一场迟到的决斗 BBA剑指2025新能源大战

一场迟到的决斗 BBA剑指2025新能源大战

要说全世界新能源,尤其是纯电动汽车市场的绝对大户,中国市场已经当仁不让地成为了绝对的第一。自2015年推出新能源车补贴政策,并预告将在2020年结束补贴,当时大家都认为是政府在给国产纯电动汽车企业一个提前抢跑的机会,并且都猜测2020年会成为真正的决战元年。但是谁能想到,德系BBA三强愣是把决斗又延后了5--预计2025年。这一切到底是怎么回事?请看我细细道来。

attachments-2019-05-y2aPVF6r5cd90cda649c7.jpg

宝马起得早吃个饱

说到“起得早,吃个饱”,宝马在BBA三个品牌中真的是“名副其实”。宝马集团早在2016年就提出了“全球第一战略”,言称宝马将加快新能源汽车的推出速度。并且誓言在ACES(自动化、互联化、电动化、共享化/服务化)所代表的四个未来创新方向加速布局,开拓创新,带领行业转型并保证未来可持续成功。甚至提出宝马将系统化地推进全品牌、全系列的电动化,从传统的汽车制造业,转型成为高档出行领域领先的科技公司。

attachments-2019-05-DDAeaMKQ5cd90ce570f1d.jpg

宝马也提出了面向2025年的宣言,宝马要在全球范围内推出的25款新能源车型,其中包含12款纯电动车型,并计划占有电动车市场15%-25%的份额。

attachments-2019-05-jgnfe0PE5cd90cecdf440.jpg

从目前推出的车型来看,是豪华品牌中电动产品谱系最完善的企业。目前宝马有6款新能源产品在售,其中宝马5系插混和宝马X1插混在国内生产销售;同时进口的BMW i3/BMW i3sBMW i8/BMW i8敞篷跑车也在中国市场全部投放;宝马iX3也将国产化。按照规划,到2025年,宝马集团旗下新能源车型预计将增加到至少25款。而就在去年,宝马与长城汽车合资的“光束汽车”也正式敲定,新品牌也将成为宝马旗下MINI车型走向电动化的重要一环。

attachments-2019-05-LAd4P6WV5cd90cf401baf.jpg

虽然在这期间,宝马经历了“之诺”品牌的纠结,也面临“升级换代迟缓”的质疑,同时更对中国品牌在新能源汽车市场异军突起的挑战,但是宝马还是取得了不错的成绩。2018年,宝马电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量超过了14万辆,较上一年增幅达38.4%,不仅创下了宝马集团新的全球销量记录,更是占据了17%的欧洲市场份额以及9%的全球市场份额。

传统燃油车只需要考虑车辆本身的情况不同,新能源尤其是纯电动汽车的充电需求,也需要车企一并考虑在内。宝马在中国与特来电、星星充电、依威能源、普天等几家充电桩运营商杭合作,推出了“即时充电”的服务品牌,宝马与上述运营商联名在100多个城市分布了近8万根公共充电桩,同时还为购买宝马品牌新能源车的消费者免费提供私人充电桩,以及基础安装的服务。对于奥迪和奔驰来说,这是宝马在中国市场提前出发了3年的绝对优势。

对于车企来说,光有规划是不够的,必须有工厂将规划中的车型产品逐一制造出来。宝马采用两手抓战略保障新能源汽车产能。一方面,宝马加强与华晨汽车的合作,在沈阳建立动力电池中心:201710月,宝马位于沈阳铁西的动力电池中心正式投产;20185月,宝马在沈阳的动力电池中心二期项目破土动工,预计2020年投入生产;另一方面,宝马也在寻找新的合作伙伴,进一步扩充新能源车型的产品序列和产能,与长城汽车合作的“光束汽车”就是抱着这一目的。双方致力于MINI纯电动车型的本土化生产,位于常州的工厂也被曝正在开工建设。

总之,宝马学习当年大众品牌进入中国的经验,“起得早,吃个饱”。所以,如果说德系BBA三个品牌在中国市场谁过的最滋润?恐怕莫过于宝马了。

起大早赶晚集的奔驰

attachments-2019-05-bgl81RS65cd90d03d32f9.jpg

早在2010年,比亚迪就和德国戴姆勒公司合资成立了腾势品牌,并且在中国市场推出了第一款豪华纯电动车型,直到2019年的今天,腾势车型在市场中都被消费者当做高端车型对待。只不过当年腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求并没有准确的预判,把一个因“造型比较独特”而被奔驰“雪藏”的车身设计拿出来,使得腾势自上市起就具有较强的争议。同时坚持高品质的代价,就是很难压缩的成本。使得在中国新能源汽车市场发展的初期,腾势一直鹤立鸡群,与一干低质车型同台竞争,总显得格格不入。

attachments-2019-05-TIX6IpRG5cd90d0bc4716.jpg

如果你认为奔驰在中国的新能源尝试以失败告终,那你就大错特错了。正是有腾势的预演,以及合作伙伴比亚迪的“真传”,让奔驰在中国的新能源市场上找到了方向。

按照规划,奔驰要投资100亿欧元用于新能源汽车研发,并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车,其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年,奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%25%

attachments-2019-05-DmyeTaXt5cd90d12a5f1d.jpg

奔驰那台全世界巡展了一年多的纯电动概念车EQ终于完成了历史使命,它的量产继任者EQC正式亮相2019上海车展,并且宣布了国产计划。作为奔驰EQ系列品牌的首款车型,EQC对于奔驰的重要性不言而喻。动力方面,由两台150kW(PS)的电动马达进行驱动,综合最大功率达300kW(PS),扭矩可达700N·m。新车NEDC工况续航里程超过450km。这款预计在2019年底上市的车型,售价预估在50-60万元人民币。

如果按照规划的数量和大胆程度来排名,奔驰估计在BBA中能排上第一。在目前BBA三家正式宣布的数据来看,奔驰规划的车型最多。按照规划,奔驰要投资100亿欧元用于新能源汽车研发,并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车,其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年,奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%25%

奥迪带头大哥的劲头不减当年

attachments-2019-05-HFpaQatI5cd90d1dab934.jpg

作为最早来到中国,并且尝尽“先发优势”的奥迪,乃至大众汽车品牌来讲,新能源汽车市场扑了个空。但见多识广的奥迪怎会这么容易被吓住,带头大哥的劲头不减当年。可以说,以销售为主导的奥迪目标最明确,一句话:计划2025年时年销电动汽车和插电混合动力汽车80万辆。

attachments-2019-05-eL6m83EO5cd90d2467b5c.jpg

目前奥迪有3款新能源车型在售,其中奥迪A6L在华生产销售。按照规划,后起发力的奥迪,还要陆续往中国市场投放10款纯电动车型。2018917日,奥迪e-tron quattro的量产版正式发布,从官方公布的信息来看,e-tron quattro搭载了两台电动机,其综合最大输出为408Ps,峰值扭矩为664N·m。续航里程方面,奥迪e-tron quattro配备的是95kWh的电池组,新车NEDC工况续航里程400km20194月上海车展上,奥迪e-tron开启预售,预售价70-83万元。

attachments-2019-05-AY8dYJXx5cd90d2b70889.jpg

2022年奧迪将在中国市场投放10款纯电动车型;2025年奥迪在全球范围内提供的每3辆车型中将有1辆是电动车,实现全系车型电动化的同事,继续推出20多款电动车型。

文章来源:太平洋汽车网

相关阅读

Audi新车比奔驰GLA厚道,最大续航1020KM,仅售20万

全新一代宝马3系正式下线,战斗力瞬间升级

奥迪A6、宝马5系、奔驰E级该怎么选?告别选择恐惧一句话讲清楚

  • 分享到:
手机浏览

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

推荐车源