【车市新知】探秘建立在e平台之上的比亚迪帝国

【车市新知】探秘建立在e平台之上的比亚迪帝国

【车市新知】探秘建立在e平台之上的比亚迪帝国

作者:贾玥责编:贾玥来源:网上车市

2019-03-1505:00

本来以为这只是一场

比亚迪

新能源技术的“洗脑会”,没想到俩小时听下来,我仿佛窥探到了一个庞大帝国正在稳扎稳打地奠定根基。简单来说,未来几年你买到的北汽、

东风

长安

甚至

奔驰

品牌的新能源

车型

,掀起机舱盖来,最核心的三电系统上很可能都印着三个字母“

BYD

”。《车市新知》第二期,就来为大家探秘建立在e平台上的比亚迪帝国。

先来说说什么叫“e平台”。“一百年前的T型车,一百年后的e平台!”比亚迪

汽车

销售有限公司副总经理李云飞先生似乎有点儿自卖自夸的意思,但如果详细了解一下,比亚迪大力打造的e平台还真有引领行业变革的潜质。

作为一名文科生,我本身对于大量技术词汇是很排斥的,所以要让我用一个词来简单概括e平台的特点,那就是“集成”。厂家概括得也很精炼,直接放出一组数字:“33111”,第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一,第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器,第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏,最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

至于后面两个“1”,分别是电池和集成在可旋转中控屏幕中的DiLink系统,这两个本来就是比亚迪的强项,在此就不做过多介绍了。相信您已经看出来了,“33111”这一组看似简单的数字,实际上代表了纯电动车型最核心的技术,所谓“e平台”的重要意义不容小觑。下面请出我们今天的特邀专家,比亚迪第十四事业部电源厂厂长王超先生。

高度集成之后的好处,概括起来主要有减轻车身重量、提升空间利用率和提高能效三个方面,这些特点都和厂家的成本控制有着直接关系,而且对于汽车用户来说也是可以看得到的好事儿。王超厂长介绍说,相比于分体式总成,三合一电驱动力总成成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%,NEDC效率指标增加1%。

王厂长透露,e平台包括的两个三合一总成能为整车减重40kg,节省空间37L,这对于新能源车型的续航里程和驾乘体验都意义重大,同时,e平台让新能源汽车的核心部件实现了“

通用

”与“整合”,由此引发了一系列连锁反应:零部件体积变小,重量变轻,采购成本变低,这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

但如果只是强化了自己的产品实力,根本无从建立我要为大家展示的“比亚迪帝国”,据王超厂长介绍,e平台目前已经实现量产,其中“3+3”三合一总成年产能达到48万套。这其实远远超出目前比亚迪本身的车型产品需求。为什么要布局如此高的产能?我来给大家一点提示:从最初起家开始,比亚迪的身上就重叠着“整车厂”、“零部件供应商”、“代工厂”等多个角色的影子。

目前,已经有北汽、长安、东风、奔驰等传统造车企业以及一些新势力造车企业向比亚迪和e平台伸出橄榄枝,如果算上谋求合作的零部件企业,e平台的“粉丝”数达到了惊人的170家。据李云飞先生透露,预计到2020年,每家和比亚迪合作的车企会有一到两款车型产品推出,它们或多或少地采用了比亚迪e平台的技术。

电池组同样处于e平台的开放范畴之内,目前包括长安在内的多家整车企业,通过合资建厂或购买的方式和比亚迪达成合作,这也让比亚迪在锂电池组领域的优势得以发扬光大。

也就是说DiLink将成为完全开放的智能生态平台,第三方应用甚至可以控制车窗、空调等车身硬件的功能,并且借助全车传感器所记录下来的车主日常用车习惯数据,分析和推送迎合车主需求的服务。目前DiLink2.0版软件正在开发之中。

看到这里,不知道您是不是和我一样有种肃然起敬的感觉,比亚迪的眼光确实够远够宽,当别的整车企业都在拓展新能源车型产品线的时候,比亚迪已经从更宏观的角度来布局未来了。“成为不可或缺的那一个,你才能站稳脚跟,并获得持续的发展空间。”这句话放在很多地方都适用。本期的《车市新知》到这里就告一段落了,e平台可以说奠定了比亚迪帝国的地基,在2019年国内车市增速放缓的大形势下,比亚迪能否凭借开放的e平台出奇制胜?让我们拭目以待吧。

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  • 发表于 2019-03-15 06:01
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