沃尔沃这不平凡的两天 一喜三忧

沃尔沃这不平凡的两天 一喜三忧

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如今不合适的定价,接二连三的负面,让沃尔沃有些忙不过来。但不管怎样,沃尔沃作为有着中国背景的豪华品牌,我们还是希望他越走越远。


在8月2日,沃尔沃迎来了旗下紧凑型SUV,xc40的国内上市,沃尔沃完成了全品类的布局。


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而8月3日一早,网络上显示一大票车友诟病就算XC40先期是进口的,但价格没有诚意,随后又有网友指出沃尔沃上市3个月后就会出现大幅度的降价,让先期购买的车主苦不堪言。


而在8月3日中午,沃尔沃汽车中国销售总部(以下简称:沃尔沃汽车)发布声明,正式对 " 经销商维权 " 事件做出回应。


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近日,沃尔沃经销商到沃尔沃汽车中国销售总部进行维权行为,称其被逼退出经销商网路,并要求厂商支付拖延返利近 400 万元,炒的沸沸扬扬。


声明中明确指出,河南东安汽贸集团旗下的三家经销商,系主动提出退网。其中,郑州东沃曾编造理由,向沃尔沃汽车提出搬迁申请,方案被否决后,两次提出退网申请。


沃尔沃汽车,查清事实真相,系经销商存在违规行为之后,于 2017 年 12 月发函东安集团通过退网、转让方案,并随后进入返利清算程序。


以下是声明原文:



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不知道是不是因为XC40国内上市的原因,沃尔沃选择在今天发布这则声明,试图提高自己的存在感。近几日沃尔沃经销商退网的新闻闹的沸沸扬扬,先有杭州经销商退网,后有经销商聚集在上海总部拉横幅,抗议沃尔沃不重视经销商利益。让一直以内敛、低调、稳重形象出现的沃尔沃被推到了舆论的风口浪尖。


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但经销商退网对于消费者和沃尔沃都不是好事。


经销商是连接消费者和厂家重要的中间人,而厂家根据销量控制着货源以及返利政策,相对话语权较大。


经销商退网本是一件常见的事情,但是接二连三的退网则反映的是市场与利润处于畸形状态。


据沃尔沃官网显示,目前其全国经销商数量为238家,而上半年销量比其高出近一倍的凯迪拉克,全国经销商数量也不过才200家左右。同样在销量上高过沃尔沃7000辆的雷克萨斯在华经销商数量则更少,目前仅为189家。相比之下,沃尔沃经销商压力之大不言而喻。


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而厂家根据自身话语权,加大业绩要求,使得很多经销商不得不采取大量的优惠,选择微利甚至不挣钱的方式把车买给消费者,以完成任务业绩换取厂家年底的返点。一旦采取优惠措施,还未完成业绩意味着这个4S店基本处于亏损状态。


而消费者似乎看起来占了便宜,其实不然。后期大力度的优惠政策往往伤透了第一批买车消费者的心,而第一批车主往往是一个品牌的死忠粉。这对于品牌建设,或者是沃尔沃未来在豪华品牌中的定位是毁灭性的打击。


不过这次退网事件,如果能给沃尔沃敲响一个警钟,那便是一件好事。厂家应根据现有的经济情况和4S店实际情况下达销售任务,不能一味为了产品输出压榨4S店,厂家和4S店本就是利益共同体,4S店倒了,谁还会给厂家卖车?


惊喜寥寥无几,负面接种而来。


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据悉,在沃尔沃举办的2018年中期媒体沟通会上,沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林发表了不符合他身份的观点:开沃尔沃,如果旁边坐个小三,会被认为是老婆;如果开某豪华品牌,旁边坐的是老婆,可能会被认为是小三。


虽说是一句调侃,但是说者无意听者有心啊,更何况传到了沃尔沃的车主论坛里面,这让沃尔沃论坛简直开了锅。


且不说某豪华品牌指的是不是某迪,且不说贬低友商的说法是否合适,单单这一句话,你让坐在副驾驶的沃尔沃车主老婆怎么想,你让潜在消费者的老婆还敢不敢进4S店。


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要是平常人这么说就算了,关键袁小林代表着沃尔沃官方言论,实在是有些不合时宜。


每一个品牌拥有一个品牌特性这是正常的,比如人们常说的开宝马,坐奔驰,而沃尔沃近些年的标签一直是安全,可随着时间的推移,安全的优势荡然无存,也许沃尔沃正在找寻新的品牌标签,只是方向似乎有些偏差。


也难怪愤怒的车主说出了心里话:我买沃尔沃,就从来没有想过找小三!


高德地图大数据显示沃尔沃车主喜欢去剧场、外国机构、寺庙道观、世界遗迹、动植物公园、老字号等……


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看起来车主明显是高品质的居家男,不知道为何要向小三上靠。


尽管沃尔沃2018上半年在华销量达到6.15万辆,并且同比2017年同期增长18.4%,但不可否认的是沃尔沃属于低位增长。因为,豪情壮志的沃尔沃,迄今为止还在二线豪华阵营中挣扎徘徊,年销量仅仅是凯迪拉克的一半,国产+进口的沃尔沃被玩纯进口的雷克萨斯超车,辈份上还差得太远。


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如今不合适的定价,接二连三的负面,让沃尔沃有些忙不过来。但不管怎样,沃尔沃作为有着中国背景的豪华品牌,我们还是希望他越走越远。


文章来源:汽车研究院

attachments-2018-08-ZIlWkyVM5b680cc18e027.png每日车辆速递

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