横扫欧洲的法系车,为何在中国市场不受待见?

横扫欧洲的法系车,为何在中国市场不受待见?

attachments-2020-03-8YT0AxSV5e79768032918.png封面来源:autoblog


作者 | 李欢欢

编辑 | 吴岩


销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%,东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。 


根据乘联会发布的数据,东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆,DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来,2月总销量仅766辆,这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一(日产轩逸2月销量6519辆)。 


汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报(ID:auto-time):“这样的情况再持续3年,(法系车)可能离退出中国市场就不远了。” 


3月2日,一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕,标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan,获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现,与之形成了强烈反差。在欧洲备受认可的法系车,为何在全球最大的汽车市场如履薄冰?attachments-2020-03-fIDU24GX5e79768f1cafd.png                                集体沦陷


中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示,1-2月,法系车在华市场份额为0.3%,同比下降0.4个百分点。attachments-2020-03-vCkqVEGZ5e79769fcba2b.png 来源:中汽协 


神龙汽车2月销量仅735辆,同比下滑88.8%,其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆,雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆,DS销量仅为个位数,2月销售7辆,同比下降95.3%。 


法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日,广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司,只比上汽大众晚5个月诞生,是国内第二家中外合资汽车企业。 


1986年,广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505  SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能,这款车备受市场认可,当年900多辆车很快销售一空。 
可以说,法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。 


二十世纪90年代初,雪铁龙与雷诺相继进入中国市场,分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日,东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团(PSA)的合资合作。由此,PSA正式进军中国市场。 


经过前期数年爬坡,PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰,但随后便逐步陷入低谷。 


PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后,便急转直下,短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年,PSA甚至没有公布中国市场的具体销量,而是将中国与东南亚地区销量合计发布,同比下降55.4%至11.7万辆。 


相比PSA,东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆,全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落,2019年累计销售1.9万辆,同比下滑63%。attachments-2020-03-dawJ2XiO5e7976b1cd995.png                              为傲慢买单


落到如此境地,法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。


车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞,傲慢的法国人甚至认为,市场无需迎合,消费者是需要引导的。 


在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报(ID:auto-time)分析,从家喻户晓的法系车富康说起,1992年雪铁龙与东风合作,将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术,富康大受欢迎,与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。 


到2008年停产时,富康在国内累计销量超过了50万辆,当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时,雪铁龙本应乘胜追击,推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后,雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。 


彼时,同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。 


2012年前后,SUV市场蓬勃发展,不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底,才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世,这款车备受好评,在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩,但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。


创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合,雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示,直到2013年12月16日,东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同,雷诺国产化才尘埃落定。此时,距离雷诺1993年进入中国市场,已经过去了漫长的20年。 


2015年,东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型,当时SUV市场已有超过100款车型,雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。 


投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特( Arndt Ellinghorst)认为,雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示,法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病,“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱,法系车慢了半拍,2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。attachments-2020-03-oVGT3iBp5e7976c08137d.png                                自我救赎


面对逆势,不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。 


2019年9月,神龙汽车发布名为“元”的复兴计划,目标是通过三个阶段实现整体复兴,首先是“活下来”,继而逐步提高销量,最后在2022-2025年实现年销量40万辆。 


两个月后,神龙汽车召开直属部门组织演变发布会,宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措,包括取消已经实行多年的专业副总制,取消部长(品牌部总经理)双设双签制度,强化了中法一个工作团队的概念。


这样做的好处是,提高决策效率,压缩管理层级,缩短汇报线,提高沟通效率。 


PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时坦言:“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点,一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差,二是我们在华运营效率低下。(PSA)中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。” 


组织架构调整之后,PSA还规划了多款新车,希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车;标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV;DS品牌将推出全新中型轿车DS9。      


attachments-2020-03-93e7D2M85e7976ce4df35.pngPSA工厂 来源:路透社


此外,2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年,将有5款新能源车型推向市场。 


雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。 


雷诺中国内部人士向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,雷诺的技术优势在小型电动汽车方面,去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺,上市两个月即销售2568辆,“电动汽车将是

雷诺的突破点 ,轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。


“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。 


尽管在中国的经营已跌至谷底,几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断,法系车应该不会退出中国市场,但调整战略是必然的。

(应受访者要求,本文人物均为化名。


来源:未来汽车Daily

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  • 发表于 2020-03-24 10:56
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  • 分类:行业资讯
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