让F-Type更帅气!捷豹设计师快哭了

自2014年以来,捷豹F-Type一直备受瞩目。尽管如此,现在也到了车型更新换代的时候了。同样,这个英国品牌的全球设计总监也已换帅:严凯伦先生的职务已由朱利安·汤姆森接替。

这绝不是简单的指挥棒交接:在过去的20年里,严凯伦负责捷豹的设计,而朱利安·汤姆森一直从旁鼎力支持。盖登新产品设计工程中心的开业标志着这一变化:65岁的严凯伦仅担任顾问一职,而捷豹的新任设计总监为朱利安·汤姆森。汤姆森解释,在设计过程中,他和严凯伦就好像太极的阴阳两部分:“我一直是我们二人中比较激进的那个,而严越来越关注汽车的安全性和平衡性。”

然而,人们更加关心的是:捷豹的设计语言将如何继续发展,如果比较激进的“阴”占据上风,是否会对即将推出的车型有所影响。这个问题的答案或许需要等三到四年才能揭晓,因为只有那时,我们才会看到首款完全属于汤姆森设计风格的车型。新款F-Type采用了捷豹最新家族式设计语言。F-Type车型在捷豹的阵容中占有非常特殊和重要的地位:因为这款跑车淋漓尽致地彰显了捷豹的DNA,迄今为止已斩获178个奖项。

车身尺寸保持不变


新款捷豹F-Type前脸变动比较大。大灯采用横置设计,内部还采用了LED灯组,使得整个车身前脸看上去更加扁平。“即使我们没有更改车辆的尺寸,现款F-Type看起来也比较宽、比较扁平”,朱利安·汤姆森说。优雅的LED前大灯环绕的保险杠与大气的前进气格栅组合一起,让整个前脸动感十足。

新车的车尾没有太大改变,但是进行了升级调整,显得更加棱角分明。“我们的用户认为,现款F-Type的车尾设计实际上已经很完美了。这就是为什么我们更加注重前脸的设计,而对车尾只是完善细节部分”,汤姆森说。“我们决定在车身前脸采用LED矩阵灯,选择尽可能薄的车灯。这也许是全球市场上最薄的灯”,这位捷豹新设计总监透露,“新车焕然一新的外观让我们感到非常兴奋和满意。”

发动机盖下也有重大变化。但是根据汤姆森的说法,新款捷豹F-Type还将继续采用捷豹特有的铝质车身结构,这种稳定平台可为车辆带来精准的操控性。新款F-Type于2020年3月在德国市场推出,配备3种发动机:300马力的四缸发动机、450马力的V8发动机和575马力的V8发动机。两款V8发动机的排量均为5.0升。新车还非常注重动力性能和排放。因此,这个传统品牌可能会告别3.0升V6机械增压发动机。取而代之的是这位英国人为这款跑车界传奇车型首次安装的四缸发动机。

之前的5.0升机械增压V8发动机来自布里真德的福特发动机工厂,该工厂将于2020年9月关闭,无法再为捷豹提供相关产品。因此,接下来也许会使用开发伙伴BMW公司的V8发动机。这位新的设计总监证实了捷豹在考虑开发全电动F-Type的传言:“我们目前正在分析和研究这件事,也在考虑开发全电动跑车。在对此作出最终决策之前,首先,我们必须弄清楚为什么电动跑车会比搭载发动机的跑车更好。然而,现在我无法向您透露更多信息。”不过,我们可以从捷豹新设计中心的墙上窥见一斑,因为上面写着几个又大又简洁的字:“捷豹电气化”。

严凯伦是他的导师


您了解这位捷豹新设计总监吗?这位英国人在哈特菲尔德大学学习了机械工程专业,然后在伦敦的皇家艺术学院获得了汽车设计的硕士学位(获得这项工作的基本前提)。1984年,他在英格兰道顿的福特公司开始了自己的职业生涯。也是在那里,他遇到了严凯伦,也是他后来的导师。“我认识严长达35年,与他一起工作了18年”,汤姆森微笑着说。自从相识以来,他们始终保持着友好的师生关系。在福特公司工作两年之后,汤姆森转到了路特斯汽车公司,在那里工作的12年中,他升任该品牌的设计主管。

1.3万名工程师和设计师的家


2019年9月底,捷豹路虎成立了英国最大的技术中心。在盖登建立技术中心的主要目的是为了实现“零目标”。
 “投资了大约5亿英镑”,捷豹路虎首席执行官拉尔夫·施佩特说,“我们将首次让来自设计、工程和采购部门的员工集中在此办公,在这样的工作环境下,新车型的开发将会更快,更为有效。”捷豹路虎此前曾经宣布,要将伯明翰附近的布罗姆维奇堡工厂改建为英国首家电动豪华汽车工厂,未来将生产一系列新款电动汽车,包括下一代捷豹顶级车型XJ。同时,捷豹路虎还在汉姆斯霍尔(Hams Hall)建造了一个新的电池组装中心,该中心预计于2020年投入运营。
与伍尔弗汉普顿发动机制造中心(这是捷豹路虎全球电池和电动驱动装置生产基地)一起,这些工厂将为下一代捷豹路虎车型服务,BMW开发人员在新的开发中心非常受欢迎:因为,BMW和捷豹路虎将紧密合作开发新一代的电力驱动技术。BMW的eDrive技术未来将会成为捷豹路虎新款车型的系统基础,因为施佩特的长期战略“零目标”旨在实现零排放、零事故和零拥堵的美好未来。2020年,捷豹路虎的每个产品系列都将推出一款电动车型。

1995年,汤姆森在法兰克福国际车展上首次发布了自己个性鲜明的作品轻量化路特斯Elise。或许这款车型就在某种程度上诠释了汤姆森所提到的激进主义。这款路特斯车型极其不同寻常:小尺寸,小型中置发动机,放弃了舒适感,轻量化车架,所有这一切共同构成了一款具有卓越性能的跑车,而价格仅为保时捷911的一半。
之后,汤姆森去了大众汽车集团设在巴塞罗那的设计中心。然后,严凯伦劝说他回到英国的捷豹路虎公司。汤姆森说:“严为TWR工作多年,当时正在参与阿斯顿·马丁的修复工作,而我也在从事路特斯的修复工作。工作上的共通性使我们有机会从2000年开始为捷豹的再创辉煌而共同努力。”

关于设计的讨论


对于两位设计师而言,这一挑战似乎都是空前巨大的。因此,针对改进方法、新构思、变更,以及每种干预措施的利弊,他们日以继夜地进行激烈讨论。汤姆森解释说:“设计是一件有趣的事,能够良好地沟通非常重要。如果彼此之间能够良好沟通,那么就可以通过讨论和争论,最终得出最佳解决方案。”

在二者合作多年之后,他是否很难再去充分展现自己的独特风格?“无论如何,我们必须在新技术中心找到新的工作方式,开发新的设计风格。同时,汽车行业正在发生激烈变化,所以,现在是认真重新考虑一切的好机会。”
有300人参与了新车的最终设计,目前这个设计团队还在为其他新车型的开发而不懈努力。2020年,捷豹将推出其他车型,这些车型将塑造该品牌的未来;当然,也包括纯电动豪华轿车XJ。

来源:超跑和运动

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  • 发表于 2020-06-01 19:42
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