500公里续航的新选择 别克微蓝7 pk昂希诺EV pk 广汽埃安V 70

500公里续航的新选择 别克微蓝7 pk昂希诺EV pk 广汽埃安V 70

目前在国内新能源电动车市场上,合资品牌20万元NEDC续航里程500公里的车型,其实只有两辆:北京现代的昂希诺EV和别克的微蓝7。不过,如果扩大到自主品牌领域那可选车型很多了,热销的广汽Aion V(埃安V)70和威马EX5等等。那么,刚刚杀入这一市场的别克微蓝7产品力究竟如何?是不是20万元内续航里程500公里车型中值得考虑的那台?今天我们就把这几台车放到一起,来对比一下各自的优劣势,看看谁才是20万内500公里续航的最佳候选车型。

文章的最开始我觉得有必要简单交代一下别克这个品牌在新能源领域的布局。通用是北美市场最早生产新能源汽车的企业之一,通用的纯电轿车EV1在1996年就已在美国市场上市销售,后面陆续推出Volt EV、Bolt EV等车型,一些对汽车比较了解的朋友可能都比较熟悉。Bolt EV具备200马力的动力和60千瓦时的电量储备,可以实现接近390公里的续航里程,0-100km/h加速可以达到6.6秒,直到现在,这部车都是北美新能源汽车中热销车型之一。虽然这些车型并未引入国内,但通用在新能源领域的技术储备其实不弱。在国内,别克目前也有48V轻混、插电式混动、HEV全混动以及纯电动的车型,可以说比很多合资品牌布局都要广。

刚刚上市的别克微蓝7是一台全新开发的纯电动SUV,搭载与LG化学共同开发的模块化三元锂动力电池,电池电量55.6 kWh,NEDC纯电续航里程500公里,前置的永磁同步驱动电机最大功率130kW,峰值扭矩360Nm,0-100km/h加速时间7.4秒。在充电方式上,微蓝7支持直流快充与交流充电。首先这第一个话题,我们来对比一下这几台车的三电规格。

与其它车企直接从电池供应商购买电池进行组装的方式不同,通用一直都是与电池厂深度技术合作,为车型优化专属配方和设计方案,而且在电池合作方的选择上,通用这几十年一直都是LG化学的核心合作伙伴,这与现代昂希诺EV和广汽Aion V采用宁德时代的方案不同。

虽然都是三元锂,但选LG化学还是宁德时代?这其实不是一个孰好孰坏的问题。两者都是世界最大的三元锂电池的供应商,LG化学客户布局全球,出货量一直都是汽车动力电池领域里的龙头老大,宁德时代更多供应国内车企,近几年超越LG化学成为出货量第一,不过,今年疫情导致国内车企订货量下降,布局全球的LG化学所受影响更小,今年中期再次反超宁德时代,现在还是全球出货量第一。从电池角度看,微蓝7所采用的LG化学和昂希诺EV及广汽Aion V采用的宁德时代可以视为同一水平的三元锂离子电池,只是由于别克历史上就一直与LG化学深度合作,在电池的车型匹配及专属配方角度采取了通用更看重的方向——不追求单纯的高能量密度,更注重安全和寿命。

北京现代昂希诺使用的是宁德时代三元锂离子64.2kWh电池,前置单电机有150kW/310Nm的输出,0-100km/h加速时间为7.9秒(有意思的是昂希诺有更大的电池和更高的功率以及相似的自重,加速却比微蓝7慢,续航里程也并不比微蓝7长)。自主品广汽埃安V 70则搭载70kWh的电池,前置单电机输出为135kW和350Nm,0-100km/h加速成绩无从查阅,不过结合它明显更大的自重及相对一般的动力规格,可以判定不太可能在8秒以内。

下面咱们再来聊聊空间及配置。自主品牌的广汽埃安V拥有更大的车身尺寸,自主品牌嘛,与同价位的合资车型比空间有优势这不意外。倒是身材不足4.3米的微蓝7给人印象深刻,之前在探店的时候我就发现:别克这台微蓝7虽然车身尺寸不是很大,但乘坐空间却明显与车身尺寸不成正比,后排空间非常宽敞。

这里其实有个新名词:轴距车长比。由于车底要布置动力电池,纯电车往往会尽可能的拉长轴长比,将四个轮子向四角外扩,以容纳更大体积的电池。微蓝7的轴长比达到了62.7%,比另外那两台都要大(昂希诺是61.9%,埃安V是61.7%),这就带来了与车身比率不符的大空间。

除夸张的后排乘坐空间外,微蓝7的后排座椅可以四六分割完全放平,放平后是是一个1331L的大空间,拓展灵活。此外后排中央过道也是纯平,这也带来了显而易见的实用性。得益于2675mm的轴距和接近63%的轴长比,微蓝7的乘坐空间着实不错。

相对来看昂希诺的车身尺寸和轴距都比微蓝7略小,轴长比也不大,后排的乘坐体验并不突出,中规中矩的表现。

来到配置层面,别克微蓝7的优势更明显。我们以售价相似的微蓝7互联智慧型和昂希诺TOP悦享版以及埃安V 70智尊版对比,三台车同为20万的指导价,微蓝7额外支持远程控制、全车无钥匙进入、方向盘加热、真皮座椅(其他两款为仿皮)、前排座椅的通风和加热、BOSE音响、流媒体后视镜等,这些都是另外那两台车不具备的功能。从配置角度对比,别克微蓝7显然是更有诚意的那个。

别克微蓝7的外观设计也很有看点:光导式LED贯穿光带与回旋镖式的前LED日行灯连成一体,且与车尾贯穿式的LED尾灯相呼应,识别度极高,也显得更个性时尚。内饰金色镀铬饰条镶嵌在黑色高光烤漆板中,搭配三幅式方向盘和真皮座椅,身体触及之处都是软质材质覆盖,无论是外观还是内饰,微蓝7都显得精致又细腻。

这里还必须要提及的一个配置就是别克最新的eConnect智能互联科技,这是别克刚刚升级迭代过的一套车机互联系统,除了继续保留好用的远程启动控制、远程信息定位、车联网以及APP数据应用和CarPlay/CarLife等外,新加入了无线Apple CarPlay、手机无线充电和OTA远程升级等功能,还与百度次合作实现了“更懂你”的AI智能语音交互和控制,可以轻松查找到周边充电桩并知晓使用状态,让车主有备无患。说实话做车评这么久,别克上这套车机系统一直都是更好用也更实用的那套。广汽埃安V支持CarPlay/CarLife及OTA升级,但在APP丰富度和语音指令方面略有不如,也不具备远程控制功能。现代昂希诺EV则更弱些,仅支持百度CarLife和简单的蓝牙互联。

最后聊一个我们对新能源车型最关注的话题:电池的质保和整车的安全。其实,目前所有新能源车基本都有针对电池和动力系统的超长质保政策,目的就是打消用户对动力电池衰减的顾虑。微蓝7针对三电系统有8年/16万公里的原厂质保服务,像所有新能源车型一样,用户基本上不必为三电系统的衰减担心。另外从整车结构强度看,微蓝7车身高强度钢材比例高达78%,A柱、B柱、铰链柱内板、雪橇板、前后纵梁等关键地方都使用了超高强度的热成型钢,抗拉强度达到1500Mpa,这在业内这个级别的车型上比较少见。

电动车的三电系统碰撞安全一直都是用户心中最关心的,国标要求纯电车碰撞后的“电压安全评价”、“电能安全评价”、“物理防护安全评价”、“负载绝缘电阻评价”这四项至少要四选一达标,而通用的要求是四项评价必须全部达标,比国标更进一步。除此之外,通用汽车还有自己的测试标准,包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余项,其中振动试验的测试时长是国标的9倍,高低温交变试验时间是国标的10倍,这些都进一步保证了产品的稳定性。对比来看,通用对于安全和极限稳定性的重视不比任何一家企业差。

作为车评人,我曾在试驾活动上简单体验过微蓝7。一上手,车辆的静谧性让我诧异。我们都知道纯电车低速行驶时几乎零噪音,但微蓝7难能可贵的地方在于中高速的时候也能保持安静的驾乘空间,米其林Primacy 4的低滚阻轮胎功不可没,这是这台微蓝7给我留下的最深印象。此外它动力响应灵敏,油门设定合理,动能回收感受智能不拖拽(默认下),两板一盘轻盈好驾驭,整体来看这是一台好开,灵动,也安静的车。

微蓝7与同级车型相比最大的优势是什么?通过体验,我认为时尚的外观内饰设计,灵活的驾乘空间,更高更实用的配置以及好用的人机交互和车机系统等等,都是微蓝7比竞争对手有优势的地方。作为别克全新的一台纯电动SUV,微蓝7承载了别克很多最新的技术和科技的沉淀,从三电系统、智能和安全系统以及舒适豪华性等角度对比来看,微蓝7都是20万级别500公里续航的车型中很值得关注的一台车,至于选合资还是自主品牌,那就是另外一个见仁见智的问题了。

来源:大伟聊车

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  • 发表于 2020-09-03 09:49
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