同名不同心!比亚迪宋Pro/宋ProDM底盘

同名不同心!比亚迪宋Pro/宋ProDM底盘

[汽车之家底盘解析] 以往我们会拿同价位或同级竞品进行底盘对比,而今天,我们来点儿不一样的:同品牌同平台同系列车型的两种不同动力总成版本进行对比。有人可能会说了:这有什么可比的?这种车不就是换个动力总成的事儿么?不好意思,单纯的换总成没啥意思,而咱们今天的主角——比亚迪宋Pro/宋ProDM还真搞出了一些花样出来,甚至于某种层面上讲,他们属于同平台但没什么底盘结构交集的类型。至于说为何要如此“费心”,两套底盘又有着怎样的差别,别着急,好戏才刚刚开始。

○为什么要做两套底盘?

这就要说到两套动力总成最直观的区别了:自重。比亚迪宋Pro燃油版车型与比亚迪宋ProDM插电混动版车型(以下简称宋Pro和宋ProDM)最大的不同莫过于动力总成方面了,而这额外增加的电池、电机等组件,在自重方面要比燃油版车型多出不少。

既然提及车型立项阶段的事,那么我们就要从车型开发阶段说起。首先,比亚迪在认识到该问题的复杂性之后,并没有打算草草了事,相反,他们打算找一位外籍专家“取取经”,毕竟对于比亚迪来说,沃尔夫冈·艾格(WolfgangEgger)的加盟已然让比亚迪认识到他们与国际一线水平的差距,而艾格的加盟短时间内就能让比亚迪在设计方面令人刮目相看,秒从短板变为优势。

就好比说十一假期之后屏幕面前的自己,不仅“假期综合征晚期”难以适应上班节奏,7天的大吃大喝也让自己体重增加不少,今天上班的路上有没有感觉到自己不太灵活呢(这是个悲伤的故事)?车也同理,更重的自重会带来很多负面影响,不仅会影响能耗与动力性表现,更重要的就在于底盘如何保证操控性,过弯的时候如何保证车辆支撑性,急加速与急刹的时候如何保证车辆不会因为更大的惯量而“前仰后合”。

调校很重要!无论路试还是台架试验,目的都是为了在保证悬架操控性的同时,能够获得良好的舒适性,在两者之间取得平衡的结果。这里面不仅涉及到悬架本身结构的特性,还包含弹簧阻尼配合系数,轮胎匹配,硬件实验设备水准与底盘调校团队经验。据悉,目前汉斯负责的底盘调校团队,近半数工程师拥有5年以上的工作经验,在底盘调校硬件实验设备水准上也迎来了一次更新。

什么是K&C特性?K代表Kinematics,即悬架运动学特性,它用以观察测试与悬架连杆有关的车轮运动特性。C代表Compliance,即平顺性,也就是悬架在受到外力挤压变形后的特性。前者影响整个悬架结构设计与连杆匹配,包含倾束角调整等,而后者则是关乎悬架形变的参数,诸如减振器、弹簧匹配,悬架衬套匹配,以及零部件形变等影响因素。两方面配合试验,即可获得较为准确好用的悬架调校参数。

目前,比亚迪在底盘研发方面的重视程度有目共睹,从整车级、系统级到零部件级均有对策,正向开发能力值得肯定。除了上文提到的K&C试验台和路试之外,这里面还包含整车操控试验、四立柱道路模拟试验台、五通道转向系统性能试验台、减振器特性试验台、弹性体三轴试验台等,从立项到开发再到测试全套工作几乎都可以独立完成。

  • 发表于 2019-10-09 22:30
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