看一看国六影响下的2019年车市下半场走势如何?

国六靴子落地,2019车市下半场走势如何?

原本计划在202071日才开始实施的城市车辆国六a排放标准,却因为国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》在国内重点区域,包括京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区提前实施并提高到六标准。由于国内从2018年下半年开始销售情况普遍不佳,经销商库存普遍高企,消化国五车型库存所花的时间更长,这就让主机厂,尤其是不少自主品牌措手不及,更让不少消费者徘徊犹豫,国五车还能不能买?

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环保与经济发展之间,之前一直处于一种跷跷板的状态,政策制定者从不轻易打破中间的平衡。但在国内汽车销售局面迟迟未能转暖的情况下,国六排放标准依旧在重点区域的提前实施,显示出从中央到地方对于汽车节能减排下了很大的决心,提升传统燃油车的门槛,也是变相对于新能源汽车的政策支持。

国六排放标准在重点区域的提前实施,是2018年汽车市场下滑的重要原因

2018年下半年车市进入冰封,中美贸易战带来的经济前景不明朗是一部分原因的话,但其实最大的是因为国五国六可能到来的提前切换所引发的一系列不确定性。虽然国六只在全国14个城市与地区实施,但是这14个城市与地区,基本覆盖了国内购买力最强的区域。

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对于消费者来说,在国六正式实施前,购入的国五车型将会面临未来二手车在国六实施区域无法上牌的局面,由此必然会带来二手车价值的降低。谁也不愿意买入的新车在二手车市场瞬间贬值,因此持币待购,犹豫观望的情绪从2018年下半年开始蔓延至今,直至厂家给出终端大幅折扣的现象,甚至不少主机厂内部出现对折购车的时候。虽然从政策面来看,国家放松了对于二手车跨区域上牌的限制、放开二手车出口来释放积极的信号,但是短期内国五二手车保值率不如国六的车也是一个不争的事实。

国六b会否将自主品牌提前挤出一线城市

相比于国五标准,国六尤其是国六b在排放指标上大幅提升。虽然各个厂家都有相关技术解决方案,但成本的上涨,尤其是提前实施导致的排放标定试验台架资源的紧张,都成为主机厂挠头的事情。

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在提前实施国六的区域里,北上广深四大一线城市这次跳过国六a,而直接实施更为严苛的国六b标准,这将对自主品牌本就已经不高的产品盈利能力产生非常大的挑战。对于厂家来说,由于整个公司体系的制约,国六相关车型的投产,需要协调研发、制造、物流、质量等诸多部门通力协作。由于不同企业的流程和所掌握的资源不同,必然导致厂家对于成本的消化以及新车型投放时间点出现不同。短时间内将出现当地满足国六b标准的车型在一线城市一车难求的局面。

合资车企由于车型盈利情况稍好,同时内部流程较容易协调,因此国六车型投放速度较快,厂家的态度也比较坚决。但如果全面实施国六b的排放标准,将大幅提升产品的成本;如果同时保留国五以及国六两个标准的车型,会推高制造与物流的成本,这也需要各大主机厂在中间进行一个评估。至于国六车型,会否逼退自主品牌在这14个城市与地区,尤其是一线城市的存在,需要厂家进行一番精算。在通常核算销量、价格之间的关系时,还要考虑到二手车价格的差异包括在一线城市存在性对于品牌形象的重要性来通盘考虑,难度不小。不过笔者悲观觉得,不少自主品牌应该会主动放弃一线、二线城市。

下半年销量能企稳回升吗?

在全国率先实施国六排放的省市与地区,不少车企都对当地经销商的国五车辆给出了巨额优惠,而随着国六车型的上市,终端的优惠也会慢慢变小,回归一个理性。虽然不少人对于提前透支的部分需求有所担忧,但随着政策走向的彻底明朗,也会让更多的持币观望的消费者开始入市。两个情况相互抵消,最终鉴于去年下半年开始走低的销量基数,国内销售应该可以做到同比企稳的局面。但是没有了国五国六切换这个比较好的理由,不少车企估计需要费尽心思去想一个新的刺激销量的方法出来。如果刺激措施得当,相信车市会有企稳回升的可能性。

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国六政策的实施,对于自主品牌的影响显然更大。但鉴于国家放开外资车企股比限制、终止车载动力电池白名单等举措来看,至少在中央政府这个层级,是希望对待内外资车企一视同仁的。国内自主品牌车企未来也应该放弃政策会对自主品牌持续倾斜的幻想,要用更加市场化竞争的态度来看待日后的竞争,及时做好技术储备,并建立一个更加高效的采购、生产以及物流体系,才能应对将来其他政策层面的挑战。这应该是国六b提前实施对于广大自主品牌车企上的最好一课。

文章来源:汽车观察家

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