不愧是中国最霸气的SUV,性能彪悍配置奢华,完全不输BBA

不愧是中国最霸气的SUV,性能彪悍配置奢华,完全不输BBA

去年12月份,中国一汽红旗汽车首款纯电动大型SUV车型红旗E-HS9正式上市,新车搭载前后双电机,纯电续航里程最高达510公里,共推出4款车型,指导价格区间为50.98-72.98万元。目前新车已经到店,接下来通过实拍来了解一番。


20秒读懂TA:

1. 定位为纯电动大型SUV,外观设计颇具气势;
2. 中控台有四块屏幕,内置有智能联网系统;
3. 搭载前后双电机,有两种动力调校,官方零百公里加速时间最低为5秒;
4. 配备三元锂电池,有两种容量,纯电续航里程最高为510公里;
5. 采用电动四驱系统,高配车型配备有高低/软硬可调空气悬挂。


来者何人?


红旗E-HS9是中国一汽红旗汽车旗下首款大型SUV,也是继E-HS3、HS5与HS9之后的第四款SUV车型,可以说是当前消费者能够买到的红旗旗舰车型。红旗E-HS9的设计风格脱胎于2019年德国法兰克福车展中亮相的红旗E115概念车,同时这款概念车也展示出了一汽红旗未来的设计方向。2020年7月,红旗E-HS9量产车正式亮相,根据官方说法,该车型的外观设计遵循遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学,看起来个性十足又不失威严。



外观:难得酷炫


“酷炫”这个词,以往是跟红旗八竿子打不着的,你会觉得CA770酷炫么?或者L5酷炫?不会,形容它们的要么是“威武”,要么是“端庄”,甚至连主打年轻市场的红旗H5,我都不觉得能用“酷炫”二字形容。但摆在眼前的这台红旗E-HS9上,我觉得“酷炫”这两个字随口就能蹦出来。无论是车身姿态,还是细节设计,都充满了科幻色彩,某些整天鼓吹设计“具有未来感”的造车新势力,相信与它一对比便会俨然失色。


车头跟早前上市的红旗H9如出一辙,方而不呆,中央有竖置的格栅,换做是不懂车的人一看,估计还会被错认成某英国知名品牌的SUV车型,确实有那么点神韵。值得一提的是,红旗E-HS9的前脸没有使用过多的镀铬饰条,没有了堆砌,自然看起来非常清爽。


红旗专属LOGO放置于中央,与中网融合在一起,但又十分突出,这种矛盾、冲突制造出来的视觉效果十分脱俗,如同精美的工艺品。


大灯为分体式设计,上面的眯眯眼为LED日间行车灯,同时还将灯条延伸到了中网两侧,点亮后颇具个性。下端则是LED大灯组,全系标配有自动头灯、转向辅助灯,而在中高配车型上则有矩阵大灯、转向头灯等配置。


如果将悬挂降低,从侧面看红旗E-HS9有种旅行车的感觉,车身重心基本集中在了中后段,线条并不复杂,而凹凸有致的曲面从视觉上显得更高级,车窗上缘与C柱、D柱均采用亮面镀铬饰条,也是车身为数不多的镀铬装饰,合理地显露出豪华感,又有一丝古典气息。车身尺寸方面,新车的车身长宽高分别为5209×2010×1731mm,轴距达到3110mm,够大。


车尾呈现出一种下沉的效果,让整台车的气质得到一定的提升,类似前辈红旗L5或者林肯大陆,都采用了这种设计手法。红旗二字居中放置,十分显眼,而尾灯则是时下流行的贯穿式设计,内部灯组也是挺精致的。


实拍车型采用了一套21寸轮圈,轮圈造型与车身颇为贴切,彰显出优雅与运动感,与之匹配的是以操控、抓地力为需求的米其林竞驰PILOT SPORT 4 SUV型轮胎,同时与很多新能源车型一样,没有配备备胎。



内饰:中式豪华


打开车门,可见红旗E-HS9的内饰同样采用比较突出“科技感”的设计,首先实拍车型的车内是由米色与紫色双拼配色,看起来赏心悦目,用料也颇有豪华车的韵味。而整个中控台呈T型布局的四个屏幕,则是E-HS9车内的亮点所在,其中上端三个屏幕是连接在一起的,如同一堵墙,我个人对此并不中意。


方向盘造型略显复古风格,这点蛮有趣,表面采用皮革包裹,上面还有缝线点缀,握起来手感不错。方向盘的左右两侧配备了仪表盘、多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能的操作按键,同时后方配备有疲劳提醒与自适应巡航把柄。另外,实拍车型还支持方向盘加热、电动调节功能。


仪表盘16.2英寸液晶屏幕显示,可切换屏幕显示车辆状态、多媒体等内容,整个界面看起来比较普通,但该有的信息量还是有。顶配版还配备有HUD抬头显示,这样一来,驾驶员的视线可以保持在马路上,确保安全。


右侧的两块触屏,根据官方配置表可知内置有车联网系统,支持在线导航、在线娱乐、语音控制、蓝牙连接、OTA升级、面部识别等功能,可惜实拍车型没有激活车机,无法进行实际操作,就连一些基础功能都使用不了。


红旗E-HS9在空调系统的配置非常高,实拍车型配备有自动空调、第一/二/三排温度分区调节以及PM2.5过滤装置,可通过空调操作面板和语音控制进行操作,使用起来比较方便。


下端的触屏还糅合了车内氛围模式切换、座椅功能调节、车辆启动/熄火案件、部分安全配置开关等功能,初次操作需要适应一番。


实拍车型为2+2+2的6座布局(顶配为4座),座椅采用真皮包裹,座垫填充物软硬适中,舒适度尚佳。前排座椅配备有多向电动调节、腿托/腰部支撑调节、座椅记忆、座椅加热/通风/按摩功能。第二排为独立座椅,支持电动调节、腿托调节、加热/通风功能,顶配版还带有副驾驶座老板键、后排娱乐系统、按摩功能,人性化配置足够多。


驾驶辅助系统与安全配置上,官方宣称红旗E-HS9达到了L3级别的自动驾驶能力,配备有车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、全速域ACC自适应巡航、交通标识识别、360度全景影像等功能。


动力&底盘:高级电动车水准


动力方面,红旗E-HS9搭载前后双电机,有高低功率两种版本。其中低功率版的总功率为320千瓦,综合扭矩600牛米;高功率版的总功率为405千瓦,综合扭矩750牛米。根据官方信息显示,高功率版的0-100公里/小时加速时间为5秒,对于一款体型如此大的车来说,表现算是不错,但过快的提速也会导致坐乘不适。


与动力匹配的是电动车常见的单速变速器,同时还配备经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式7种驾驶模式。


电力系统是由车底下的三元锂电池提供能源,这块电池的容量有84kWh和99kWh两种选择,纯电续航里程分别为460公里和510公里,理论上快充至80%的电量用时为48分钟,而慢充时间分别为8.4小时与9.5小时。


底盘上,红旗E-HS9采用前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,全系均为电动四驱形式,高配车型搭载有可调高低、软硬的空气悬挂,进一步提高通过性与操控能力。同时有大件行李需要放置/取出后备厢时,还可通过降低后悬挂,来提高放置/取出行李的便利度,这种配置在这个价位是很罕见的。



点评:展示实力


这几年来,一汽红旗不断推陈出新,从H7到H5,HS5到HS7,再到H9与E-HS9,一步步地展示出其共和国长子的实力,销量也层层攀升,可以说是进步飞快。从红旗E-HS9的静态体验来看,这款新车在设计、人性化/安全配置,以及动力数据上都有不错的表现,符合其定位所在。


当然,对于红旗E-HS9这类电子化水平较高的车型,后期使用成本与耐用度还有待观察,同时50.98-72.98万元的售价区间,难免会让普通消费者觉得“贵”,毕竟同价位还有类似大众途锐、凯迪拉克XT6、林肯飞行家、雷克萨斯RX等实力不俗、具有口碑的燃油车型,如何打好手中的牌,有待红旗给出答案。很快,有车以后将会对红旗E-HS9进行续航、性能、舒适性等指标进行测试,感兴趣的朋友可持续关注。


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