二手车出口正当红,千亿风口真的要来了?

二手车出口正当红,千亿风口真的要来了?

自从商务部、公安部、海关总署发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,至今已过去5个多月,如今大量企业已经纷纷行动,轰轰烈烈地开展二手车出口的工作。

根据中国汽车流通协会的统计数据,2018年中国新车销量2802万辆,二手车交易量1382万辆,但二手车出口量为零。而发达国家二手车交易量是新车销量的2倍、二手车出口占交易量10%

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商务部研究院流通与消费研究所副主任关利欣曾表示,从国际角度看,美国、日本、韩国等国均拥有较为成熟的二手车出口市场,其法律体系、管理机制、交易模式等均较为完善。我国作为汽车产销大国,有必要发展二手车出口。从国内角度看,我国的二手车流通仅限于国内,二手车种类多、质量好,而周转率低、库存压力大,因此有必要拓展二手车销售渠道。

相比之下,中国二手车出口业务拥有很大的潜力。数据显示,2018年,国内二手车交易均价为6.225万元,2019年前两个月,国内二手车交易均价为6.4万元。按照每辆二手车6万元的成交价格计算,如果我国每年出口100万辆二手车,便可以实现超过600亿元的贸易收入。同时,二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口,将持续增加贸易总额。

据相关报告分析,中国二手车出口目的地必须满足以下四个条件:1.经济条件为欠发达地区或发展中国家;2.交通制度及车辆标准基本与我国相同;3.出口国对车辆消费处于高需求,国内缺少车源;4.出口国比国内更具价格优势。

目前为止,全球发展中国家和地区汽车需求巨大,需求额可达千亿美元,其中,一带一路沿线国家和地区占主要部分,加上大部分城市与中国同为左舵车,千人汽车保有量较低,因此,这些市场对高性价比二手车需求旺盛。

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以埃塞俄比亚和吉布提为例

埃塞俄比亚是非洲经济增长最快的经济体,年GDP增长持续保持10.73%;作为人口第二的非洲国家,工业化进程的加快使得埃塞俄比亚对车辆使用的需求不断增加。

埃塞俄比亚全国汽车销售85%为二手车,其中90%是丰田,新车销售仅占15%,人均汽车占有率仅为每100010台;埃塞俄比亚由于进口关税限制和供给短缺的问题,出现二手车增值情况;虽然没有准确数据,但据预估,每年埃塞俄比亚销售的车辆将近18000台。埃塞俄比亚主要的二手车来源是海湾国家,车辆从吉布提转口进入埃塞俄比亚市场。

埃塞俄比亚二手车市场的劣势也十分明显,例如:乘用车市场由国企及外交主体所主导,个人因可支配财产有限的问题无法成为购买乘用车的主流;商用车市场则由工程项目、农业事业主导;二手车市场牢牢由本地人把控,外国人很难进入;高昂的进口关税是二手车市场发展的阻碍,重复税率的计算导致完税价格高至CIF价格的170%—330%;售后服务市场高度碎片化,私人、非正式服务提供商较多。还有媒体报道称,该国政府将很快限制超过10年的汽车进口。

吉布提二手车市场的特点则是,本地二手车体量小,年销售约为500余台,市场现有车型为日系、韩系包括ToyotaKIAHyundai等汽车品牌,进口关税为货值的20%40%,二手车经销商向韩国、日本二手车供应商直接购买,车辆到达本地经销商指定地点后完成交易,报关、运输等皆由海外供应商负责。

为了服务好相关出口企业,吉布提国际自贸区计划前期打好保税仓储牌,利用园区仓库、堆场空间,堆存储藏整车、零配件,进行转口销售。后期则走复合型产业支撑路线,打造以二手车服务业为核心的区域二手车基地,着力发展整备、维修、分拨、贸易等产业,推动品牌集群效应,进一步开发当地及周边二手车市场。未来,吉布提计划建立二手车区域分销中心,打造欧亚非二手车中心仓。

二手车出口将带来多方面利好,一是激发国内汽车消费升级潜力,带动新车销售量上升;二是带动汽车产业发展升级,以二手车出口为切入点带动国产汽车走出去和技术升级;三是推动外贸高质量发展,补齐二手车出口短板,促进外贸稳中提质。

我国当前的汽车保有量已成全球第一,众多企业都在开展出口业务。而我国的二手车出口业务目前仍是零基础,面对进口国需求量小、出口国车源量大的局面,参与企业需要联合起来,共同探索出一条健康的、可持续发展的二手车出口产业链。在行业人凝聚力量、群策群力下,中国二手车出口业务定将向着光明璀灿的未来一路奋进。

来源:二手车加

  • 发表于 2019-10-21 15:28
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  • 分类:二手车
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