哪家车企最舍得砸钱搞研发?看完稍稍有点失落了~

哪家车企最舍得砸钱搞研发?看完稍稍有点失落了~

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技术研发是一家车企的核心内容之一

科技是推动汽车品牌发展的根本动力

尤其是现如今日渐苛刻的排放要求,像2020年平均油耗5L/100km,还要咖啡法规,内燃机发展到现在可以说是比较成熟了,要再降低1L油耗,在技术上的投入那是相当巨大的,除了发动机,还有轻量化、驾控、舒适性等等,都需要耗费大量的资金。

我们平时可能都听说各种技术,而不知背后的价值,近日,国际四大会计师事务所之一普华永道发布了一份报告《2018全球创新1000强》,调查了全球所有企业的研发投入情况,也包含了2018今年的营收情况。

那么今年哪个品牌最赚钱?

哪个品牌最舍得花钱搞技术?

我们中国品牌又是什么情况?

一起来看看吧

毫无悬念技术研发投入力度最大的品牌就是大众了,同时也是最赚钱的品牌,一年之内的投入就达到158亿美元,按照教授落笔当天的美元汇率6.915来算,就是1092.57亿人民币了,主要的研发投入平台化研发、人工智能等领域;另外,大众宣布2022年将投资340亿欧元研发电动车、自动驾驶、汽车服务和数字化领域,这将是2018年的2倍有多,相信届时的汽车局面会有巨大的变化。

就目前来说,其实大众的市售车型在电动车或者说新能源领域并不大,只有几款是属于目前的新能源领域,像刚刚上市的帕萨特新能源、途观新能源;集团销量卖最高的高尔夫纯电只有进口的,入门级的家轿还没开始新能源步伐,一旦开始,那必将需要巨额研发资金。

当然也考虑到集团旗下的其他品牌,譬如奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼或者是布加迪,众多品牌,尤其是旗舰超跑,除了性能的提升,我们也看到了很多智能化的改变,譬如自动驾驶、辅助驾驶等等。

大众之外,有点意外的竟然会是丰田,不过这两年丰田的动作却是很大;虽然营收差的不大,在研发方面的投入却少了几十亿美元,而且研发投入比例也不是那么大,当然其中一个原因是丰田没有大众那么多的子品牌,丰田这两年打造的TNGA架构,成功从一位中庸中年转变为年轻活力的青年,相信其中投入了较大一部分。

旗下最重磅的车型也是全世界最畅销的轿车——卡罗拉,基于TNGA架构下,前阵子已经在广州车展首发,省油是全世界的共同方向,所以同时也带来了双擎版,另外还配12.1英寸屏智联系统、辅助驾驶安全包,之前的卡罗拉最大特点是省油,而比较少智能化或者是辅助驾驶方面的卖点,辅助刹车、车道保持这些的功能都是没有的,而新一代卡罗拉显然有所提升,相信这都是丰田近百亿美金研发下的产物。

去年福特的排名是靠后一点的,当然去年和今年的统计机构不一样,去年福特的研发投入是70亿美元多点,这一年有了较大增长,研发占营收比也从去年的4.8%提高到今年的5.1%,旗下的多款车型都开始了三缸化进程,包括福睿斯、福克斯,而且把闭缸技术下放到入门车型,其实相比三缸相比四缸并不是单纯的减法,还要进行防抖、隔音等控制,研发难度和投入都是不小不必四缸小。

旗下最重磅的车型莫过于福克斯了,1.5T三缸+8AT,把8AT下放到入门家轿这也是首例,技术含量更高,成本自然水涨船高,再加上三缸、闭缸技术,这么多技术只为把油耗降下去,所以可以说:新的福克斯,不仅是新的操控王者,还是科技王者。

去年欧盟统计的数据当中,通用的研发投入是排名第二的汽车集团,今年落到了丰田和福特后面,但是其实研发占比并没有降低,目前通用汽车的主演研发领域还是在内燃机,主要还是三缸化和混动,也有闭缸技术,电动化方面的投入其实占整体不大,前阵子宣称,斥资用于扩大美国密歇根州沃伦的技术中心的关于电池和新能源的研发费用2800万美元。

通用旗下的最主要的几个品牌是别克、雪佛兰和凯迪拉克,别克的英朗是主流合资紧凑轿车最先吃螃蟹的那个,一开始是收到了市场的冷落,但是现在已经逐渐回复状态,可见其实三缸的接受程度也在逐渐提高,最新的CT6已经开始搭载闭缸技术,那边福克斯已经开始搭载,可能不久之后也会用在英朗身上。

戴姆勒集团的研发投入比起去年有所降低,去年据统计达到了75亿欧元,研发投入占比达4.9%;技术方面,奔驰已经亮相了EQ家族,EQC将于明年底登陆中国市场,到2022年,奔驰将在全球范围内带来超过10余款纯电动车型,这个进度,老实说教授并不觉得很巨大,就目前的电池技术而言,奔驰显然不会贸然行动。

其实更多的则是在内燃机技术上的继续研发,在S级身上赋予更多的黑科技,譬如电动增压器技术、车身材料改良、悬挂系统、还有48V轻混系统,现在已经下放到最新上市的C级身上,而且搭载了最新的1.5T,还有新A级的1.3T发动机,所以在内燃机方面,奔驰应该会更进一步压榨。

本田比起去年的研发投入增高了很多,去年是53亿欧元,算去年的汇率的话也有近10亿美元的增高,投入占比也提高了0.7%左右,已经是比较高的水平;本田的技术研发方向比较广,已经开展了自动驾驶研究、新变速箱、人工智能等,但教授觉得主要应该还是Funtec、发动机、混动技术还有HybridSH-AWD四驱系统等技术研发。

目前本田市售车辆的技术动向主要是混动和三缸,续思域1.0T以后,新的凌派也开始使用,传言GK也会采用三缸,真是要买趁早了;还有全新的雅阁混动,这两个月的销量很不错,教授觉得雅阁混动这样的混动系统才是业界应该学习的。

宝马这两年的研发投入还是比较稳定的,研发占比也是标准表现;在技术方面,前段时间发布了VisioniNEXT,但将会在2021年才正式上市,估计已经开始在开始在准备了,可以看出其实宝马未来的方向会是在科技路线,自动驾驶,这是i家族的第三辆车,地位跟i3、i8一样,估计不会走量。

新能源方面其实并不多,国内有X1和5系,据传新3系会有插混版本,但目前卖得最好的是5系插混,5系插混是针对国内政策的一款车型,三电系统大部分是国内团队研发;其实从宝马最近的车型可以看出,5系、7系、新X5还有新3系、都开始在豪华和舒适上面有所提升,尤其是轻量化和科技,我想宝马的研发重点会在这些方面。

国内的汽车企业当中,上汽集团是唯一一个排到全球一百名前的,它的营收非常高,比宝马本田都要高,但是我们可以看到研发投入占比不算太高,只占1.3%,上汽集团旗下有很多品牌,其实主要是在技术整合/合作研发、零部件研发/生产,还有车载信息等,像斑马系统。

荣威是旗下的主要品牌之一,这两年进步神速瞬速崛起,前阵子再发布了一款新车荣威i5,作为入门家轿却搭载了通用的1.5T+7DCT动力总成,旗下的其他车型跟通用的技术都颇有渊源,整合合资的力量来为自己所用,再加上旗下的MG、五菱宝骏等品牌,为上汽带来可观的利润。

比亚迪应该就是最舍得花钱搞技术的中国车企了,虽然技术研发投入只有7亿美元,远不如上汽集团,但要知道它一年营收只有163亿美元,占比达到4.6%,这是合资品牌的水准,大部分自主品牌都是1-2%,基本没有到2%的;而比亚迪的技术我们都知道了,一直致力于电气技术,542科技、电动车等。

旗下最出名的莫过于唐了,唐DM,2.0T发动机+双电机,百公里加速4.5秒,配22寸轮圈、Brembo六活塞刹车,这哪是什么家用SUV,分明就是性能车,前阵子纯电的唐EV也上市了,混动纯电都齐了,无论技术、颜值还是性能,这都是比亚迪都没少花钱去研发的结果。

而长城在研发的投入也还算可以,折合人民币也都有34亿元了,毕竟哈弗H6每月都是为长城贡献几万几万的销量,新打造的高端品牌WEY的销量也不错,从P8开始也都开始进军新能源领域。

最近哈弗连推新车,F5、F7,开始走年轻化路线,虽然哈弗的车型仍未开始加入新能源,但有欧拉子品牌作为新能源车型输出,应该可以应付2020年的5L/100km平均油耗。

合资品牌在技术研发的投入基本比自主品牌要高,毕竟起步更早,而自主品牌,也有“努力学习”的年轻人,而总体来说,降低油耗是同一的方向,最后,教授希望车企赚到钱了,能开发出好的技术回馈消费者吧。

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  • 发表于 2018-12-07 04:08
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