是骡子是马?三缸机怎么样,你敢拉出来遛遛吗?

是骡子是马?三缸机怎么样,你敢拉出来遛遛吗?


“To be or not to be,that is a question.”作为莎士比亚四大悲剧《哈姆雷特》中的名言,在无数次的被引用后,有些人甚至连原著说的什么也全然忘记,这样的场面联系到今时今日的汽车市场颇有似曾相识之感,比如眼下被热议的三缸机,活着还是死去也成了极其值得探究、讨论一番的话题,但在看遍各大论坛的评论区后,各种对三缸机到底“抖不抖”的质疑和负面评价占据了主导地位,而确忽略了汽车作为交通工具本身,应该关心更多的是ta的乘坐感受、油耗水平、动力性能等相关信息。

换句话说,如果三缸机在兼顾动力和油耗的同时,辅以降噪减震技术让乘坐在车厢内的驾乘者体会到等同于四缸机的车内环境水平,你还会揪着“三缸发动机”到底抖不抖等问题不放,并对工程师们解决抖动等NVH的努力嗤之以鼻吗?显然不会,所以说到底还是技术成本的问题。

主流三缸机品牌

早些年三缸机的诞生是受限于成本、技术水平等诸多因素,使得夏利、奥拓等车型成为了现在人们“唾弃”三缸机最直接的证据,但每款产品的问世往往都有很深的时间烙印,彼时的人们也不会想到今天三缸机正在更大范围上得到实际应用,并且在由全球著名发动机专业技术刊物《engine technology international》主办的2018年度国际最佳发动机评选名单中占据三席。

attachments-2018-08-DOILtRl45b84909c3bfc3.png

看得出来这份上榜名单都是来自欧洲地区的产品,但也能看出在节能减排更为严苛的欧洲市场,三缸机正成为小排量发动机中的主流,撇开宝马的1.5T三缸油电混动不谈,通用、沃尔沃、福特、大众、领克等等厂商都开始将三缸发动机搭载在旗下众多主流车型上,比如前不久上市的沃尔沃xc40以及领克02。别克更是将旗下英朗、阅朗、GL6全系标配了1.0T/1.3T Ecotec三缸发动机,这种操作颇有点背水一战,舍我其谁的味道。但熟悉销量的朋友知道,英朗作为销量榜单前三甲的常客何苦铤而走险,兵行险招呢?正所谓市场需求决定产品属性,对油耗的现实考虑和将要施行的国六标准的政策压力,使得未来在小排量市场上三缸机一定会越发普遍,而别克只是比大多数厂家的推行三缸机的脚步更快一些罢了。

attachments-2018-08-2qWAajQu5b84909c8f9c1.jpg

市场需求是动力 国六标准是压力

市场需求是作为产品革新的最根本动因驱使着各厂商不断升级自家产品的技术水准,以期待在新的市场竞争环境中保持优势地位,而逐年上涨的油价早已让消费者暗暗叫苦,所以油耗一直是买车人士重点考虑的指标,依社长对三缸机的实际驾驶体验来说,三缸机省油是真真切切的事实,就拿凯越的1.3L Ecotec三缸发动机来说,在一次环洱海试驾中就将油耗定格在了3.8L/100km的水平,节油潜力可见一斑。 

attachments-2018-08-rGR09fp15b84909fb9a8e.jpg

除了节油,在对目前市场上别克搭载三缸机的英朗、阅朗以及GL6悉数试驾后,从别克Ecotec三缸发动机动力水平的调教上来看,最大输出功率和峰值扭矩不输同级别四缸机的水平的同时与主流三缸机相比也占据优势,驾驶时动力储备方面不会有青黄不接的感受,加速到百公里也较为轻松。

attachments-2018-08-QUUb4ftd5b8490a048efb.jpg

另外根据上个月一则关于深圳将于7月1日提前实施“国六b”标准的消息在朋友圈中引起了不小的震动,毕竟根据国家要求,轻型车强制执行国六a排放标准的时间是2020年7月1日,而国六b的强制执行时间更是要到2023年7月1日,深圳提前五年执行此标准,既体现了深圳作为国内一线城市的环保压力,也预示着排量上具有天然优势的小排量发动机的未来将形势大好。 

attachments-2018-08-LqiWknrk5b8490a0a400b.png

然而即便如此,因为三缸机的“恋爱初体验”太差,以致于三缸机的市场情绪“一朝被蛇咬十年怕井绳”,即便有再多的事实摆在眼前,消费者还是坚持固有观念认为是“洗地宣传”难以纠正,甚至连没开过老三缸机,也没开过四缸机,更没开过新三缸机车型的用户也纷纷以此调侃,作为自己是车圈资深老炮的证明。不过别克这次意识到问题所在,针对用户痛点,直接让用户来进行“盲测”以正视听。

谁是三缸机 你能测出来吗?

加装在油底壳上与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴、钟摆式双质量飞轮、下沉式可变排量机油泵、交流发电机减震器以及凸轮组件等12项静音减震技术都是别克Ecotec三缸发动机上所采用的技术,但在对于用户来说并不能感知这些技术有多么先进,更加重要的是坐在车内的风燥胎噪发动机噪音的控制如何以及车厢内的抖动。

所以别克发起了一场声势浩大的试驾体验会,寻找所有对三缸机存在质疑或者表示失望的用户,通过让他们同时“盲测”两辆搭载三缸机和两辆搭载了四缸机的车,并从中识别出哪款才真正的三缸机车型。但从实际统计的结果来看,参与体验的样本总数为102人,其中有仅有24人能分别三缸和四缸的区别,而有78人并不能准确的分辨出二者的区别。从结果我们不难看出,所谓真能识别出“三缸机”的用户并不多,这也能够说明当下的三缸机的静音和减震水准在车内的确让人区别不出与四缸机车型之间的差别。 

attachments-2018-08-2qdsFvH65b8490a109664.jpg

正如社长在之前的试驾文章中写道的那样,用户对三缸机的疑虑更多的是来自心理上的障碍而并非真实的三缸机缺陷,而破除这种观念的最直接办法就是亲身体验,正如“小马过河”传达的朴素道理一样,只有自己的真实感受才具备说服力。

最后,联系目前新零售市场上强调的体验式营销,其实在4S店约车试驾是一种体验途径但是能够影响的受众毕竟有限,是好是坏也不足以形成口碑传播,这种寻找“网友”来亲自体验并将真实感受予以传播的方式更加真实可信,展示了其对自身产品的信心。目前别克搭载三缸机的车型上市已近一年,其搭载三缸机的车型累计销量已超过30万辆,如果下一步能让这些三缸机车型用户来个现身说法,我想对三缸机舆论的颠覆和品牌的塑造将更具价值。

推荐阅读:

造车新势力“九死一生”,合众新能源凭什么活下来?

领克01和02,真的就是面包服和羽绒夹克的区别?

“汽车国家队”背后的理想与现实,到底要不要整合?

股比变更影响华晨赚钱?除了华晨中国,祁玉民背后还有这么多动作

行业新观察:SUV和轿车之争的背后,沃兰多如何把握市场的新机遇

attachments-2018-08-Elh5zI4T5b8490a1590e8.jpg加入微信群:搜索微信号lattee123

attachments-2018-08-4x9B5Bki5b8490a1a606a.jpg商务合作:18555507600

attachments-2018-08-efiOooeT5b8490a22eef5.jpg

  • 发表于 2018-08-29 06:30
  • 阅读 ( 63 )
  • 分类:汽车技术
  • 分享到:
手机浏览

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

推荐车源