大咖说 | 庞大“破产”,一种重生

大咖说 | 庞大“破产”,一种重生

“买一赠一”,当这种最为常见的促销方式出现在汽车销售领域时,不得不说,给我带来的是震惊。

作为销售领域的大宗商品,甚至一度曾是奢侈品象征的汽车,居然开始买一赠一。可想而知,我们的汽车行业面临了怎样一场空前激烈的挑战。

刚出炉的五月份部分车企销量统计来看,法系车中雷诺已经达到了80%以上的降幅。国内自主品牌销量也大多是降多增少。增长乏力似乎已经成为主旋律。

笔者坚信,汽车行业的洗牌已经无法避免,品牌集中度的进一步提升,将会为这个行业带来更多的爆炸性新闻。

从经济发展周期性角度看

汽车行业短期内反弹的概率极低

往近处看,国五向国六的切换很有可能就是一个引爆口,会有相当一部分企业面临巨大的困难。

当然,国家不可能坐视不管,近来出台的鼓励汽车消费的相关政策就足以说明一切。

但是貌似效果也并不明显。

比如对新能源汽车的大力支持,这里既有国家战略的考量,也有对于汽车行业发展转型的决心。但是我们也要清醒的认识到,从技术到应用,从实验到普及,基础设施的搭建,便捷性的提升,都还要有很长的一段路走。又比如汽车下乡,效果也已经远不如当初。

作为消费品,消费者对于汽车的需求一定是和经济基础挂钩的。如果对于未来的收益存在着极大的不确定性,购车的需求就自然会被延后。所以说汽车行业的发展是与国家整体经济发展相辅相成,成正相关关系的。

而经济发展一定是周期性的,那么汽车行业亦如此。不要在鼓吹与发达国家之间对比,千人保有量的差距,总体来说意义不大。不能只通过一个指标就判断市场的增量空间。这和购买力水平,使用成本,经济发展稳定性都息息相关。

中美贸易之争,绝对不仅仅是全球化和反全球化之间的一场较量。

640?wx_fmt=jpeg

全球化的发展趋势已经很明朗,任何封闭的、单一的主体均会在发展的过程中遇到难以突破的瓶颈。所以说,中美贸易战的实质是中美两国在全球化趋势中主导话语权之争。这是一场相对的持久战,在制裁、封锁、联盟、反制裁等方式中展开拉锯战。先不论最后结局如何,在整个过程中,经济受到影响,收入受到影响是无法回避的。

我更相信一句话:今年是很不好的壹年,但真的也许是未来5-10年中最好的壹年。因此,我们面临的是生存与死亡的考验。

不破不立

难就难在一个破字上

就每个企业,每个人而言,无论处在一个什么样的位置,其实面临的焦虑是相同的,只是焦虑的程度和层次不同而已。


中国经济在改革开放以来,短短的3、40年时间内,不能不说我们创造了经济发展的奇迹。但任何事情都会有正反两个方面的影响,在经济高速发展的同时,相应的也就形成了各种既得利益集团。

640?wx_fmt=jpeg

对于既得利益集团而言,并没有强烈的创新和改革的欲望,他们的核心诉求是稳定并建立足够深的护城河。

我不知道这种描述是不是就可以理解为我们经常提到的改革进入深水期的概念。在这种状态下,生产力的发展速度和发展水平会开始逐步下降,市场缺乏生机和创新的动力,大家都在重视规模效益,都在囤积资源,都在资本运作,都在快速的圈钱变现,于是就产生了大量的泡沫和无效的资源配置与浪费。

如果要改变这种状态,必然是对于供给端结构性的改变,说句俗话就是对于现有基地利益集团的调整。

办法主要有两个,一个是引入更强的市场竞争者,打破原有的利益格局,重新分配既得利益,整个转变过程,就是生产力和生产水平调整和提升的过程。另外一种就是我们不愿意看到的方式,就是战争或者巨大的运动。在一种强破坏力之下重塑和调整经济发展模式,改变利益分配模式,新的利益集团形成的过程,其实恰恰就是经济得以快速发展的过程。

庞大汽贸

曾是天空中最耀眼的那颗星

上面说了这么多,其实是在讲庞大汽车申请破产的深层次原因,近两天看了很多关于庞大的文章,分析了很多庞大破产的原因,似乎银行抽贷成为了一个主要的原因。

但真实的原因绝对不仅仅是表面上的特征,由表及里,由外到内的认真剖析一下,再结合现在是经济环境,改革重点,有可能我们会看到一个更为全面和更为理性的事实。

严格意义上来讲,庞大汽贸的崛起正是借助于改革开放的春风,庞大汽贸的前身是冀东机电,如果我们深知历史,就可以知道,机电公司就是改革开放前汽车资源的配给及销售机构,这也是庞大成功的基础。 

640?wx_fmt=jpeg


而带给庞大汽贸巨大荣誉和收益的原因,如果让我选择,我会选择汽车金融。正是庞大汽贸在90年代率先推出的“冀东”汽车分期付款模式,让其成为了行业中一颗璀璨的巨星,这就是我们说的敢为天下先。

接下来庞大集团迎来了疯狂的扩张年代,在乘用车和商用车市场双箭齐发,庞庆华庞总带着他的滦县兄弟们,在国内市场频频跑马圈地,攻无不克战无不胜。在巨大的利益和名誉的引领下,唐山大兄们带着对美好生活的期盼整齐出发了。由于目标明确,收益可期,自然也就有了战斗的动力。加之都是相邻,更具备了高度的可信任性和极强的协同能力。

打好了基础,赌对了产品,形成了团队。剩下的就是攻城略地了。接下来就是不断地取得利好。在这里,我们不能不承认庞总的战略眼光。他充分地窥探到了土地这个稀缺资源和日渐富裕起来的中国人民对于SUV的热情。所以我们看到庞大在不停的买地,建店。在当时,土地的增值收益要远远大于汽车销售的收益,这道护城河足够宽。而与斯巴鲁的合作,更是让庞大汽车在SUV领域一度风光无限。

如果说改革给市场带来了机会,那么庞大在当时就是抓住机会的人,而庞总的布局也充分的显示了其过人的智慧。

举个例子,从一开始,庞大就坚定不移的发展汽车金融业务,这不仅仅是当时最为有利的促销工具和盈利手段。更是通过金融服务与银行深度捆绑。如果没有金融机构的支持,庞大又岂能在“汽车房地产”领域那么任性的买买买呢?

终于一个汽车销售帝国建立了,庞大汽车成了各个主机厂又爱又恨的角色。成了当时为数不多的可以与主机厂抗衡的经销商。

凭着庞大的销售能力和销量,庞大成为了各个主机厂必须重视的座上嘉宾,而一家独大和全国的疯狂扩张有破坏了主机厂精心维护的渠道体系和对渠道的管控能力,这又使得主机厂大爷们又无时无刻不对庞大咬牙切齿。我们看到了吗?任何事物其实都一样,都是在矛盾中不断寻找相对平衡的产物。

庞大上市

貌似成为了由盛到衰的转折点

如果您关注庞大上市后的持续信息,就会发现问题不断,而一切不好的消息纷沓而来。

我个人认为,庞大上市的初衷是好的,一是庞大的销售帝国运转需要更多种结构的资金支持,二是以兄弟情义维护的江湖急需向现代化企业转型。曾几时许,庞大集团招揽了一大批行业精英,可以说帐下猛将如云。所以说,庞总的安排是没有问题的。那么问题出在哪里了呢?

下面这一部分完全属于笔者自己的鄙见,说对或说错的地方,也请各位读者海涵。

640?wx_fmt=jpeg

从大的发展路径上看,帝国形成后,势必就会迎来调整,发展思路,管理权限,法人治理等等。这也是一次结构性的调整。之所以出问题,我个人觉得还是过于乐观的估计了机构调整的难度,也就是说并没有做好相应的准备。

因为既得利益集团已经形成,辛辛苦苦打下的江山,且能白白交给一群外来者。那么多年的兄弟情义,又岂能说断就断。如何处理好职业经理人与自己白手起家兄弟的关系,历来都是考验领导人的大问题。

而在公司经营上,长期所谓的成功经验使得庞大有了骄傲的本钱,有就自然而然会产生以我为主的整体经营环境。也就更容易因循守旧。在新的时代如果不愿因或者不能够低下身段去倾听市场、客户的声音,不积极的做出调整和转变,依旧想凭借自我的意愿去引领市场和客户,那无疑会面临巨大的风险。但是当一种惯性足够大的时候,刹车确实是很难踩住,可能正是这种惯性,一步步将庞大拉向破产的边缘。

之所以庞大产生了那么大的负面新闻,我想也是由于这种惯性所导致的。如今的市场,买卖双方的关系和地位已经发生了变化,原有的经营方式已经到了必须变革的地步,就如同曾经火爆一时的暴力收车必然要向完善的资产管理平台转型一样。和谐社会需要的是和谐,一切产生不和谐的声音都会在互联网的监督下变得无处可躲。而一直强于利用江湖规矩解决纷争的庞大,在上市后的表现,其实不就是法人治理与江湖规矩之间的不可调和矛盾的充分体现吗?

说句公道话,庞大近几年一直致力于转型之中,也在汽车后市场、新能源汽车、平行进口车等领域纷纷进行了较大的投入。但我们发现没有,点很多,却再也没有当年汽车消费信贷或者斯巴鲁汽车产品这样的爆款,或者说核心产品。这又是什么原因呢?布局越广,其实越说明没有找到重点。其实是一种整体竞争能力的下降。

对于市场和消费者的变化,如果公司的组织架构没有得到有效的调整,战略重心不清晰,执行能力不到位,缺少对于市场和消费者的敬畏,这些林林总总叠加到一起,就会压倒整艘大船。这一切所有叠加聚合起来,就成为了企业的形象,我们永远不要小看金融人,已从事风险管理为核心的金融人,其实最知道进退。如果说庞大未上市前,不得已被深度绑定,但上市也恰恰成为金融机构退出的契机。

庞大破产

意味着一种重生

庞大事件对于中国汽车行业可能会造成很大影响,但从某种角度上看,又是会产生很强的借鉴意义,即使是在寒冬季节,依然会有温暖的存在。

如果说庞大从这次失利中警醒,与其勉勉强强维持旧局,何不如轰轰烈烈再来一场新的开始。

英雄永远是英雄,决定胜负永远不在一时,而在于从胜败中找回最初的自己。然后抖抖灰尘,再出发。我相信以庞总为首的庞大汽车有涅槃重生的能力。

突然想起著名经济学家舒马赫的一段话:将一切回归到人本身,破除对大规模和增长数字的迷信,以小巧的工作单元、适中的资源取用和以帮助人而非奴役人为目的的中间技术,实现人与社会的协调发展。

想把这段话送给逆境中的庞大,也送给我亲爱的读者们。

在一个大的社会结构和消费者需求都发生重大变化的时代。不要被以往的荣耀锁住,不要盲目的追求规模,不要疯狂的追逐资本的游戏,这不是我们众多普通人可以上场的游戏,我们需要的是脚踏实地,认认真真的做好自己的小领域,把客户请进来一起建立我们的护城河。请切记,你若盛开,蝴蝶自来

640?wx_fmt=jpeg

所以说任何事情都没有绝对意义的好与坏,庞大的破产也同样是一种浴火重生的可能。通过庞大的破产,我们有必要去借鉴、去总结、去警醒。但也绝对没有必要落井下石,我们现在该做的恰恰是帮庞大发现问题,鼓励支持庞大去解决问题。去期盼庞大以一种崭新的方式回归。

最后想说的是,庞大以这种目前来看相对不好的结局与当年强力推动冀东模式的开始进行了呼应,完成了一圈闭环。从这个角度看,我觉得恰恰是一件好事。已到谷底最深处,那么今后每走的一步都是向上的。对于庞大而言,如果开始积极的反思和调整,迎接他们的不再是寒冬,而恰恰将是最为美好的春天。

谨以此文献给低谷中的庞大,也献给所有的汽车人,即使面临寒冬,也不要丧失走向春天的勇气。

您可能还感兴趣的:
2019年贸易摩擦,美国的二手车也不好过!

不差钱的买国六 内行低价购国五?

一张图看懂哪些地方都实行国六了

北京限制外地车进京次数,停在北京也不行!11月起执行!

5月汽车销量快报:集体大跌哀鸿遍野!上汽/东风/长安/吉利/长城统统扛不住了

  • 发表于 2019-06-12 17:03
  • 阅读 ( 122 )
  • 分类:新闻资讯
  • 分享到:
手机浏览

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

推荐车源