两缸?XT4的CUE中控系统里查看不到并且,我在包头-鄂尔多斯往返300多公里的短途试驾里也没感受出来——如果真能“感受”出来,那凯迪拉克NVH做的才是真失败。

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XT4给这台2.0T发动机搭档的是9速手自一体变速箱,全系配手动换挡拨片。M挡模式在急加速并线时手动降档,转速表指针啪嗒跳转,响应算灵敏的。切换到D挡模式后一脚油门的深踩,连续降挡相当积极。涡轮一点迟滞都没有?有,出现在2挡升3挡时,但通用的9AT密齿比设定,帮助快速消弭了涡轮迟滞的感官反馈。

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回到本文的题眼:XT4到底油耗表现如何?工信部给到的百公里油耗是7.2 L/100km,官方数字从来都是看看就可以了,我们车上坐满4个人开着空调往返300公里的实际油耗是9.4L/100km。真实数字!当然开车习惯风格决定油耗表现,希望能有点参考意义。

两驱vs四驱

XT4还是以两驱来入门的,毕竟得照顾起始价以及权衡城市紧凑SUV的代步属性。四驱也是适时四驱,就是能在两驱和四驱之间任意切换那种。

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其实两驱还是四驱,必须结合驾驶模式来说事:我试过,挂入舒适模式,仪表盘显示2WD默认两驱;而切换到运动模式就会自动挂入四驱。双离合后驱单元在后轴左右轮之间快速调节扭矩分配,豪华城市SUV就该有这样的灵活性。

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“小XT5”有着孪生脸

第一眼看到XT4的感觉,这不就一辆小XT5么?确实,凯迪拉克钻石切割前脸还有泪滴式车灯造型,开始有点大众式的套娃倾向了。细长的灯眉设计造型,我一开始看到的时候真觉得和“哭”很像,有点丧,和中国传统的喜气有点背道而驰。看多也就适应了,并且在路上看到辨识度相当高。

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好在,XT4首次用上了双外观策略,也就是相同动力相同配置情况下会有“风尚版”和“运动版”两个外观选择——当然,运动版价格比风尚版小贵个三五千吧。如果风尚和运动同框如何一眼分别?请戳下方视频1分钟秒认get:

被2779mm轴距惊艳到了

XT4的外观线条我个人觉得是比较肌肉收紧的,所以4600mm的车身长度乍看没觉得很大。但180cm的司机坐前排,166cm的我坐后排距离驾驶位还有3拳+距离,对紧凑SUV来说相当可以了。

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其实账面数字,XT4的尺寸和长轴的宝马X1差不多,比同一天上市还是对手的捷豹E-PACE要大一圈,打的其实是一张越级牌。我个人觉得25.97万元+的XT4比28.88万元+的E-PACE更有竞争力,城市SUV是不是非四驱有待商榷。

说说CUE

可能是第一代CUE的迟钝给我留下太深伤害,以至于今天再触摸CUE,飞速的反应和清晰的操作逻辑让我瞬间好感度爆表。蓝牙或者直接数据线插USB接口链接都很方便,终身制每年24G免费车载流量诚意可以,虽然这在自主品牌车型里很常见了。

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最后留一个彩蛋:凯迪拉克流媒体后视镜。这个配置全系都不标配,加装一下6000元。说实在的,老司机一开始使用真会不适应,因为估不太准你车和后车的实际距离。但也因为它的摄像头置于车尾,哪怕后备箱堆物如山,也不用为后视镜看不清操心了。


文章来源:名车志

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  • 发表于 2018-09-12 06:29
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  • 分类:汽车文化
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