一张车牌等于一辆卡罗拉,上海发布最新交规让“打工人”落泪

前两天,上海新能源汽车销量翻倍暴增,汽车销售人员都表示“看傻眼”了。以特斯拉为例,上海当地一家平时销量为10-20辆整车的特斯拉门店,在25日当天上午的销量超过了80台,是正常情况的数倍。这...

前两天,上海新能源汽车销量翻倍暴增,汽车销售人员都表示“看傻眼”了。

以特斯拉为例,上海当地一家平时销量为10-20辆整车的特斯拉门店,在25日当天上午的销量超过了80台,是正常情况的数倍。这样的数据,即便是对于将价格降至“白菜价”的Model 3来说,也是相当疯狂的,更何况Model 3降价已经是25天前的事了。

新车没降价,消费者的钱也不是大风吹来的,纠结是什么原因导致销量暴增呢?

事情要从上海公安局,在24日发布的最新交规管理措施通告说起,通告内容显示,自2020年11月2日起,每日7时至20时,以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外),具体限行路段如下图所示:

此外,通告还指出,从2021年五一小长假后的第一个工作日起,每日7时至10时、16时至19时,内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。

如无意外,这将是上海史上最严格的限行政策,当中受到最大影响的,无疑是那167.4万辆常驻在上海的外省市号牌小客车。高架主干道在白天的13个小时内,直接将外地牌照车辆“拒之门外”,完全没有高峰期这一说。新政策更甚至连临牌车、空载出租车和实习司机都“不放过”。

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推动新能源汽车发展?

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外地车路权被逐步削弱,万千来沪的打工人如果想拥有“正常”的路权,那么只有两个选择,一是参加竞价拍牌,拿到沪牌就算是“半个上海人”了,市区郊区可以自由出入。二是放弃燃油车,加入新能源大军,目前绿牌不需要摇号,并且新能源车的路权,在未来也是具有最大优势的。

第一种方案,拍牌需要拿出10万块。做个对比,花10万块买车是什么概念?丰田卡罗拉优惠之后还不到12万。所以,对于“普通人家”来说,花10万块买一个指标,分分钟比自己买的车还贵,显然不够现实。

而负担不起这10万块的打工人,唯有选择第二种方案。据悉,在限行新政策公布次日,销量暴涨的不止是特斯拉,整个上海新能源终端市场都异常火爆,其中囊括了中端的荣威和高端的新势力蔚来等。

也许是基于上海市严苛的限行政策规定,在政策的推波助澜下,上海成为了国内最大的新能源汽车消费市场之一,销量占全国总销量的10%左右。据悉,原计划主攻三四线城市,起售价不到3万块的五菱宏光MINI EV,销量最高的地区却是上海这座魔都城市。上汽通用五菱市场营销总监曾坦言:我在上海的五菱4S店亲眼看到,开着保时捷、特斯拉的车主来买宏光MINI EV。

对于上海本土新能源汽车销量倍增,有证券分析师表示,路权优势是国内新能源汽车的发展逻辑之一,而上海加重限行无疑强化了路权优势,本土新能源汽车销量将会进一步拔高。

这样分析的确在理。不过,上海新能源牌照会不会有收紧的一天?如果有,那一天还会有多少消费者会从购买燃油车转向新能源车呢?当下新能源汽车销量暴涨的趋势又能持续多久呢?更多的,会不会是需求提前释放呢?

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交通拥堵是外地车的错?

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一线城市之所以执行汽车限行、限购,无非就是受到两个因素影响,一是为了缓解交通压力,限行是降低城市道路拥挤程度,最奏效的方案。二是出于对环境保护的考虑,如今汽车碳排放被判为污染城市环境的“罪魁祸首”,全球最严苛的国六排放标准也已经“杀死”了一系列经典车型。

关于第一点,不少上海市民反映:满大街的绿牌都要失控了,整治好随意停车、龟速的网约车和非法网约车,保证交通通畅很多。在他们看来,造成交通拥堵的,不止是外地牌照车的“锅”,还有泛滥的网约车。

的确,上海市的网约车数量实属不少,而且上海市经信委在今年4月19日透露,未来5年将力争投放100万辆网约车运营。据不完全统计,上海市沪牌汽车保有量为415万辆左右,出租车保有量约为5万辆。换言之,在5年之后,每5辆挂着沪牌的车,就有1辆以上是网约车,而且这个数据还不包含处在灰色地带那一部分“非合法网约车”。

一边限制外地车进入主干道,另一边力推网约车和新能源车,两者是否存在矛盾?

另一方面,市政提倡绿色环保固然是好事,汽车碳排放的确会影响城市的空气质量,用政策加速新能源汽车发展也在情理之中,只不过,汽车碳排放是造成空气污染的最大问题点吗?欧洲国家也很注重环保,但它们没有针对燃油车进行限购。再者说,如果执意要限购,为何不是统一摇号,还要投放那么多指标竞价呢?

当下的国六排放标准已经足够严苛,大排量自吸车型被扼杀得七七八八,陆巡没了,普拉多也没了,只留下一声叹息。甚至国内某一线城市在三个月前,发布了《关于对老旧机动车实施限制通行的通告(征求意见稿)》,通告内容大致是针对国一、国二排放标准的“老车”实施24小时全天限行。

换句话来说,即是老车不可进入市区,但车船税还得正常上交,这样公平吗?而且,对于国三至国六排放标准的车辆来说,它们也被限制出行了,得不到100%的上路权限,因此车船税是不是可以酌情降低一些?参考澳大利亚,老车每年只能上路90天,但是车船税会根据实际情况进行调整。

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写在最后

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作为一名交通参与者,我们深知高峰出行道路拥堵带来的烦恼。同时,我们在每天亲身体验下,也很清楚导致堵车的不只是“车多”,还有道路、公共交通出行规划的问题。比方说,香港地少人多车也多,却不怎么堵车。而内地相关政策在限制车辆出行,道路、公共交通出行规划是不是也得调整调整?说句心里话,如果公共出行足够便捷,谁愿意每天堵在路上?

尽管限行、限购是无奈之举,但是政策在无奈之下能否做到“相对公平”呢?全额买的车,各项税都是正常上交,但是路权却被削弱了。竞价拍牌慢慢的也变成了“有钱就有指标”,更甚至某一线城市曾被爆摇号存在暗箱操作,相关部门领导受贿,“帮助”不符合取得增量指标的人获得指标。

市民吃不饱饭怎么办?应该解决粮食问题,还是解决人?

(图片来源网络)

撰文 / 晴天先森

来源:新浪汽车

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  • 发表于 2020-10-29 15:07
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