是骡子是马?三缸机怎么样,你敢拉出来遛遛吗?

是骡子是马?三缸机怎么样,你敢拉出来遛遛吗?


“To be or not to be,that is a question.”作为莎士比亚四大悲剧《哈姆雷特》中的名言,在无数次的被引用后,有些人甚至连原著说的什么也全然忘记,这样的场面联系到今时今日的汽车市场颇有似曾相识之感,比如眼下被热议的三缸机,活着还是死去也成了极其值得探究、讨论一番的话题,但在看遍各大论坛的评论区后,各种对三缸机到底“抖不抖”的质疑和负面评价占据了主导地位,而确忽略了汽车作为交通工具本身,应该关心更多的是ta的乘坐感受、油耗水平、动力性能等相关信息。

换句话说,如果三缸机在兼顾动力和油耗的同时,辅以降噪减震技术让乘坐在车厢内的驾乘者体会到等同于四缸机的车内环境水平,你还会揪着“三缸发动机”到底抖不抖等问题不放,并对工程师们解决抖动等NVH的努力嗤之以鼻吗?显然不会,所以说到底还是技术成本的问题。

主流三缸机品牌

早些年三缸机的诞生是受限于成本、技术水平等诸多因素,使得夏利、奥拓等车型成为了现在人们“唾弃”三缸机最直接的证据,但每款产品的问世往往都有很深的时间烙印,彼时的人们也不会想到今天三缸机正在更大范围上得到实际应用,并且在由全球著名发动机专业技术刊物《engine technology international》主办的2018年度国际最佳发动机评选名单中占据三席。

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看得出来这份上榜名单都是来自欧洲地区的产品,但也能看出在节能减排更为严苛的欧洲市场,三缸机正成为小排量发动机中的主流,撇开宝马的1.5T三缸油电混动不谈,通用、沃尔沃、福特、大众、领克等等厂商都开始将三缸发动机搭载在旗下众多主流车型上,比如前不久上市的沃尔沃xc40以及领克02。别克更是将旗下英朗、阅朗、GL6全系标配了1.0T/1.3T Ecotec三缸发动机,这种操作颇有点背水一战,舍我其谁的味道。但熟悉销量的朋友知道,英朗作为销量榜单前三甲的常客何苦铤而走险,兵行险招呢?正所谓市场需求决定产品属性,对油耗的现实考虑和将要施行的国六标准的政策压力,使得未来在小排量市场上三缸机一定会越发普遍,而别克只是比大多数厂家的推行三缸机的脚步更快一些罢了。

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市场需求是动力 国六标准是压力

市场需求是作为产品革新的最根本动因驱使着各厂商不断升级自家产品的技术水准,以期待在新的市场竞争环境中保持优势地位,而逐年上涨的油价早已让消费者暗暗叫苦,所以油耗一直是买车人士重点考虑的指标,依社长对三缸机的实际驾驶体验来说,三缸机省油是真真切切的事实,就拿凯越的1.3L Ecotec三缸发动机来说,在一次环洱海试驾中就将油耗定格在了3.8L/100km的水平,节油潜力可见一斑。 

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除了节油,在对目前市场上别克搭载三缸机的英朗、阅朗以及GL6悉数试驾后,从别克Ecotec三缸发动机动力水平的调教上来看,最大输出功率和峰值扭矩不输同级别四缸机的水平的同时与主流三缸机相比也占据优势,驾驶时动力储备方面不会有青黄不接的感受,加速到百公里也较为轻松。

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另外根据上个月一则关于深圳将于7月1日提前实施“国六b”标准的消息在朋友圈中引起了不小的震动,毕竟根据国家要求,轻型车强制执行国六a排放标准的时间是2020年7月1日,而国六b的强制执行时间更是要到2023年7月1日,深圳提前五年执行此标准,既体现了深圳作为国内一线城市的环保压力,也预示着排量上具有天然优势的小排量发动机的未来将形势大好。 

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然而即便如此,因为三缸机的“恋爱初体验”太差,以致于三缸机的市场情绪“一朝被蛇咬十年怕井绳”,即便有再多的事实摆在眼前,消费者还是坚持固有观念认为是“洗地宣传”难以纠正,甚至连没开过老三缸机,也没开过四缸机,更没开过新三缸机车型的用户也纷纷以此调侃,作为自己是车圈资深